Сухопутный крейсер адмирала Бэрда, Фото + буквы.

Зато система отопления работала отлично, экипаж дополнительно утеплил машину деревянными щитами и обсыпал её снегом и в таком виде переквалифицированный из спецтранспорта в стационарную научно-исследовательскую станцию «Снежный крейсер» просуществовал до 1941 года. Экипаж занимался исследованиями сейсмической активности, брал пробы льда и выполнил весьма значительный объем научных работ, впоследствии пригодившийся другим экспедициям. Но в 1941 году исследователи были вынуждены покинуть Snow Cruiser и отправиться домой — запах надвигающейся войны буквально витал в воздухе, и продолжение научных изысканий отложили до лучших времен.

Адмирал Бирд всю войну, в которую Америка вступила в декабре 1941 года, прослужил на штабной должности и в 1945 году был одним из представителей американской стороны принимавшей капитуляцию Японии. В 1946 году Бирд отправился в свою четвертую антарктическую экспедицию в рамках операции ВМФ США Highjump. Один из поисковых отрядов не без труда смог отыскать брошенный пять лет назад «Снежный крейсер», состояние которого было признано удовлетворительным. Но машину эксплуатировать не стали, и она так и осталась стоять на месте своей вечной стоянки. В 1956 году флот США начал проведение очередной антарктической операции Deep Freeze I в которой также принимал участие адмирал Бирд, но до конца её он не дожил, скончавшись от сердечного приступа в марте 1957 года.

Тем не менее, в следующем году американские исследователи опять смогли отыскать занесенный снегом по самую крышу «Снежный крейсер» и опять они пришли к выводу, что машина вполне работоспособна. После небольшого ремонта она вполне смогла бы двигаться, но так как цели экспедиции были другие, её оставили в покое и на сей раз уже окончательно.

Где сейчас «Снежный крейсер»?
Впоследствии попытки отыскать Snow Cruiser предпринимались не раз, но результатов они не дали. Некоторые исследователи пришли к выводу, что, скорее всего, машина оказалась на отколовшемся в начале шестидесятых годов огромном куске ледового поля ледника Росса и теперь находится на дне океана.

Любители конспирологии не исключают, что «Снежный крейсер» вывезли в СССР советские военные, маскирующиеся под исследователей Антарктики. По их версии, машина понадобилась советской стороне для того, чтобы получить доступ к передовым американским технологиям. Хотя вряд ли технологии тридцатых годов можно было считать передовыми двадцать лет спустя.

Это сообщение отредактировал yurby81 - 31.10.2021 - 01:51

Как бы то ни было, но после 1958 года этот уникальный спецтранспорт больше никто не видел, и судьба его неизвестна до сих пор. Возможно, он не оказался на отколовшемся леднике и не достался советским военным, а так до сих пор и находится на месте своей вечной стоянки, погребенный под многометровой толщей снега.

Создатель «Снежного крейсера» Томас Полтер больше в арктических экспедициях не участвовал, а преподавал с 1948 года в Стэндфордском университете, попутно изучая жизнь морских млекопитающих. Этим он занимался вплоть до своей смерти в 1978 году, оставив после себя множество научных статей и книг, в основном посвященных морским обитателям. А вот о «Снежном крейсере» он вспоминать не любил, и понять его можно — мало найдется в мире людей, кто любит вспоминать о своих неудачах. Хотя, справедливости ради стоит отметить, что Snow Cruiser, не ошибись Полтер с выбором шин, мог бы показать совсем другие результаты, и не исключено, что вошел бы в историю не как грандиозный провал, а как революционное транспортное средство, покорившее шестой континент.

Это сообщение отредактировал yurby81 - 31.10.2021 - 01:54

Ну и для любителей «теории заговоров» есть вот такая информация :

В течение многих месяцев американцы читали каждую мелочь о производстве зверя. Прибытие его напоминало цирковой парад и те, кто был достаточно близок или удачлив, чтобы увидеть машину, выстраивались вдоль дороги, когда знаменитый механизм ехал мимо. На самом деле, вездеход был упомянут в каждом газетном заголовке о подготовке антарктической экспедиции.

Но после того как «форпост на колесах», как сообщается, благополучно добрался до загадочного континента… все скрывается под покровом тайны… С этого момента вездеход ни разу не упоминали. Казалось, будто он вообще никогда не существовал. Что случилось с машиной и данными, для сбора которых она была создана? Мог ли отборный экипаж после выгрузки уйти на собственное задание? Задание настолько секретным, что о нем не говорят по сей день.

15 мая вышла длинная статья с подробным докладом адмирала Берда по результатам антарктической экспедиции США 1939 года. Адмирал сообщил, что экспедиция «достигла гораздо большего, чем он ожидал, включая открытие неизвестной 900-мильной береговой линии, которую исследователи искали более ста лет».

В обширном интервью он ни разу не упомянул снежный вездеход. Еще более странным было то, что его, очевидно, никто и не спрашивал. Гигантская машина, которая была у каждого на устах перед отплытием Берда, словно канула в лету. Еще он сообщил, что 59 человек осталось, чтобы продолжать исследования.

Остались ли эти смельчаки для секретной миссии могучего вездехода по изучению «земли за полюсом»?

В статье также говорится, что «адмирал подчеркнул, что это был не «еще одна экспедиция Берда», а проект, финансируемый правительством Соединенных Штатов… Другими словами Джон Д. Рокфеллер и его приятели в этот раз ничего не платили… это сделал Дядя Сэм. Берд закончил интервью заявлением, что отныне он будет руководить экспедицией из Вашингтона».

Указывают ли эти небольшие подсказки на то, что многие всегда утверждали? Что адмирал Берд посвятил свою жизнь изучению каких то секретных проектов …

Это сообщение отредактировал yurby81 - 31.10.2021 - 02:03

...

Это сообщение отредактировал yurby81 - 31.10.2021 - 02:04

...

...

...

...

Дополнение закончил.
Собрано из интернета,с нескольких сайтов.
Там ещё есть много фото,но я думаю и этих достаточно.

Это сообщение отредактировал yurby81 - 31.10.2021 - 02:07

yurby81, спасибо тебе большое, было интересно.

Ты пост за ТСа сделал )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пожалуйста.
Просто ТС начал создавать тему,но информации добавил очень мало и тему не раскрыл. А тема, мне показалась, действительно очень интересная,вот я и решил дополнить её, пробежав по профильным и не очень сайтам и дооформив её в полноценную тему.

Это сообщение отредактировал yurby81 - 31.10.2021 - 02:16

Не знал о такой технике! спасибо за инфу..

Реально думал, что на япе про это не писали?
Мож надо было не по "профильным и смежным" искать, а?
https://www.yaplakal.com/forum11/topic269151.html

Напомнило эпизод как доктор Зло по старой памяти требует выкуп в ОДИН МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ и все ржут с него. Кто-нибудь реально считает что 2,9 млн. долларов сегодня хватит на постройку подобного рабочего прототипа? И дело даже не в инфляции. Узаконенная коррупция раздует этот проект до сотен миллионов.

По снегу на лысой резине? Чем они там думали?

Куда делся , куда делся ?
Какой бестактный вопрос...

В "Чужих" снимался ))))

В чужих снимался аэропортовский тягач.

очень интересно, спасибо !!!

ну дык, русские же - дебилы, на гусеничных тягачах по Антарктиде от нехрен делать катались ))
ЗЫ думаю, будь их резина с протектором - всё равно недолго продержалась бы при минус 70 по цельсию...

Колёса проще. И, пожалуй, надёжнее.

СССР решил не выебываться и запилил Харьковчанку и Харьковчанку-2 для этих целей.

В тридцатых годах? ))))
В тридцатых годах танк БТ делался колёсно-гусеничным ( да и Т-34 , кстати, ОБЯЗАН БЫЛ БЫТЬ колёсно-гусеничным ), поскольку передвижение оных на более-менее приличные расстояния на гусеницах не рассматривалось вообще.
К слову.

А "Харьковчанки" - это уже совсем другое время, и совсем другие технологические возможности промышленности.

Ну мне кажется что опыт этого "снежного кукурузера" тоже учитывался при выдаче ТЗ на Харьковчанку.

Скорее всего - да.
Кстати, не совсем в тему, но к слову. Карьерные-то грузовики - все колёсные.
Амеры исходили ( я думаю ) именно из концепции большого безаварийного пробега, выбирая тип движителя.
Ну, а "обвес" концепции, как выяснилось на практике, подкачал.

Ну карьерные грузовики все же по техническим но укатанным дорогам передвигаются в большинстве своем. В антарктиде с ними немножко сложновато.