Ещё один пост про авиацию

Нам как-то командир поставил задачу разобрать старый списанный Ан-2 на металлолом. Стабилизатор и в самом деле - тряпка на металлических нервюрах, но крылья были полностью из металла. Может, нам какой специально тюнингованный попался?

Великолепная машина и незаменима до сих пор.И остро необходимы АН-2В,на поплавках-Сибирь,севера,ДВ.Да и на Волге,Дону местные воздушные линии с гидродромами были бы очень кстати.Но едру МВЛы не нужны,ему надо разъединять страну,а не соединять.

RM17, в верхнем крыле у него находятся топливные баки. 6 штук. Общая емкость баков 1200 литров.
Бипланная коробка крыльев и хвостовое оперение состоят из металлического каркаса, обтянутого полотняной обшивкой.

да бывали времена
помню в детстве - совхозный авиапарк машин 6 АН-2
...да по всей стране
Красотишша

К бабушке летали раз в две недели, было дешевле на автобусе. непременный атрибут - бумажные пакеты (ну вы в курсе для чего))).

Это верно! В недалёком прошлом, на НПО "Полёт" Что в Омске,по распоряжению тогдашнего губера модернизировали АН-2. (Уж очень хотелось бюджет попилить...) Тот же планер, та же компоновка. Другой двигатель и "глубокая" модернизация! В рекламных целях отправили его (АН) в Антарктиду. Туда долетел, приземлился. Взлететь не смог.... Геркулесом через год вывезли. А был бы прежний, (образца 50х) сам бы улетел, ещё и прихватив чего.

Никак не воссоздать технологию 70-летней давности?
Или тут прямое вредительство со стороны марионеточного правительства?
Самая большая по площади страна просто задыхается от отсутствия транспортных путей и возможностей...
Посмотришь на жителей Аляски - и понимаешь: мы всё просрали!
Только социалистический строй может спасти Россию. Естественно, без нынешних предателей-коммуняк типа Зю...

Единственный самолет в советском еще "Аэрофлоте" на котором не стали менять документы инженерно-технического состава. У меня в "Свидетельстве инженера гражданской авиации" к примеру в табличке "Наименование регламентов и видов работ" на Ан-24 и Ан-26 написано - "Оперативные формы А, Б, В, Г, Д, Е, Ж Регламента, запуск и проба двигателей". На Ту-154 написано "Оперативные формы РТО А1 и А2".
А вот на Ан-2 те же самые формы техобслуживания расписаны подробно. "Организация и выполнение предполетного Т.О. КВС послеполетного Т.О. Обслуживание по Ф-1, Ф-2 и хранение с-та при длительной стоянке. Смена двигателя, замена агрегатов с правом оформления технической документации. Проба двигателя и выпуск с-та в полет с оформлением установленной документации. Допущен к работам на АХР с учетом пр.МГА №215-64г. и пр.МГА №155-75г."
И никаких изменений на Ан-2 тогда не стали делать, никаких там форм А, Б и т.д. А на Ан-2 я начинал инженером эскадрильи еще в 81 году. Видимо решили что недолго осталось Ан-2 летать. А оказалось что его жизнь в небе такая длинная будет.

У дяди в полку служебный был в 70-х. Сменили двигатель и полетели испытывать. С парашютами, испытательный полёт. На высоте двигун зачихал и заглох. Летун сиганул. Самолёт завёлся и самостоятельно полетав, после выработки топлива сел посредине аэродрома! Считайте байкой, но мне рассказывал дядька зам. командира этого полка.

что-то у них Ан2 в 2014 году летает и стреляет 1-в-1, как в 2012 ))))

Байка собственно здесь не в том что двигатель АШ-62ИР может сам запуститься. Не может. Однозначно. Байка в парашютах. Замена двигателя на Ан-2 рутинная операция хотя весьма трудоемкая и не быстрая. Потом гонка движка на земле инженером, потом облет экипажем минут 10-15, проверка на всех режимах. Какие парашюты? Какой испытательный полет? Я с бригадой авиатехников в колхозе на полевом аэродроме двигатель менял. Какие испытания?

....Антонов Ан-2

...

...

...

...

Это сообщение отредактировал P376 - 4.10.2017 - 19:02

...

...

...

...

...

...

...

...

...