Малоизвестные автомобили СССР, 21 фото и текст

Работы над быстроходной амфибией НАМИ-055В начались в 1959 году и заключались в реализации смелой и заманчивой идеи вывода обычного легкого плавающего автомобиля на подводные крылья. Со следующего года проектирование принципиального новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) горьковского Судостроительного завода «Красное Сормово», которым руководил конструктор Р. Е. Алексеев, легендарный создатель пассажирских СПК «Ракета», «Метеор» и многих других. С тех пор разработки уникальной амфибии и их результаты были строго засекречены, а ее испытания проводились вдали от населенных пунктов, отдыхающих и рыбаков.
Суть новой идеи заключалась в максимальном сокращении сопротивления движению за счет частичного или полного приподнимания корпуса и колес над поверхностью воды при помощи специальных профилированных гидродинамических устройств – подводных крыльев. На высокой скорости они создавали эффект воздушной подушки, выталкивая амфибию из воды и выводя ее в режим глиссирования, позволявший многократно сократить сопротивление и в несколько раз увеличить скорость на плаву. Что касается автомобильной техники, то впервые в 1955 году на подводные крылья была установлена американская 2,5-тонная амфибия DUKW периода Второй мировой войны, переоборудованная 880-сильной газовой турбиной и достигавшая на воде невероятно высокую на то время скорость – 80 км/ч. Додуматься же до создания аналогичной легкой машины американцы не смогли, а скорее заранее были убеждены в ее бесперспективности.
За воплощение столь безумной идеи впервые взялись советские ученые, приняв за основу 90-сильную модель НАМИ-055Б. После предварительных испытаний масштабных макетов на нее навесили трехкрыльную систему с откидным носовым крылом-стабилизатором и малопогруженными неуправляемыми подводными крыльями. Все дополнения и модификации привели к увеличению полной массы машины на 300 кг (до 1860 кг). Так летом 1963 года появился первый в мире легкий плавающий автомобиль НАМИ-055В на подводных крыльях, испытанный на Волге. В полностью загруженном состоянии через 35 – 40 с после начала движения он достигал максимальной скорости 58 км/ч, в постоянном крейсерском режиме – 50 км/ч. При выходе на берег крылья вручную откидывали на капот и задок машины.

Успешные испытания не стали залогом успеха: амфибия оказалась слишком сложной и тяжелой, имела плохую проходимость на берегу, а процесс ее переоборудования был слишком долгим и трудоемким, не совместимым с военными нормативами. Никакого развития машина 055В не имела, зато стала первой и единственной в мире легкой армейской амфибией на подводных крыльях. За рубежом ее более совершенный аналог появился ровно через 40 лет и в то время не имел к военной технике никакого отношения.

Это сообщение отредактировал LazzyCat - 17.11.2014 - 00:52

Спасибо, не знал про 60-е и 51-й движок. Всегда думал,что сами смогли.

Неа. Вроде как, даже честно купили лицензию на dodge D5 и перепилили его под метрическую систему, заодно слегка упростив. Ещё перед войной, он тогда ГАЗ-11 назывался. В принципе, выбрали-то правильный мотор.

Кстати, первые прототипы ГАЗ-66 были при этом капотными, с кабиной и мотором ГАЗ-52

Прикольное чудо техники - легкий автомобиль ГАЗ-62Б (8x8) с четырьмя передними управляемыми колесами. 1956 год

BattlePorQ

Приветствую!
А не подскажете какой-нибудь документальный фильм про ГАЗ?
З.Ы. "Колеса страны советов", "Автомобили в погонах" и прочее от Крыльев России смотрел, естественно.

Кстати о "шишиге".
Авиадесантируемый ГАЗ-66Б с четырьмя ведущими гусеничными движителями. 1960-е годы

Боюсь, что нет. Сам бы не отказался. Пока обходимся книжками )

BattlePorQ

Фигово... Книжки, это конечно наше все, но видеть ту же технику ткскзть в динамике - дорогого стоит
З.Ы. Белку тут уже вспоминали, вот и НАМИ 013:

Это сообщение отредактировал LeSabre - 17.11.2014 - 01:21

хватит баянить 100500 раз (куча док фильмов есть )начиная 1950 годов

ЧАво?? 944 - посмотри на цены на рынке. в ЕС копейки стоят. Ценности никакой. Все достойные аппараты тех времен всегда держат цену. А хорошие экземпляры так вообще по цене к новым приравниваются.

Пару недель назад w140 600 lorinser 1991 года с Японии с пробегом в 9 тыс. км белого цвета ушел за 55 тысяч евро. Продали за нецелые сутки. Продавали в Германии.
SL500 Lorinser 1995 года с пробегом в 150 тыс. продают за 15 тыс евро. Польша.

про пагоду, или гульвинг вообще молчу - там цены как на новые G63.

ЗИС-101А-Спорт шикарен

Отсыплю зелени просто и в полемику вступать не буду :)

TIGRA1981

Так подскажите что-нибудь конкретное.
Делов-то

москвич турист бомба! довольно изящен для авто тех лет жаль не пошел в серию

я тут недавно узнал что в середине прошлого века были разработанны авто на атомных двигателях... и даже были опытные образцы.... 1 РАБОТАТЬ МОГ до 8 лет,2 до ста лет...сами понимаете почему их не стали производить!!!

инфа от этого дяди Александр Пикуленко

TROLY

Даже специально поискал - вот тут Пикуленко говорил про Ford Nucleon. И он бы просто красивым макетом. Немного фотографий есть на Карстайлинге.

ну незнаю когда он по радио об этом рассказывал... он уверенно говорил...что сначало были макеты а после делали уже несколько рабочих протатипов, передача длилась минут 30 ... и он очень подробно обо всем говорил,..насколько помню тот что мог до 100 лет работать....был на торие....

TROLY

Хех. Ториевый реактор - на Cadillac WTF. У него же и запас хода, грубо говоря, в годах. Вот только показали его в 2013, да и самого реактора пока нет
А первым полноразмерным концептом, судя по всему, был Ford Seattle-ite XXI от 63го года.
Про реально ездящие прототипы история умалчивает.

ага, только излучение просто убивало водителя спустя непродолжительное время + опасение перегрева и цепной реакции. видел передачу. сделано было 2 опытных образца, но так дальше и не пошло дело.

А мне вот этот очень нравится. Стоит в музее ижевского автозавода. ИЖ-19

Был у СССР мирный танк с реактором на борту, типа передвижная электростанция. Так он мало того что в стандартные габариты не вписывался, так ещё и фонил как подбитый имперский крейсер. А чтоб впихнуть реактор в машину весом хотя-бы 3-4 тонны? Не, это фантастика.

Кампутеры раньше тоже фантастикой называли... И радио, и телевидение...)))

приятное послевкусие от просмотра,зелень однозначно

Можно уменьшить физические размеры микросхемы, сделать её многослойной. Как можно уменьшить физические размеры топливной сборки и её защиты, сохранив при этом их работоспособность и безопасность? Никак.