Проводники рассказали о секретах поездов и своей работе

Точно, КТСМ.

два спальных места там

ЗЫ у проводника можно выкупить его купе, если на полке не охота ехать, был случай тупо все купе были выкуплены, взял пл, потом выкупил у проводника его купе - там два спальных места, т.е половина стандартного купе как бы

И таки да, там можно спокойно бухать

Это сообщение отредактировал Zhenek1983 - 26.01.2018 - 10:21

Бегал давно, когда ещё помохой с пассажирскими катался. Конкретно - 2 раза. Один раз когда шкив привода генератора срезало и он тёрся об ось, второй раз был заклинивший генератор, и ремни разогрели шкив. Оба раза была сработка по КТСМ. Не знаю, сработали ли СКНБ в вагоне, но мне оба раза долго приходилось будить проводников. Ночь, остановок нет, что ещё им делать?
КТСМ измеряет температуру дистанционно.
СКНБ нужен для того, что бы оперативно выявить нагрев буксы, КТСМы через десятки км установлены.

старожилы сайта говорят, что проводница с голыми бидонами автоматически появляется в темах про поезда!!

Бывший проводник. Спасибо за понимание.

ВНР-ов уже давно нет, с нулевого примерно, есть "механик, осуществляющий руководство бригадой", но телеграммы по служебному телеграфу (пока Рефсервис был филиал ОАО ПИД, а не "дочка") именно подписывались - ВНР (номер секции) (фамилия).

7-вагонная секция? Что за зверь?
Есть пятивагонная, один служебный и 4 грузовых.
Типы модернизаций (без учёта КРК, именно с вагонами):
1 служебка и 5 грузовых
1 служебка и 8 грузовых.

если что, 15 лет откатался рефом. И на смены поездил на самых разных пассажирах - от "красных" Питер-Москав до "бичевозов" - маневровка с тремя чуть живыми вагонами...
Разве ж это секреты... вот "лепка" белья - это да, секрет был...

О моей жизни на железке:
https://www.yaplakal.com/forum7/topic1162254.html?hl=

Николаевка - дом родной. Отпахал 10 лет. (1982 - 1992).
Почитал, комментировать не буду. +

А в милиции - милиционершу не хотел?

srz2010

Плохо помнишь.
В грузовой службе максимально допустимый - 1 мм. Это глубина. В длину по поверхности круга катания он будет несколько сантиметров, вот это не помню точно.
Барабанит он охренеть как.
В пассажирской службе максимально допустимый 0,5 мм. Это я хорошо запомнил, когда на своей стошестиметровой красавице катался в пассажирской службе, в почтово-багажных поездах.

Два миллиметра??? Это уже следование с малой скоростью и регулярным контролем состояния буксового узла.

И да. Для пассажирской и для грузовой (хоть ЦНИИ-Х3, хоть ЦМВ-Дессау) тележек колёсные пары невзаимозаменяемы по буксовому узлу.

Это сообщение отредактировал Одинец - 26.01.2018 - 11:02

Наш плацкартный вагончик полон граждан унылых
Пахнет рыбой, носками, табаком, грязным полом.
Проводник неопрятный с покосившимся рылом
Продает жидкий чай по цене "пепси-колы".

У него жизнь плохая, у него язва ноет,
И жена изменяет, и пусто в карманах.
Он весь мир ненавидит, и вагон он не моет,
И сортир закрывает, и плюет нам в стаканы.
...(С)

"лепка" белья - китайка.

Ждал это фото, дождался, но без подписи...)))
А подпись должна быть такая :
- Чай? Лотерейный билетик? Фирменный подстаканник за охулиард рублей???...

А у меня было, поезд Калининград- Питер, летом практикантка была, ух классная девка!

У меня не с проводницей было, а с попутчицей. Честно скажу так себе девушка была, не модель. Но для коротания времени от Москвы до Новосибирска, вполне себе приятная компания)
Особенно забавно было видеть рожи таджиков во круг нас)

linch3003

До 1979 г. в Мичуринске были Ил-28 (учебный полк Тамбовского ВВАУЛ, после 1979 - Л-29), в плане подготовки лётчиков было и боевое применение - бомбометание на полигоне, так вот один штурман отличился - влепил бомбу в ж/д мост в районе Кочетовки, который немцы всю первую половину ВОВ не могли разбомбить, не один десяток своих бомбёров положили, а этот одной бомбой в точку, от больших неприятностей спасло то, что бомба была П-50/75 - учебная, она больше наломала своим весом, чем взрывом. Для штурмана лётная работа на этом закончилась, стал он ЗНШ до дембеля, нас, курсантов, заколёбывал круглое носить квадратное катать.

А на вокзал "Мичуринск-Уральский" ходили в патруль. там сходились с комендантом (перманенто бухой всегда) и местными ментами. Приключения в патруле можно рассказывать долго.

Как же заебало это превращение работников в барыг! Везде, вместо выполнения прямых обязанностей заставляют продавать хуету.

А если в поезде стюардессу, а в самолете проводницу?

Лолшто?! Это вообще законно? Это вагон, а не торговая точка! Продаванам телефонов тоже такие условия ставят?

Да три зловещии книги ))) Оранжевая синяя и зелёная )))

Макаркой солдаты ВВ пользовались в столыпинах если ключи у начкара

ну дак буксы с чего нагреются то в таких ситуевинах. Явно ложная сработка, кою ПЭМ решать должен.
Изнутри вагона не видно и не ощутимо никак когда ремень шкиф полирует до высоких температур- там нет датчиков.

Это сообщение отредактировал srz2010 - 26.01.2018 - 21:27

Дубли (полные, а не один трехгранник) продаются на Али, 200 руб хватит.

Тайный душ имеется за стеновыми панелями в туалетах вагонов нового модельного ряда, или за зеркалом в туалете, который около купе проводника в старых вагонах.
Открывается трехгранником.

Ответственность, если поймали с таким ключом - пиздюля от поездной бригады.

Белье сдавать - не обязательно. Это добрая воля пассажира, если проводник понравился. Собрать белье - обязанность проводника.

Покупать чай можно, если нравится проводник. Если тебе дорого - имеешь право попросить пустой стакан "за так".

Вагоны без кондиционеров обязательно оборудованы подвагонной вентиляцией (навроде как в автомобиле без кондиционера). То есть при движении через специальные щели должен дуть "ветерок". Но И эта приблуда может поломаться и не работать. Если все же очень жарко - ебать начальника поезда, он должен вызвать ПЭМа (поездной электромеханик - второе лицо в поезде) и это дело чинить. Если ленится - набирать на сотовом "горячую линию РЖД" и произносить роботу слово "жалоба" - далее подскажут, что делать. Во всяком случае - не сдохните от жары, проблему решат.

Это сообщение отредактировал Ванди - 26.01.2018 - 21:48

srz2010

В этом случае - да, датчик в буксе никак не отреагирует. Он ввернут непосредственно в буксу и температура его расплавления/сработки около 90°. В этом случае КТСМ выдаст тревогу с индексом "Ш" - шкив, укажет номер вагона, ось и сторону.
Кто-то спрашивал как определяет нагрев КТСМ. Все очень просто и надежно - датчики воспринимают инфракрасное излучение от разогретых деталей тележки вагона или локомотива прямо на ходу поезда. Кроме того, он считает количество осей и вагонов в поезде. Датчики обращены на крышку буксы, внешний обод колесной пары в зоне тормозных колодок и зону шкивов пассажирских вагонов. Информацию передает на монитор дежурного по станции, на принтер и управляет речевым информатором

я уже выше писал что по памяти сказал и точных цифер не дам по официальным допускам.

Мой посыл был в том что с ползунами токо так гоняют вагоны, в чем может убедиться КАЖДЫЙ, просто встав возле контроля и послушать.

не буду спорить, но считаю что это в вас определенная профдеформация играет.

ку как я и говорил ложная сработка.
Смысл что машинист страхует проводника и нихера не наоборот- это же просто и логично. СКНБ дает в реальном времени, остальное токо дополняет и может подсказать что типа там вроде чето не так....