Новый музей железных дорог России

Видел паровоз на ходу на дальнем Востоке, в Приморье в конце 70х- начале 80х довольно часто. Он таскал вагоны с добытым углем от отдаленной шахты к ЖД станции. А в Китае в 1991 году, в Циндао.

И правда, в паровозах какое-то шаманство есть. Точнее, было..

Это фото из музея в Петербурге.
В Москве музей на Рижском вокзале. Сходите, моему сыну музей понравился

Да, и это будет высокотехнологичный паровоз. Очень крутой. Сам посуди:

Топка непрогораемая керамическая.
Подача угля(топлива) автоматическая.
Топку можно углубить что даст более равномерный нагрев.
Экономия топлива за счёт дополнительного наддува.
Использование газа в качестве топлива и других видов горючего.
Ускоренный старт за счёт использования электрических тэнов для разогрева(эл-во из имеющейся инфраструктуры).
Рекуперативное торможение (если делать комбинацию электричество и горючее топливо).
Жаровые трубы из современных материалов и с возможностью увеличения их площади за счёт усложнения формы.
Большая степень механизации, если использовать электроприводы.
Возможность использовать электронные датчики.
Полная автоматизация управления если установить соответствующие контроллеры.
Существенное снижение массы при использовании композитных материалов.
Возможность накопления сгенерированного пара потому что композиты смогут выдерживать большие объемы.

По мелочам: насосы для забора воды в баки тендера, светодиодные фары, радиостанция.

И да, будка машиниста перемещается в голову паровоза.

И в принципе логичнее сделать гибрид электровоз генератор электричества в котором паровая турбина. А тут рядом и атомный паровоз :)
А там вообще урановое топливо которого хватит на года

Был пару раз - музей очень достойный, посетить однозначно стоит.

Был в этом музее, только когда он в другом месте был!
Классный музей, и сделали его еще круче.

эпично-то как!

Эпично не то слово! А ещё само здание крутое.

крутой

Ящики для вагона-теплушки, впрочем, и многое другое делала наша столярная мастерская

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А это вагон Победы. Просто добавлю немного экспозиции

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Верстак в ремонтом депо. Не все знают, но ящики можно открывать, а там экспонаты

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Например...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Кабинет станционного смотрителя. Так называемая, доска занятости. Покрашена специальной эмалью с присадками, чтобы можно было писать мелом

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Жаль, что в вагон Победы не пускают. Каждая фотография вращается и на оборотной стороне есть описание. Плюс встроенные мониторы с меняющимися картинками. Задумка очень крутая! Но, скорее всего, это антивандальная политика. Впрочем, это бы запросто решилось, если б поставить рядом музейного смотрителя. Да что я говорю, их и так в музее РЖД очень много.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В 70х, к поезду Брест-Эрфурт, когда он шел по территории Польши, тоже цепляли паровоз.
А в Ужгороде, примерно в то же время, паровоз с вагонами по узкоколейке ходил от пешеходного моста в городской парк. Управляли паровозом и работали на этой дороге дети.
Можно было купить билет и доехать до парка.
Моя мама, когда была подростком, после войны, тоже была вагоновожатой в этом поезде.

Позже паровоз заменили на другую машину, но как он выпускал клубы пара, эти звуки и всё такое, я и сейчас помню.
Забрали детство у современной молодежи

ТС извини, но Императрица Мария никак не могла пережить Гражданскую войну, так-как еще в 1916 взорвался и ушел на дно. Был поднят но все годы ГВ он выглядел так:
P.S. А музей классный.

Хорошо сделали! Я обратил внимание на всё оснащение музея.

Вся эта красота осталась в прошлом,сейчас большинство подвижного состава(локомотивы) это вёдра на колёсах...
Ремонта нет,запчастей нет,да ёпт молотка с перчатками и петардами при приёмке в депо хуй выпросишь.
ТЧ-3 если что.

Данные шаблоны до сих пор используют(размеры колёс сейчас такие-же как и тогда).

Участвовал в строительстве этого музея!

Насчёт "не убила".
Свою задачу - огонь по крупным кораблям - да, она не выполняла.
Сначала она неплохо постреляла по финнам при обороне Ханко.
Потом, после ремонта финнами, успела пострелять по блокадному Ленинграду ((ага, финны "не обстреливали" блокадный Ленинград...).
Кстати - перед выставкой чинили его у нас, на Предпортовой, всё депо на нём сфотографировалось.
Вообще-то транспортёры ТМ1-14, ТМ3-12 и ТМ 1-180 были на вооружении до конца 60х.
Ладно, не сохранились ТМ1-14 (356 мм, адова жуть по суше, контрбатарейная борьба с немцами). В расчёте одного, к слову, мой дед служил. Но в Москве есть ТМ1-180, а у нас - нет!!! При том что их несколько штук сохранилось - а это была самая "длинная рука" ленинградской артиллерии...

Сняли. По ракетам вышел срок годности. Они твердотопливные, а делал их донецкий "Южмаш". И инфраструктуре хана.
Сейчас собираются с чем-то попроще РТ-23УТТХ по забрасываемому весу, следовательно, по размерам и массе меньше.

Пы.сы.
Куда делся ДТК-600, на Варшавке был, а на Болтах не стало? Во внутренней экспозиции БЖРК?

Это сообщение отредактировал Одинец - 24.07.2018 - 16:04

Недостатки, которые перевесят ВСЁ:

1. ВОДА!!! Заправка через каждую сотню км. В любую погоду.
2. Топливо по весу примерно раз в 10 более, чем для дизельного тепловоза. А ведь его надо привезти.

Ну и - не заглушишь дизель при длительной стоянке, топливо и вода расходуются.

пока нет бронепоезда -- музеем назвать нельзя

Это сообщение отредактировал hrenTam - 24.07.2018 - 16:03

Надо пойти позырить на паровозики, классная экспозиция! Это там, где Электродепо?

Афтар - молодчага, только по ж/д орудиям ситуация другая:
При обороне Ленинграда использовалось более 20 железнодорожных батарей, в том числе поставленные на транспортеры 100-мм,120-мм ,130-мм и 152-мм корабельные орудия и несколько трофейных 88-мм зениток. Самой крупной из серийных была артустановка с 356-мм оружиями с недостроенных линейных крейсеров типа "Измаил"(2 орудия участвовало в обороне Ленинграда).РККА планировало принять на вооружение 356-мм и 500-мм железнодорожные батареи (вся имеющаяся к началу войны железнодорожная артиллерия была подчинена ВМФ-использовались лишь дальнобойные корабельные орудия, а сами они были предназначены для борьбы с вражескими НК и обороны собственных ВМБ) но из за войны отказалось от этого. Финны использовали для обстрелов Ленинграда трофейные советские 180-мм и 305-мм орудия на транспортерах и поставленные на транспортер 254-мм береговые орудия (сняты с построенных еще до революции батарей Центральной минно-артиллерийской позиции (после 1944 года 305-мм и 180-мм орудия отбиты РККА, 254-мм оставлены финнам)

Это сообщение отредактировал kombrig68 - 24.07.2018 - 16:09