Геликоптируемся!

мне понравился вот этот пулемет, помоему он автономный и сам хуярит по всему что движется (как в халф лайфе) ...сори за качество, все фигачил мобилкой

Я даже больше скажу по поводу размещенного здесь летающего мусора.
И пусть "шпицалисты" восхищаются красивыми (на их, и только их взгляд) фотографиями.
Все имеющиеся боевые вертолеты эрэф - полный фуфел, ни к чему не пригодный хлам, средство для вбухивания миллиардов денег налогоплательщиков. Ничего даже близко подобного "апачу" наши так и не сделали. Даже AH-1 составит серьезную конкуренцию российскому барахлу.
Основное оружие вертолета - даже не ПТУР, а пушка - это по опыту боевого применения за последние десятилетия. Которая у Ка-50/52, фактически, отсутствует. У Ми-28 с этим немного получше - но там другие камни - никакущий обзор, никакая система прицеливания, про боезапас - все псевдопатриоты если остатки мозгов соберут, то смогут найти - сколько снарядов на борту Ми-28.
Про электронику, которая помогает летать в сложных условиях, находить цели, поражать противника - даже речи не идет.
Ни к чему не пригодные машины. Устарели морально очень давно, годах в 70-х прошлого века.
Ми-24 кто-то размещает тут и радуется - ну, это совсем клиника.

К-52 безумно красивые машины, как и МИ-24. Особенно в работе.

А ну война будет с НАТО? Лицензию на ремонт отзовут. Как жить, дядя Ваня?

Мне пох на твоё мнение про НАШИ вертолёты (твоя аватара о многом говорит): чё за убожество преклоняться перед всем пиндоским , и хаять своё советское/российское, даже если оно на 146% лучшее в мире. Не нравиться жить в России 3,14й на (янки гоу хоу). Как-то так. А такой теме Дал бы + больше, да закончились вже.

Ремонтировать без лицензии...

"патриоты" надули пузыри от гордости
"несогласные" твердят про просранные полимеры
Ах, ЯП, ты такой современный

По теме: машинки красивые, но их реальные ТТХ в бою против современной техники мы, вероятнее всего, никогда не узнаем. Да и вообще цифр маловато. Бессодержательно, как-то.

Изините, канешна. Но, я могу ошибаться, вроде бы как Камовские "стрекозы" наоборот проверялись в реальных боевых действиях и зарекомендовали себя очень даже неплохо. Где-то гуляет ролик про то, как Ка-50 обстреляли, а он прилетел на базу с расколотой лопастью винта и покоцаным корпусом. И никаких проблем с движкой не было, не смотря на то, что попадание было. Да и пилот цел - ни одной царапины. Я пока не могу найти это видео, но точно было. Или я путаю что-то?

а я техник механик по МИ 8, тож не плохая машинка, и во многих странах летает еще

Кому интересно смотрите и читайте http://vertoletciki.ru/viewforum.php?id=12

И молиться надо каждый день, чтобы никогда не пришлось проверять военную технику в бою.

А ТТХ полны педивикии, эйрвары и прочая, прочая, прочая.

А про боекомплект для пушки понравилось - ударим 30 мм по танкам, дело Руделя живёт и процветает...

Перехлест лопастей происходит при вертикальном маневрировании с превышением угла атаки. А вот развороты на месте вертолеты с соосной схемой делают просто бесподобно.
По поводу уязвимости такой компоновки: куда более уязвима классическая схема, поскольку трудновато бронировать и хвостовой винт и хвостовую балку (по которой проходит вал привода)
попадание из РПК в автомат перекоса-это смешно) что бы так попасть, вам необходимо быть ВЫШЕ вертолета (или на одном уровне с ним) - что проблематично, не находите? И да, бронировать его невозможно, хоть на Ми-28, хоть на Ка-50.

Да, а вообще по теме... Вот нашел тут. Правда давненько это обсуждение было. Я на него наткнулся, когда инфу про "Камовцев" искал. Такая тоска из постов веет. Нда. Собственно вот ссылка. Тут конечно все посты трехлетней давности, н оне думаю, что что-то сильно изменилось. Раньше они хоть с "опытной площадки" недалеко от меня летали, а теперь...

Интересно, а в Люберцах ещё работает тестовая площадка? Кто знает?

сам работал на сборке на Миле в панках в 6 цехе и видел своими глазами это редкосное отстойное произведение отечественного ВПК! МИ-28 -редуктор полное г... наработка первых машин 400 часов!!!авионика -каменный век! провода БП типа БИФ в бортовой комп БЦВМ (типа запихни сетевой провод в юсби)и патриоты пошли в ж.... всё спижжено! разьёмы СНЦ 27 -спизжены с америкосовских вертушек! могу ещё многое рассказать но 1 отдел писты вставит:)

были испытания во время 2-й чеченской.
летала пара Ка-50 и Ка-52(?)
полетали, постреляли и да же кого то там убили.
злые языки говорят, что в целях перестраховки предполагаемый объект атаки вначале пропахивался 24-ками. И они же висели в прикрытии. Хотя мож и врут либерасты.

Добавлено в 21:51

забыли еще добавить про "аналогичность" компоновки с Апачем
и кстати, авионика то же поди "спиженная" с Апача (там ТАКАЯ же стоит)
да и вообще, по совести первый вертолет Леонардо Да Винчи придумал

Добавлено в 21:55

вот уел так уел!!!!!
всем патриотам-пристыжено молчать!!!!!!!

ээээ... не подскажите, а сколько боезапас СНАРЯДОВ у Апача?
а если подскажите, то уточните калибр...ээээ...пушки у него же

Кое с чем можно согласиться, но зачем же так глупо показывать свою некомпетентность, ссылаясь на знакомых лётчиков палубной авиации летающих на Ка-26? Посмотри хотя бы в Википедии, для чего создавался Ка-26 и с чем его едят.
А вот по поводу палубной авиации - как раз наоборот. Соосная схема - национальное достояние СССР. Компания Sicorsky только недавно стала отрабатывать свой перспективный Х-2 и предрекает ему большое будущее. А Eurocopter на МАКС-2009 представила соосный беспилотник и рассыпалась в дифирамбах ОКБ Камова за то, что оно отработало и сохранило соосную схему. Характеристики палубных (компактность, тяговооружённость, устойчивость, грузоподъёмность, всепогодность) Ка-27ПС, Ка-27ПЛ, Ка-29 до сих пор не превзойдены никакими конкурентами. Оставляют желать лучшего ресурсы, дальность, экономичность и устаревшая авионика. Кстати, впервые в мире на Ка-27 была реализована автоматическая система привода и управления по закладываемой программе. На отечественных цифровых микросхемах. И это в 70-е годы прошлого века! А если вспомнить знаменитый фильм "Чёрная акула", то не все показанные в фильме возможности Ка-50 придуманы. Наоборот, управление и система вооружения - показаны довольно близко к реальности.

Вертолеты - классная тема

Гордость есть, но не во всех направлениях вертолетостроения мы впереди всё же.

Испытание на прочность кабины ми-28 из 30мм пушки

http://www.youtube.com/watch?v=m-eug5gW0DI

А теперь сравните у апача толщину двери, которая держится на сортирной петле и дверцу МИ-28, которая держится на гидроцилиндре, ибо такую дверьку открывать/закрывать рукой будет тяжеловато.

Это сообщение отредактировал glacier - 2.07.2012 - 22:34

К-К-Красавцы
В особенности Ка серия.
А что, Черную акулу уже не производят?

....Очень патриотично,
но откуда такая инфа ??

Несколько фактов - выдержек по соосным Камовским машинам.
1. Вопреки расхожему мнению, распространяемому противниками вертолетов соосной схемы, случаев "схлестывания" лопастей несущих винтов история знает всего несколько, причем не только на Ка-50 Например, 24 октября 1969 г из-за соударения лопастей разбился Ка-25, экипаж которого в правом развороте с торможением на малой скорости превысил ограничения по углам крена более чем в 3 раза 14 мая 1988 г был потерян Ка-27, схлестывание лопастей у которого произошло при разгоне до 350 км/ч с левым креном 70 и углом пикирования 60 градусов (допустимые значения соответственно 290 км/ч, 35 и 15 градусов). Оба эти случая как и практически все прочие, связаны с пилотированием вертолетов за пределами предусмотренных ограничений.
За год до катастрофы генерала Воробьева был зафиксирован еще один случай соударения лопастей несущих винтов на Ка-50 31 июля 1997 г при выполнении горки, вследствие потери летчиком пространственной ориентации, вертолет вышел на угол тангажа 90 градусов с последующим опрокидыванием на "спину" и нарастающим темпом увеличения угловой скорости до 180 град /с. К счастью, в тот раз обошлось только разрушением законцовок лопастей, и Ка-50, выполнив непреднамеренную петлю, благополучно приземлился Исследования проблемы возможности соударения лопастей несущих винтов на вертолетах Ка-50 показали, что при соблюдении требований Руководства по летной эксплуатации "схлестывания" быть не может.
2. Боевое крещение Ка-50 состоялось в ходе антитеррористической операции, проводимой Российской Армией в Чечне. Сюда в декабре 2000 г прибыла боевая ударная группа в составе двух серийных Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29. "Черная акула" впервые применила оружие по противнику 6 января 2001 г. В дальнейшем успешное выполнение боевых задач в сложных горных условиях подтвердило достоинства нового вертолета, его высокие энерговооруженность и маневренность. Вот несколько примеров 9 января на задание отправился Ка-50 в сопровождении Ми-24. При входе в горное ущелье в районе населенного пункта Комсомольское летчик камовской машины уничтожил неуправляемыми ракетами С-8 склад боеприпасов боевиков 6 февраля в условиях горно-лесистой местности в районе южнее села Центорой группа в составе двух Ка-50 и одного Ка-29 обнаружила и с одного захода уничтожила с дальности 3 км двумя ПТУР "Вихрь" укрепленный лагерь боевиков. 14 февраля эта группа выполняла свободную охоту в районе сел Дуба-Юрт и Хатуни В сложных условиях местности летчики смогли обнаружить и уничтожить восемь целей. При этом активно применялся телевизионный канал прицельного комплекса "Шквал", обладающий многократным увеличением и высокой разрешающей способностью.
3. 18 сентября 1985 г. на полигоне Главного ракетно-артиллерийского управления "Смолино" в Гороховце в рамках второго этапа Государственных сравнительных летных испытаний начались полеты по оценке боевой эффективности вертолетов В-80 (Ка-50) и Ми-28. Полеты совершали летчики-испытатели ГНИКИ ВВС им. В.П. Чкалова. Первым из них освоил В-80 п-к В.И. Костин, за которым вскоре последовал п-к А.С. Папай.
Хотя у Ми-28 пушка могла отклоняться по азимуту на 110 градусов, а у В-80 - только на 2 влево и 9 вправо, это с лихвой компенсировалось высокой маневренностью самого вертолета Гидропривод пушки обеспечивал парирование колебаний машины в путевом канале по сигналам телеавтомата комплекса "Шквал" В результате у В-80 точность стрельбы оказалась в 2,5-4 раза выше, чем у Ми-28 (2 мрад против 5-8 мрад) К тому же, камовская машина вдвое превосходила милевскую по боекомплекту пушки (500 и 250 патронов соответственно).
4. Анализ данных показывает, что соосный Ка-29 превзошел специально спроектированный армейский боевой вертолет Ми-24 по ряду летных характеристик, в том числе по вертикальной перегрузке и статическому потолку. По совокупному поражающему эффекту пушка 2А42 вертолета Ка-29 оказалась на более высоком уровне по сравнению с крупнокалиберным пулеметом ЯКБ-12, 7 на Ми-24В.
Ка-29 первый из отечественных вертолетов оказался способным совершать педальный (плоский) разворот во всем диапазоне скоростей полета. Для Ми-24 это недопустимо по условиям прочности рулевого винта, трансмиссии и хвостовой балки. Такой боевой маневр, безусловно, обеспечивает Ка-29 превосходство над всеми боевыми отечественными и зарубежными вертолетами своего времени. Способность Ка-29 в кратчайшие время занять выгодную для атаки цели позицию с сохранением высоких точностных характеристик оружия - воплощенная мечта воздушного снайпера. Пилоты, имеющие опыт полетов на вертолетах обеих схем, прежде всего, отмечают у Ка-29 простоту пилотирования и послушность в управлении.
5. На снимке: лётчик-испытатель демонстрирует устойчивость и надёжность вертолёта Ка-32, покинув место пилота и приветствуя снимающих через дверь транспортной кабины. Любой пилот обычного вертолёта будет с пеной у рта доказывать невозможность такого трюка.

Это сообщение отредактировал Helicopter12 - 2.07.2012 - 23:47

Это ли не повод для гордости !

Какой налёт часов у Тебя на наших машинах, и какой на пендосских? В каких кАмпаниях Ты участвовал, и много ли стрелял с бортового оружия?

Или ты чистА пиздабол?!