Супермотор, собранный Big Mike Harrah

холостые - 180-200 об./мин.

Это ж какой стартер нужен, чтобы провернуть эту хрень?)) Хотя наверно там пневмозапуск какой-нибудь как на танке))

Главное что-бы борода в крутящийся ремень не попала

Сука как же раздражают эти борадатые американские мужики(((

я вот тоже вижу 3(три) V6 мотора. по 6 дроселей на каждом.... хотя не. на первом блоке 9 дроселей на втором 6 и на 3-м тоже 9. всего 24.. ваще какойто мутный дикобраз получился ))) интересно как оно едет.

Это сообщение отредактировал Никель - 31.08.2014 - 14:39

пусть бак себе прицепит

один там двигатель, первым этажом стоит. Второе видео до конца посмотрите. Вся эта хрень наверху, призвана красиво блестеть и вращаться вхолостую.

Нет там никаких распредвалов, он двухтактный, оттого и звук такой, характерный для 71-го мотора и советских его потомков ЯМЗ-204/206.

Они самые. А под ними хорошо видно два блока V12.

Баки..баки для топлива покажите!! Или это отдельный прицеп??

Вроде у Бугатти тоже ~3000л.с., но искусственно занижены до 1000? Вот только всё гораздо меньше по размерам.

Заправился до верха. Отьехал от заправки 10 метров. Пора возваращаться.

чувак, это дизель и у него при таком объеме хорошо если максималка 1200об/мин

У Бугатти самый мощный мотор был type 41, 300 л.с.
У Фольксвагеновского уёбища, по недоразумению носящего знаменитое имя, чуть больше 1000, сейчас догнали до 1200, никаких искусственно заниженных 3000 там не было.
Ну, и момент у 28-литрового дизеля, подозреваю, будет чуть побольше ))

насрать на лошади.сколько ж там момента?? о_О

По ссылке пятый пункт http://faminta.com/ru/interesnye-fakty-pro...tti-veyron.html
Уж не знаю какой смысл им врать если это не так.

Как дрочер-дрочеру позеленю пожалуй.

А зачем?
Самореклама?

Это сообщение отредактировал Pifagor - 31.08.2014 - 15:47

Подумаешь, 24 цилиндра...
Знакомьтесь - советский судовой дизель М-507.
Дизель М-507 - четырехтактный, с реверсивным устройством, 112 цилиндровый, с наддувом. Быстроходный, звездообразный. Нумерация блоков -со стороны приводного турбокомпрессора (ПТК). Порядок работы цилиндров в блоке: 1-4-7-3-8-5-2-6. Порядок работы цилиндров в звезде: 1-3-5-7-2-4-6.
Основные ТТД дизеля М-507
Наименование / Обозначение / Размерность / Значение
1 . Число цилиндров z 112(56x2)
2. Диаметров цилиндров D мм 160
3. Ход поршня S мм 170
4. Расположение блоков звезда
5. Число цилиндров в блоке 8
6. Рабочий объем всех цилиндров дизеля 392,2
7. Средняя скорость поршня Сщ м/с 11,3
8 Давление наддува Pkn МПа 0,228
9. Тип наддува ПТК
10. Степень сжатия а 13 ±0,5
1 1 . Давление в конце сжатия Рс МПа 7,4
12. Максимальное давление Pz МПа 12
13. Полная мощность Nen л. с. 10000
14. Частота вращения на Nen п„ об/мин 2000
15. Эксплуатационная мощность Мвэкс л. с. 7500
16. Частота вращения на Ne,KC ПЭкс об/мин 1400
1 7. Частота вращения на XX ПХх об/мин 750
1 8. Масса сухого дизеля кг 17000
19. Масса воды в дизеле кг 550
20. Габаритные размеры: длина L мм 7000

ширина В мм 1820
высота Н мм 2420

Топливо - дизельное, Л - 0,2 - 61. Удельный расход топлива на полной мощности 155-159 г/л.с.-ч (15 тонн в час!). Масло - по ТУ 38-1-298-69 [М20ВФ2]. Удельный расход масла на угар - 6 г/л.с.-ч.

Выполняемые модели дизеля - левая и правая, в зависимости от направления вращения фланца отбора мощности.
Звездообразное расположение блоков с центральным расположением коленчатого вала дает возможность получить большую мощность двигателя при минимальных габаритах.

Секционная конструкция картера обеспечивает удобство монтажа ходовой части дизеля и его ремонта.
Коленчатый вал имеет восемь кривошипных шеек, а развитые щеки
являются одновременно опорами, на которые монтируются роликовые подшипники.

Для разгрузки коренных роликовых подшипников на валу устанавливаются восемь противовесов.
На дизеле установлен механизм изменения угла опережения впрыска топлива, предназначенный для получения оптимальной работы дизеля (уменьшение расхода топлива на пониженных режимах).Подача топлива в цилиндры всех блоков одинаково только на максимальных режимах. С уменьшением нагрузки на дизель подача топлива в цилиндры блоков II, III, V и VI уменьшается на большую величину, чем в блоках I, IV и VII. Наличие НТК способствует повышению экономичности и мощности двигателя.
Наличие в главной передаче механизмов подключения отсеков дает возможность использовать дизель под одним из отсеков; этим самым повышается экономичность и ресурс.
© Источник: http://seatracker.ru/viewtopic.php?t=1572

Это сообщение отредактировал DoctorЗло - 31.08.2014 - 15:50

Судовой двигатель.
Авиационный двигатель.

Всё понятно

У 12V-71T, из которых этот монстр сделан, максимальные обороты 2100.

Добавлено в 15:52

Можно только предполагать )
У исходного V12 в стоке - 2012Нм при 1400 оборотах.

эт я в курсе про 71-й мотор, но тут два блока срощены вместе, колено стало вдвое длиннее, и оно всяко не цельное, а составное. Плюс механический наддув, который и мощность и момент с холостых поднимет практически до полочки.

Ты б еще фашистов вспомнил как они на "дизелях" летали во вторую мировую .

Это да, про коленвал написано,что из двух составной.
С другой стороны, мотор крепкий изначально. И есть же заводской Детройтовский судовой 24V-71TA, у него тоже составной коленвал и максимальная мощность вообще на 2300 оборотах, правда, порядка 1800 сил.

Обьясните мне мож я чего не доганяю а нахуа турбонагнетатель делать из фанеры ???????????????????

А так по ходу это просто видимость .... типа ПОНТЫ.

Это сообщение отредактировал егорка75 - 31.08.2014 - 16:38