Первый рейс SuperJet. Отчет и фото нового самолета

Когда речь идёт о комплектующих, то всегда проще и дешевле закупить уже существующие, проверенные аналоги, чем разрабатывать то же самое, только тратя деньги на проектирование, оснастку, итд... Это, на мой взгляд, простейшая аксиома.

А если разрабатывать всё своими силами, имея пробел в 15 лет в авиапроектировании, то цена выйдет не 32 млн, а куда больше. Кто купит тогда? Времена СССР с внутренним рынком давно прошли.

Дизайн вышел обычный какой то. Как внешний, так и внутренний. Слышал президентский парк отказался от него из-за большого кол-ва импортных составляющих. Боевые машины у сухого гораздо красивее.
Антоновские машины нравятся. Линии там - на загляденье. Ан 148 падением репутацию себе подпортил. Хотя получился хорош, даже "сам" одобрил. Собирают их вроде бы 70 % в Россия, 30% Украина.



Добавлено в 20:57
3 минуты

Добавлено в 20:59
12 минут Le Bourget (2009)

Добавлено в 21:02
5 минут ан -158

Это сообщение отредактировал uhtochki - 19.06.2011 - 20:54

6 минут Sukhoi SuperJet 100 at MAKS 2009, нравятся этого автора видеоролики, красиво снятый полет самолетов.

Ан - 148 это логическое развитие (и причём удачное) Ан-72 - "самолёт короткого взлёта и посадки". И как бы его не пытались напустом месте хаить, но самолёт вышел удачным, так ак это не эмбрион, а реально продуманный и готовый продукт, испытанный временем и прошлыми инженерными решениями, доведёнными до ума.
Супер джет - просто отмыв бабла, нихера в нём Российского нет, это просто фикция, для быдло-людей страны (коими нас считают наши царевичи). Самолёт данный имеет очень большие проблемы по усталостным характеристикам материалов (сам фюзеляж монококовый). Машина, которую протолкнули (засчёт пинка с министерства) в небо сырая... Не дай бог конечно, но она себя покажет в будущем с такими проблемами. Сборка даннаго ЛА ужасна, не налажен конвеер, всё впопыхах. Это провал нашего авиапрома, сырой продукт в небе, даже не сырой продукт, а сертифицированное устройство по отъёму жизни у граждан.

а это ничего, что на стендовых испытания, в цаги, у него оторвало хвостовое оперение? при 80 процентах расчетной нагрузки. знаю. живу в жуковском.

Я бы не взваливал столько надежд на него. На моей родине (г. Рыбинск, НПО "Сатурн") делают лопатки и ещё некие части для двигателей этого самолёта. Работяги-то там копейки получают, пропорционально оплате и качество сборки .

пысы: Я в Российское производство вообще не верю (в Советское с радостью), жду с нетерпением момента, когда мой скептицизм будет вызывать не слёзы, а смех...

Так он с усталостного стенда ещё и не слез, насколько мне известно)) А уже летает)))

Это сообщение отредактировал Stamper - 19.06.2011 - 22:46

Stamper вот-вот... при прочих равных, лично я, буду избегать этот самолет.

Это что, получается, давайте его скорее в небо отпустим а там посмотрим авось и не случится ничего страшного?

Пестетс если честно, как то не по себе становится, особенно после того что chumka Stamper и остальные пишут.


сертифицированное устройство по отъёму жизни у граждан

А ниче так, красивенько. Полетал бы...только на коротенькие растояния.

Это сообщение отредактировал kopf - 20.06.2011 - 01:57

Как уже этот суперджет утомил... если учесть, сколько его уже пиарили, сколько туда бабла вбухано и опять... Начал первый экзепляр у Аэрофлота летать и хай с ним - нет, надо и это пропиарить... Кстати, на первый взгляд, кажется что это замена не ту-154, а ту-134 (54-ка, вроде, больше будет)
А хороший он или плохой - покажет время


Что касается безопасности - тут фиг его разбери - всегда человеческий фактор всплывает (думаю понятно, почему)

увы, но из Российского в нем только отверточная сборка

Ага и название! Мне вот лично страшно было бы лететь на этом крафте. Я бы более уверено и безопасней себя чувствовал в Ту-134 или в Ан-24. Чем в этом так называемым "Отечественным самолетом".

Красивый самолет.
Автору спасибо.

БЫСТРО, НАДЕЖНО И БЕЗ ХЛОПОТ...

Т.е. создатели самолета ответственны за то, как кормит авиакомпания своих пассажиров?

Я не спорю, у молодежи и учеников совсем не высокие, у раззвездяев тоже. А вот люди со стажем и отсутствием брака на протяжении стажа платят весьма и весьма хорошо. И ценят соответственно. Отца например чуть что, вызванивают и во время отпуска, а не берут из числа раззвездяев, если какой то серьезный заказ.
И ЗП сравнивали у отца и друга, не НА а В разница.

Собственно на тему расположения крыльев у ssj / 148 :
антоновская компоновка пошла еще с транспортников - крыло высоко - есть место под двигатель, гондола высоко etc.
А вот с другой стороны дружно смотрим на расположение стоек шасси: у ssj, как у любого низкоплана они разнесены гооооораздо шире за счет крыльев, чем высокоплан антонова похвастаться не может. В итоге имеем гораздо меньшую поперечную устойчивость на посадке.
Обе схемы давным-давно используются, у обоих хватает как плюсов, так и минусов.

SSJ идет как замена 134 туполю, ибо с 154 должен был заменить 204.

На тему крушения 148: постарались на пару дефект железа + ошибка пилотов:
в самолете накрылся спидометр + пилоты не убрали закрылки, в результате резкого перегруза крыльев одно таки не выдержало. И так бывает. Что-то мне подсказывает, что намибия (или кто там был) теперь его уже не купит

Это сообщение отредактировал vmaster - 22.06.2011 - 21:12

По ходу проекту RIP

вряд ли оценю, не летаю Аэрофлотом - как-то дорого слишком

Кто тогда знал, что это ведро с болтами, как все отечественное?(((( и будут проблемы. И ад в Шереметьево…

Размещено через приложение ЯПлакалъ