Как создают российские авиадвигатели

Ничего себе. У нас еще продолжают авиадвигатели создавать? Вова, плохо работаешь.

По ходу у зорга аккаунт увели.

Очень замечательный пост.

А теперь политота.
Как бы мы в теории жили если бы не пиздили бабки и тд?

На этом ведь заводе менеджмент не кисло получает? А Директор?

Вот и пусть создают.

Вой всепропальщиков и потомственных дочерей офицеров - понятен.

Свои авиадвигатели - это очень круто. А что там с самолётами, куда их предполагается ставить?

Хорошая статья

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жив курилка!Мне с утра туда идти.

Мне попозже,в отдел кадров

литье по выплавляемым моделям - классический способ литья стальных деталей сложной геометрии, в 90 годах прошлого века на ЯМЗ так отливали роторы турбокомпрессоров и много чего еще,
правда в псевдоожиженный песок не робот окунал восковую модель а специально обученные тетки, в цеху приятно пахло воском )

Корунд: Температура плавления 2050 °C

Вручную..твоюж мать!

Потом напильником и кувалдой доводят!

Брак и человеческий фактор налицо!

Потому Россия уже 70 лет лидер по авиакатастрофам...

Покупай на боинг 737 макс билеты - не ошибешься, зубоскал.

О да боинг 737 MAX венец творения Боинга все самолеты отозвали 387 штук на клепали , но они теперь не летают так как допустили критические ошибки при прэктировании)) И ни кто не кричит что лучше бы раздали пенсионерам.

Это сообщение отредактировал Cannibal1410 - 18.11.2019 - 04:01

Когда-нибудь окупятся это как, подешевеет доллар, или же появится ещё одна яхта?

Отозвали как бы по ошибкам в ПО? Где там критические ошибки в проектировании?

все что я понял, сейчас делаем старый который отстал от современных на ...цать лет НО скоро соберем новый который всех победит, мультик то сняли хоть???

изобретем, построим, выпустим, этих баек поныне льется со всех утюгов, а вот в реале я не ижу нехуя.. попилы денег и бесконечные обещание прорывов.. заебало уже

Это сообщение отредактировал ЛесникВася - 18.11.2019 - 04:33

О, очередной прорыв...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже делали... и показывли, но по непонятным, а очень понятным причинам в серию не пошли...
Программу по разработке НК-92 в 1986 году свернули, и воспользовавшись уже готовыми наработками перешли на проектирование более компактной силовой установки НК-93.

По характеристикам (тяга, пониженный расход топлива, увеличенный ресурс), двигатель должен был превзойти, не только все существующие на тот момент мировые аналоги, но и завоевать первенство в списке самого уникального авиационного двигателя на несколько десятилетий вперед.

Установка НК-93 планировалась в первую очередь на самолёты Ил-96 и Ту-204, но к сожаление к моменту создания первого опытного образца НК -93 в стране произошли глобальные перемены, и работы по дальнейшим стендовым испытаниям пришлось остановить. Изначально предполагалось, что уже в 1993 году двигатель будет введен в эксплуатацию. К проекту по НК -93 были подключены несколько авиационных предприятий СССР, в частности Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО), но к сожалению в 2004 году работу по созданию НК -93 были прекращены из - за отсутствия финансирования. Но даже в создавшейся ситуации предприятие не останавливало работы по тестированию НК-93, и даже совершила несколько полётов на самолёте ИЛ-76, используя НК-93, в качестве одной из четырех силовых установок самолёта. Двигатель действительно показывал удивительные характеристики, хотя по своим габаритам не вписывался в концепцию существующих на тот момент авиадвигателей, что не помешало НК-93 (вне гласно) по летно - техническим характеристикам опередить конкурентов из США и Европы. В 2007 году на Подмосковном авиасалоне МАКС, был выставлен испытательный ИЛ-76 с одной силовой установкой НК-93, но демонстрационных полётов (возможно по политическим причинам) самолёт так и не совершил.


Не однократно НК -93 вызвал интерес у Западных конкурентов, таких как Pratt & Whitney и Snecma, чем закончились эти переговоры и была ли передана какая либо информация по НК -93 не известно, но не исключено, что через несколько лет на Airbus или Boeing мы увидим аналогичный двигатель, с логотипом Американского или Европейского производителя, а нам возможно с телеэкранов, будут говорить, что Россия была первой в производстве таких силовых установок, и что без нашего участия западным самолётостроителям не удалось бы достичь таких успехов, как это было недавно, когда нам предлагали гордится тем, что самолёты Boeing производятся из Российского титана!

Ну а пока на смену НК-93 пришёл авиадвигатель ПД-14, перспективы которого так же достаточно туманны!

Есть у нас очень талантливые и трудолюбивые люди, но не дают им создавать, лучше купить где-нибудь, чего-нибудь- так экономически "выгодно" (для своего кошелька).

Это сообщение отредактировал samtakoy - 18.11.2019 - 06:57

так таки и "российские"? патриоты уже подрочили? это наверно с сайта "сделано у нас" приволокли. знатный тролячий ресурс.

во первых у рашки нет 70-летней истории. во вторых я специально занимался статистикой авиакатастроф в ссср в своё время. большинство катастроф если брать относительно кол-ва самолётов это африка, азия и прочие бондустаны. лидерство ссср по авиакатастрофам это пропаганда и легко проверяется. при чём как всегда у ссср возьмут всю статистику вплоть до кукурузников ,а в пиндосии только пассажирские крупных компаний. известный шулерский приём. проверяйте.

Все это конечно заебись. Работал там в 90-е было хуже. Сейчас много поменялось. Станки ВСЕ импортные! ВСЕ! Люди часто сидят по отпускам вынужденным. Живут только за счет турбин для газоперекачки. И то мне кажется, что эта тема поддерживается сверху- ну типа закрывают импортное оборудование , как трубы, например.

...

Хорошая тема.

Всепросральщикам и прочей хохлоте для информации.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) – интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, газотурбинные установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. В общей сложности в ОДК работают более 90 тыс. человек.

Приоритетной задачей ОДК является выполнение работ в обеспечение безопасности государства. Так, в рамках ГОЗ поставляются двигатели для оперативно-тактической, военно-транспортной, учебно-тренировочной авиации, а также для оснащения крылатых ракет воздушного и морского базирования и ракет-носителей космического назначения. По заданиям ГОЗ осуществляется ремонт двигателей различных типов.
Источник

Пермские моторы, как и другие предприятия, входящие в ОДК, живут в основном за счет ГОЗ. Т.ч. у них с деньгами вполне себе нормально.
Насчет импортного оборудования - да, используется. Считаете, что это не православненько?
Насчет "копирования изделий и технологий". Изделие можно скопировать, но воссоздать технологию - заебетесь. Уйдут годы, десятилетия, но воссоздать технологию не получится. Разработают что-то новое, что-то отличающееся, но воссоздать - нет. Любое производство состоит из трех основных составляющих: оборудование (на чем производить), технологии (как производить) и кадры (кто будет производить). Три составляющих, и каждую из них требуется разработать и развить.
Литейное производство вообще уникально по своей природе. Считаете, что разработанную и отлаженную технологию можно спокойно тиражировать? Хуй там! Даже при перемещении из одного цеха в другой результат скорее всего будет плачевный, что тогда говорить о передаче технологии на другое предприятие?
Кстати, на фото с мужиком, вручную извлекающего керамическую форму из печи - это экспериментальная лаборатория, а не производственный участок.

Это сообщение отредактировал DNAError - 18.11.2019 - 08:47

Две авиа катастрофы с самолетами которые эксплуатируются всего пол года , не не критично да=)) А по уму даже в США Боингу лицензию не дают на эксплуатацию этих типов самолета (самолет будут заново лицензировать с привлечением международных экспертов , найдут касяк конец всей серии) , там поговаривают что косяк самолета , как раз в его устройстве ,а не в ПО ,и как раз хотели эту дыру закрыть управлением через ПО . Но 386 пассажиров это не оценили.

Это сообщение отредактировал Cannibal1410 - 18.11.2019 - 09:31

Скорее всего там просто очень сложно осваивать технологии. Современный двигатель это несколько десятков прорывных технологий, под которые надо разработать технологическую цепочку. А самое главное, что если у тебя есть 15 технологий, но нет последней, то у тебя все равно нет изделия.

Так что можно вгрохать миллиарды на технологии, но не выпустить изделие из-за одной технологии, которой у тебя нет.