Огненные шары и стаи бомб

А любой, столкнувшийся с танками противника - не в восторге.
Это вообще - неприятная штука - танки противника.

К слову - не напомнишь, чем она для немцев кончилась? Равно как и контрудар по полякам в под Берлином, да и Арденны заодно уж?

Панцерваффе кончилось под Курском. дальше уже судороги безуспешные.

Это сообщение отредактировал DokBerg - 15.03.2016 - 11:20

позиционные бои вели. Армия в это время готовилась к наступлению и проводила ротацию. Немцы тоже на рожон не лезли. Холодно же...
Согласие Сталина на помощь 2-му фронту спасло союзников от неизбежного пиздеца.

А это вообще характерно - уже не раз сталкивался. Помнится мне рассказывали о блестящей операции немцев по разгрому Войска Польского под Берлином. Долго и в красках. С фотографиями нашей битой техники под польскими опознавательными знаками.

Я из спрашиваю - ребят, а это ничего, что вы толкуете про частный местный и недолговременный успех, который в тот момент уже нихрена не решал?

Ой, сколько шуму поднялось про пропагандонство и необъективность.

Зато тему сдачи вермахта после капитуляции ну никак эти ихсперты разбирать не хотели.

Это сообщение отредактировал DokBerg - 15.03.2016 - 11:24

спс за коммент по теме.

Это сообщение отредактировал 915089 - 15.03.2016 - 11:28

Так уж, давно жеж известно,что Войско Польское Берлин брало,а Красная армия помогала (сарказм)

Меня авообще удивляет, что про конец РЕйха пишут как правило вскользь и невнятно. Хотя там эпичное полотно разгрома империи.

Три удара в течение января 1945 по деблокированию будапештской группировки немцев, Конрад 1, Конрад 2, Конрад 3, При отражении которых наши войска и в окружении побывали, и склады взрывали свои что бы противнику не достались, и беспорядочно отступали.



Добавлено в 11:41

Нет, не указывали, но сказали что : Наши войска начали наступление, и 6 ТА СС пришлось перебросить под Балатон, тем самым спасли американцев под Арденами,
А на самом деле 6 армию перебросили не из под Арденн, а с места переформирование, а во вторых в указанное вами время наши войска в венгрии находились в очень непростой ситуации, и им не до наступления было.

Факт только ,что Черчилль звонил или писал Сталину, о начале наступления советских войск, и тот ответил ему согласием.

И да,я думаю, не в последнюю очередь бои наших войск в Венгрии,помогли спасти задницы амеро-британских войск под Арденнами.

http://www.e-reading.club/chapter.php/1004...lity_Reyha.html

Тут про переформирование 6-й армии,с 18 янв по 22-24,можно сказать в движении практически.
А по сути им уже не до переформирований было.

Первый раз про данный вид авиационных боеприпасов узнал. Мал, да удал!

http://810-shap.org/vap.html

Про выливные зажигательные устройства.

.. В том же году (1937 прим. мое.) и в том же месте испытали систему "Огненный дождь" (или "Огневой дождь"). Из ВАП-4м штурмовики (Р-5 прим. Резниченко А.И.) на бреющем полете выливали гранулированный фосфор в растворе хлористого кальция. Фосфор поджигался специальными устройствами ЗАП, крепившимися под выливными приборами. На полигоне подготовили цели: дома под железными, тесовыми и соломенными крышами, деревянные мосты, чучела в различном обмундировании и живых собак. Выяснилось, что "дождь" против построек неэффективен - зажечь удалось только соломенные крыши. Зато против людей его сочли весьма опасным, т.к. около 85% собак получили ожоги 3-й степени, а обмундирование на чучелах сгорело. Фосфор и комплекты ЗАП включили в состав вооружения ССС, но в боевых условиях ни разу не применяли.
Из статей В.Перова и О.Растренина “Самолеты поля боя"
… В этих боях ВВС КА широко применяли различные зажигающие боевые системы: гранулированный фосфор, зажигательную смесь типа С-4, ампулы АЖ-2 с самовоспламеняющейся жидкостью "КС" (сплав фосфора и серы с очень низкой температурой плавления). Например, только одна 12-я сад ВВС Резервного фронта 30 августа израсходовала 290 кг фосфора, 56 литров С-4 и 638 АЖ-2. За счет этого эффективность ударов авиации по немецким мотомехколоннам была повышенной, противник понес серьезные потери.

Из наградного листа Героя Советского Союза летчика 810 ШАП Белоус:

16 и 17.9.44 г. (Белоус. Прим. моё) выполнял боевое задание в составе группы 6 самолетов, ведущий гвардии старший лейтенант Курыжев, в районе боевых действий мз. Озолы по уничтожению арт. мин. батарей и живой силы противника гранулированным фосфором. В течении двух дней тов. Белоус совершил 5 успешных боевых вылетов, группой было сожжено 2 крупных склада с боеприпасами, южнее Кецуни уничтожена минометная батарея и найдено 13 обгоревших трупов, взорван склад боеприпасов и много обгорелого обмундирования, сгорело 7 лошадей с упряжью. В районе Брани гранулированным фосфором сожжено 15 автомашин, 1 транспортер, скотный двор и 2 сарая с конским составом, в районе Пакули накрыта батарея ПА и сожжено до 20 ящиков с боеприпасами, противник подорвал и оставил 4 орудия ПА, в окопах найдено до 50 трупов сожженных солдат и офицеров противника. В районе цели №1 сгорело — 4 транспортера, 3 самоходных орудия, 3 грузовых автомашины, 2 бензоцистерны и до 17 солдат и офицеров противника.

Из наградного листа начальника химической службы 810 ШАП Кисель:

За этот период времени (с ноября 1943 г. по 09.05.45 г. Прим. Резниченко А.И.) обеспечил 107 успешных боевых вылетов с гранулированным фосфором, за что от командования наземных войск летчики получили благодарность.

12.7.44 г. группа 4 самолета ИЛ-2, ведущий группы капитан Башарин, выполняла боевую задачу с гранулированным фосфором по уничтожению автоколонны на дороге Дубровка, Адеревы, в результате чего группой было уничтожено: до 20 автомашин и 20 солдат и офицеров противника.

7.5.45 г. группа в составе 8 самолетов, ведущий старший лейтенант Курыжев выполняла боевую задачу с гранулированным фосфором по уничтожению живой силы и техники противника в районе Тили-Веда-Мозтили, в результате чего группой уничтожено: 25 автомашин, 10 подвод с грузами, 2 батареи ЗА и до 6 солдат и офицеров противника.


Не знал о таком. Так-таки применяли и белый фосфор, хотя работать им можно было с высот не более 25 метров.

Это сообщение отредактировал DokBerg - 15.03.2016 - 14:18

В мемуарах наших летчиков часто упоминается работа гранулированным фосфором в начале войны. Но вроде как от этого метода отказались, так как если высота сбрасывания больше 20 метров то фосфор сгорает не долетев до земли.

А оказывается и в 43-44 году еще пользовались "огненным дождем" ....

Это сообщение отредактировал КаПиТаHHеМо - 16.03.2016 - 13:54

Да я и сам не знал.
Все в дело шло.

Да он во всем разбирался....ты знаешь каков промышленный выход металлла из руды,приемлимый для промышленного использования?А он знал,потому что изучал этот вопрос.....да все он знал...и то что оболгут его после смерти ...а потом будут вспоминать..............................................

Про ведра Онисько

На театрах боевых действий выход находили в изготовлении различных самодельных кассет. Такие кассеты делали как наши инженеры на фронте в Испании и в Китае, так и испанские специалисты на заводе в Баньолосе, спроектировавшие и испытавшие два оригинальных варианта кассет под бомбы местных образцов. На вооружении ВВС РККА имелись т.н. «ведра Онисько» – цилиндрические кассеты с открывающимся дном. Бомбы укладывались в них вертикально. «Ведра» приспособили к креплению на Дер-34. Самолет нес шесть таких кассет. В разных вариантах в них можно было уложить 180 зажигательных бомб АЗ-2,5, 180 осколочных АО-2,5, 48 АО-8М, 24 АО-10, 24 АО-20, шесть светящихся САБ-5, шесть САБ-14 или четыре ротативно-рассеивающих РРАБ-100. Такое вооружение прошло испытания в мае 1937 г. В июне на Научно-исследовательском полигоне авиационного вооружения (НИПАВ) на СБ испытали более совершенные кассеты КД-1 нескольких вариантов. В ноябре там же опробовали ящичную кассету Ефимова, которую забраковали – сброс осуществлялся только залпом и бомбы сталкивались друг с другом под самолетом. Неудобной была и зарядка кассеты. В сентябре того же года приняли решение с начала 1938 г. изменить комплектацию бомбового вооружения серийных СБ. Самолеты должны были отправлять в части с шестью Дер-34, редко применявшиеся балки Дер-33 собирались придавать только к каждому третьему бомбардировщику, зато каждый самолет должен был получить КД-1 на 14 мелких бомб (эту кассету ставили за вторым лонжероном) и «ведра Онисько» на передние Дер-34.

Важным мероприятием в борьбе за скорость стало внедрение убирающихся в полете лыж. В то время СБ летом летали на колесах, а зимой на лыжах. Две большие лыжи устанавливались вместо основных колес, а третья, маленькая (ее еще называли «лыжонок»), крепилась к вилке хвостового колеса. Лыжи первоначальной конструкции в полете не убирались, «съедая» примерно 60 км/ч от максимальной скорости полета. Чтобы лыжи в воздухе не выворачивало, к концам их крепились резиновые амортизаторы-оттяжки. Они довольно часто рвались, что практически всегда приводило к авариям на посадке. Лыжи делали из дерева с оковкой по краю. Хорошее скольжение обеспечивалось лаковым покрытием. Такие лыжи изнашивались за 50-60 посадок. Еще в 1936 г. испытали лыжи с подошвой из текстолита, но трение оказалось выше, чем при обычном покрытии масляным лаком.

В конце зимы 1937-38 годов впервые на СБ установили лыжи, убирающиеся в полете. Чтобы плавно вписать их в очертания мотогондол, на гондолу крепились специальные зимние щитки-обтекатели. Выигрыш в скорости оказался немалым – 53 км/ч, но так же, как в случае с вооружением, в серии убирающиеся лыжи появились со значительным запозданием. Практически до начала 1938 г. существенными нововведениями на серийных машинах стали только моторы М-100А и винты ВИШ-2. Как констатировал годовой отчет НИИ ВВС: «Основные дефекты самолетов 1937 г. остались».

Общий вид люковой установки самолета СБ

К этому времени уже накопили значительный опыт боевого применения СБ в Испании и Китае. В Испании новые бомбардировщики появились в октябре 1936 г. под Мадридом, в Китае – дебютировали 2 декабря 1937 г. налетом на аэродром в Шанхае. В Китай отправили самые обыкновенные серийные СБ без каких-либо экспортных отличий.

Всю информацию о результатах боевой деятельности советских самолетов тщательно собирали и систематизировали. Каждый вернувшийся из «спецкомандировки» писал подробный отчет, в котором обязательно присутствовали разделы о выявленных недостатках машины и предложения по ее совершенствованию. Летный и технический состав участвовал в совещаниях, проводившихся УВВС. Там участников боев опрашивали руководители ВВС, специалисты из Управления материально-технического снабжения, представители промышленности. Оценки порой были очень резкими – за дефекты техники экипажи платили своей кровью.

К летным данным самолета никаких претензий не предъявляли. Вполне устраивали и пилотажные качества. Но зато многое другое подвергли резкой критике. Обзор из всех кабин однозначно сочли очень плохим. Пилот ничего не видел вниз и назад. «Летчик слепой, ничего не видит…», – рассказывал в Москве вернувшийся из Испании пилот Стуров. Штурман смотрел только вперед и еще мог высунуться в люк сверху (на небольшой скорости). Советский целлулоид быстро мутнел и уже через пару месяцев штурман отчетливо видел землю только через пулеметные щели. Чтобы лучше было видно, он сдвигал сиденье до упора вперед или становился в носу на колени. Стрелок-радист при закрытом фонаре мог глядеть лишь вбок.

При этом связь между членами экипажа практически отсутствовала. Переговорные устройства работали отвратительно. Пневмопочтой между стрелком и штурманом не пользовались. Дело в том, что патрон почты, приходивший к адресату, подчас вызывал замыкание электросистемы. При этом срабатывал электробомбосбрасыватель и бомбы сыпались вниз, на закрытые створки люка.

Часто писали о необходимости поднять бомбовую нагрузку, а главное, предусмотреть несение бомб мелких калибров. Надежность бомбового вооружения сочли недостаточной. Из-за плохого срабатывания пиропатронов пользовались, в основном, механическим сбрасывателем АСБР. Бывали случаи, что и его тросы рвались. На СБ и ЭСБР, и АСБР стояли у штурмана. Если он убит или ранен – бомбы сбросить нельзя.

С разворота на СБ бомбить было невозможно – бомбы ложились на створки люка и рвали тросы их открытия-закрытия. Из-за плохой герметизации при открытом бомболюке в кабинах отчаянно сквозило, а скорость падала на 20-30 км/ч. Но это еще полбеды – воздушный поток в полете вывертывал ветрянки бомб, что уже грозило смертельной опасностью взорваться, не долетев до цели.

Много резких слов было сказано и написано по поводу стрелкового вооружения. Критика в адрес варианта с тремя ДА (его получила первая партия бомбардировщиков, отправленная в Испанию) выглядела просто уничтожающей и граничила с обвинением во вредительстве. Неудивительно – его «сотворили» за два дня. Но и «нормальный» комплект вооружения СБ продемонстрировал немало недостатков.

Носовой пулемет практически не двигался по горизонтали. В щели сильно дуло, поэтому штурман стрелял в очках. Вот что писал штурман В.И. Суворов, воевавший в Испании: «…носовые пулеметы практически бездействуют. …пулемет штурмана поставлен не для боя, а для модели». В декабре 1936 г. Я. Смушкевич даже предлагал носовую установку снять, заменив парой неподвижных пулеметов с гашетками у летчика.

Верхняя установка также имела много недостатков. Как уже говорилось, при закрытом фонаре стрелок почти ничего не видел. Поэтому летали с открытым фонарем или вообще его снимали. Стрелок стоял от взлета до посадки, держась за пулемет. Но при этом его сильно обдувало. Многие жаловались, что от напора воздуха болит голова и шея. Повернуть пулемет перпендикулярно курсу не мог даже очень сильный стрелок. Реально сектор обстрела не превышал плюс- минус 20 градусов. Нижним пулеметом почти не пользовались: неудобно было переходить от верхней установки к нижней. На переход уходило в среднем 4,5 с, а вся атака истребителя обычно укладывалась в 2-3 с.

Боевая живучесть бомбардировщиков снижалась отсутствием протектирования бензобаков. Самолет обычно загорался от второй очереди. Первая прошивала баки, бензин растекался по центроплану, а от второй очереди пары вспыхивали. Огонь перебрасывался в пилотскую кабину. Если летчик открывал фонарь, его тут же охватывало пламенем. Советские комбинезоны пропитывались бензином; человек продолжал гореть, уже вися на лямках парашюта. Основные потери СБ несли именно от пожаров в воздухе. Поэтому требовали ввести в центроплане противопожарные перегородки, протестировать баки. Потери личного состава предлагали снизить введением бронезащиты, в первую очередь – для пилота.

Настойчиво добивались дублирования или перемещения лебедки аварийного выпуска шасси от стрелка к пилоту. При ранении стрелка и повреждении пневмосистемы садиться приходилось исключительно «на брюхо». При этом обычно разбивали нижнюю часть фюзеляжа и створки бомболюков. Предлагалось даже сделать низ фюзеляжа отъемным.

http://www.rulit.me/books/mir-aviacii-2003...d-301234-4.html