На производстве Sukhoi Superjet 100, в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирск

Слишком много букв писать в падлу , а так в крации борт - говно

Не надо много писать, иногда лучше читать. Например вот это:

http://superjet.wikidot.com/start

Читать и думать. Это ведь не так уж и сложно. После всего прочитанного становится понятно, что этим проектом можно гордиться также, как первым спутником или перелётом через полюс.

Даже если на каждой странице объяснять о вкладе России в строительство иностранных самолетов, рассказывать о глобализации, металлургии, выкладывать картинки... все равно получим "рашка гибнет" и "отверточная сборка".

Это сообщение отредактировал Pff - 12.07.2012 - 12:29

Ну конечно, всё, что делается в России в настоящее время -априори гавно. Так, выходит?

PS заебали

Петрушка за самолётик.
Но что-то я этим конструкторам лего недоверяю, с мира по нитке собрали и воплотили в самолёте.
Больше доверия старым Ил-96 и Ту-154.
Boeing and Airbus вне конкуренции.

Что я говорил)

Эйрбус и Боинг тоже Лего, причем детальки там еще покруче по всему миру раскиданы.
Не веришь картинкам со второй страницы? Вот неполный список компаний ответственных за выпуск Эйрбуса:
http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=B787
Из любопытства, можно посмотреть что и сколько конкретно собирают французские рабочие в Тулузе. Отвертками.

И напомню: суперджет ПОЛНОСТЬЮ проектировался и испытывался российским специалистами. *особоодаренные на этом месте могут шутить о катастрофе*.
Наш дизайн, наш металл, наш фюзеляж и крылья (да весь планер), наши двигатели. И да, наша сборка. На этом фоне истинными апологетами отвертки являются боинги и эйрбасы.

Это сообщение отредактировал Pff - 12.07.2012 - 12:58

Самый отверточный это Эмбрайер.

Складывается ощущение, что проектирование самолёта в настоящее время это просто умение распихать по месту некие готовые и сертифицированные узлы и агрегаты. Но это, конечно же, не так. Все эти комплектующие надо заставить видеть друг друга, заставить работать в тесном взаимодействии по специально заданным программам. Всё это привело к тому, что в мире только у трёх самолётов имеется такая система управления: А380, Б787 и наш Суперджет. На Ту-154 несчастный командир должен постоянно держать в уме массу параметров полёта и выполнять сотни операций для оптимального и безопасного полёта. В Суперджете же командиру остаётся только непосредственно управлять самолётом, на все внешние возмущения он реагирует сам и самостоятельно их парирует. Ну и заодно не даёт командиру вывести самолёт на критические режимы, как бы он не старался. Уже одно только это знаменует качественный скачок в отечественном авиастроении, которым по праву можно гордиться.

Не совсем, наши только вентилятор и турбина низкого давления)) Остальное приходит в опечатанной коробке из Франции и собирается с нашими деталями.

Им бесполезно объяснять, ведь если подумать то мы покупаем сырье, комплектующие и выпускаем окончательный продукт с максимально возможной добавочной стоимостью.

Ну почти так, но не так мрачно) Нарыл уже)


PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётов Сухой Суперджет-100.

Двигатель производится компанией PowerJet, которое является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC), коробку приводов и мотогондолу.

НПО «Сатурн» отвечает за «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, а также за установку двигателя на планер Сухой Суперджет-100 и общую сборку.

Кроме этого компании делят работы по испытанию двигателя. НПО «Сатурн» выполняет наземные испытания, компания «Snecma» — летные испытания.

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов.


Тоже кооперация)

Это сообщение отредактировал Pff - 12.07.2012 - 13:05

Для сравнения

На фото про операторов - такие молодые ребята, неужели они разбираются во всём этом? опыта-то нету..

А еще бывает вот так

Или вот так

пофиг где и что заказывают, главное разработали у нас и строят у нас. тут главное чтоб спросом пользовались SS-100!

И даже вот так

А еще наверное думают, что можно разработать самолет в теории: чертежах, моделях, расчетах) Потом собрать, и он полетит совершенно безопасно и безотказно, как десятилетиями дорабатываемый А320 или 737-й, а может и лучше))

Добавлено в 13:18

Оператор ЧПУ не конструктор же этих деталей, и даже программы для этого станка не они пишут, поэтому необходимости в "опытных дедах" нету. Хоть и молодые, но несколько лет учебы и опыта работы у них уже может быть.

А еще там работают вот такие вот молодые девчонки

И вот такие

В качестве темы про молодежь вот такие вот ребята клепают СУ-34 на НАПО

я так понимаю там работают 2.5 человека?

операторы прикололи...им лет по 15???

После того что случилось в Чили, этот СухоСуперДжет никому нахуй не нужен.
Даже наши авиакомпании без указки сверху, его покупать не станут

А что случилось в Чили?