Авиатехнопорно

А что за отстрел винтов на последних кубах? Для чего он вообще нужен?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для безболезненного покидания ЛА пилотами в случае отказа/аварии

Дело в катапультировании пилотов вертолета.
Хреново как то выпрыгивать с падающей вертушки, когда она тебя накрывает своей "мясорубкой". Пожалуй здесь можно было обойтись и без кавычек.
Вот и поставили пиропатроны в шарниры лопастей. Хер ли беречь борт, если его экипаж покинул.
В настоящее время (здесь мои знания по слухам) катапульты на вертолетах отстреливают кресла вбок.
Когда я еще учился, нам на кафедре рассказывали, что США перегоняли звено Н19 на Гуам вроде, и одному борту пришлось катапультироваться, они отстрелили лопасти, и те (отстрелянные вращающиеся лопасти)в полете порубили оставшееся звено. Короче, кто выжил, все долго купались. Подтверждения этому рассказу я нигде не нашел.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 10.12.2024 - 20:00

Вряд ли этот борт заходит "по-афгански".
Сложность этой посадки в видимости. Точнее в ее практически полном отсутствии. Вот вы в такой туман на какой скорости поедете? Я бы не поехал вообще.
А тут такая машина, да еще без возможности моментально остановиться.... Страшно. А приходиться верить всяким пластмассовым коробочкам со стрелками. Я про приборы.

Что такое видимость в авиации?
Вот вам картинка. "Кликается" до неебических размеров.
У вас 3 секунды найти в ней опасность. Три секунды. Видимость миллион на миллион.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 10.12.2024 - 20:15

Время прошло. Ловите.

Chapleen

Добавлю - ещё сигнальными ракетами дублировалось гос. опознавание при отказе бортового ответчика.
По задумке выглядело это так.
Отказал на борту ответчик, или лётчик забыл выставить или поменять действующий код, короче на локаторе ПВО самолёт является нарушителем.
Подлетает к тебе перехватчик, ты вспоминаешь что не сделал, и выполняешь дублирующие сигналы опознавания (которые доводятся на предполётных указаниях) например - "2-3 левых крена, жёлтая ракета".
Всё это было применимо к системе опознавания СРО/СРЗО, сейчас уже другая, так что никакой тайны не рассказал.

На самолётах/вертолётах установлена ЭКСР - "Электрическая Кассета Сигнальных Ракет", на маленьких обычно одна, калибр 26 мм (как и пистолет-ракетница), на больших - уже 3, и калибр 40 мм.
В каждой кассете 4 ракеты цвета желтый-зеленый-красный-белый (на 1 курсе в мозги засунули, и сейчас помню).
Пульт пуска ракет - у лётчика (командира). А на некоторых - ракетница в кармане двери, иногда дополнительно и в аварийной укладке (на Севере например).

Вот фото этой самой кассеты.

Во-во, это тем, кто задаёт вопросы "А как в небе сталкиваются, видно-же всё отлично".

1977 г. столкновение 2 Ту-95к, на магнитофонах обоих экипажей ни слова о самолёте рядом вплоть до столкновения.
Столкновение увидел только правак ведущего, на расстоянии около 12 км. и то, только потому что искал одного из ведомых именно там.
Результат - 19 погибших, 2 успели прыгнуть. Прыгали без команды из падающих самолётов.

кмк искать в неподвижной картинке и в подвижной - все же две большие разницы )))

А на подвижной увидишь уже поздно. Особенно справа снизу.
Кто ж туда смотрит на третьем часу полета?
А я вот однажды посмотрел.
Услышал в эфире - "21044 взлет со 168 буровой"
Сквозь дрему коматозную, мысль мелькнула - А чё та чётко слышно то?
Оглянулся - ни хуя. Вправо вниз посмотрел, а там МИ-6 на нас прет. Также как на "кубе". Только мы на МИ-8 были, с подвеской еле-еле телепались на 150 метрах, а тут эта бодрая хуйня.
Еле успели отвернуть. Вот сейчас вам пишу, а руки до сих пор колбасит от воспоминаний того полета.
А МИ-6 нас и не заметил...

Это сообщение отредактировал Chapleen - 10.12.2024 - 20:32

Вот тут налицо разница в психологии тех кто летает визуально, и тех, кто по приборам.
На больших - на взлёте оторвался, шасси/закрылки убрал и взгляд в кабину.
На посадке в таких условиях - только на приборы, земля никуда не денется, обычно лётчики пилотируют по приборам, при подходе к метеоминимуму командира экипажа правак переводит взгляд наружу, командир продолжает пилотировать по приборам, и по докладу правака "Полосу, огни, вижу, идём точно (правее, левее столько-то)" командир переводит взгляд наружу.
А если при снижении до метеоминимума командира не установлен визуальный контакт с ВПП - уход на второй круг, далее принятие решения на повторный заход или уход на запасной.

Есть такое золотое правило: "Не надо искать землю". Имеется в виду - при заходе в сложных условиях не надо всем экипажем искать землю, как правило - находят, в лучшем случае посадка до полосы.

Метеоминимум - минимальные значения нижней границы облачности и горизонтальной видимости на уровне ВПП и измереное рядом с ВПП с курсом посадки.
Устанавливается для каждого лётчика на конкретном типе самолёта и каждого аэродрома. Зависит от радиотехнического оборудования аэродрома и самолёта.

Поверьте - днём, на фоне земли, увидеть самолёт/вертолёт не так просто, особенно если не подозреваешь о его существовании "Приблизительно вон там".

Да и в полёте - знаешь что танкер (эмка с размахом крыла 53 м) впереди 4 км и выше 300 - и то не сразу увидишь.
А если на встречных или пересекающихся курсах - времени ещё меньше.
И днём и ночью очень помогают проблесковые огни.

Мне почему-то всегда напоминает морду Каа из советского "Маугли"

Ну на МС "Губа" поменьше, во на Ту-95к на метр побольше.
Сделана из стеклоткани с сотовым наполнителем, весит 300+ кг. Это радиопрозрачный обтекатель локатора.

Саранчу, не саранчу, а древоточцев они гоняют уже лет сто, в том числе и с таких аппаратов...

1932. Autogyro at Summit Meadows. Mt. Hood National Forest, Oregon.

Я лично два раза чуть в воздухе не столкнулся. Один раз с Ми8 на встречно-пересекающихся курсах, успел от себя двинуть.
Моя скорость 150, его хз. Около 200.
Другой раз точно в лоб. Однотипный, скорость 200-220 у обоих.
Из едва появившейся точки - мгновенно на весь фонарь.
В обеих случаях расхождение было в 5-10 метрах.
Все случаи официальные полетушки, со всеми документами и под управлением УВД.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бокин у нас эти ЭКСР всегда пустые были.
Как то я экзамены сдавал в КИИГА, а мой экипаж с подменным, отправили в Улан-Удэ новый борт получать.
Ну и когда они наконец долетели до Салехарда устроили салют при заходе на посадку, типа "мы сделали это". Борт новый, ракетами был укомплектован. Был...
Пизды им вставили знатных)

Это сообщение отредактировал Chapleen - 10.12.2024 - 21:49

В училище, в учебных полках и звене управления, перед сдачей борта под охрану эти самые кассеты снимали и прятали, тырили патроны из них безбожно. А отчёт был чуть-ли не как за боеприпасы.

Когда подходило время замены патронов в кассетах то устраивали аналогичные салюты.
А на КДП и обоих СКП были и ракетницы и патроны - начало полётов - 2 зелёных, конец - 2 красных, ещё - разрешение посадки борту без связи, птиц гонять... короче пуляли куда хотели, главное - гильзы сдать.

Кстати - не единственный случай, когда все под управлением, согласно всем документам... результат - столкнулись.

Хе,Николаич,я так один раз на 2 курсе чуть с одним кадром не встретился при снижении с привода к первому развороту .Кст,твой однокашник,стажировка на 4 курсе будущих инструкторов.)
Из зоны пришёл к "приводу" на 1500,запросил снижение и буквально через пару секунд ещё запрос на снижение с 1200.Бля ,да как так.В последний момент успел поддёрнуть,а он просвистел ниже на встречном курсе.
Оказалось.что он зашёл с обратным курсом.Вот как ?
Кроме визуальной осмотрительности,вбивали в голову и "радиоосмотрительность".

Это сообщение отредактировал АСергеич - 10.12.2024 - 23:06

"Если начал искать землю - ты её обязательно найдёшь,полный рот".

Помог пожарным...

Сергеич приветствую)))
Я приблизительно знаю о ком речь.

Как инструктора называли поведение курсантов в воздухе:
"В воздухе умный только один - я, все остальные дураки и хотят меня сбить", так что входишь на схему или на привод - башкой как локатор крутишь и слушаешь радиообмен, помогает.

Ему потом кликуху приклеили "Командир ЛА-5".))))


Приветствую.)

Кто угадает,что происходит на фото ?