Как живут дальнобойщики в США. Зарплаты, особенности работы и интересные факты

Любая новая/бушная заграничная машина стоит дешевле своего близнеца в рф 🤷

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо за пост Джус, давно ждал, да и многое правда, добавлю пару фоток своих

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вайоминг, 5 марта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздит твой друг - чтоб работать дальнобоем, нужно иметь разрешение "ворк ауторизейшн", которые дают только по некоторым категорям виз, ворк анд тревел дает возможность работать только на того, кто пригласил - в остальных случаях это нарушение закона.

Кей вест Флорида, 18 марта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Средняя годовая зарплата 70 тыс. Средняя расценка-1,5 бакса за милю. Выходит средний пробег меньше 50 тыс. миль. Охренеть они лодыри

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я у него в гостях был,так что нет.Он лет 10 там был и насколько я помню,решил проблему путём приглашения на работу работодателем.Многие с кем ездил по программе остались в штатах.

Про бабло напиши! хотя бы намеками. плиз.

И меня тогда уж запишите в дальнобои.

Нихера себе ты математик

Не лучше ли спросить у Алекса Брежнева ? https://www.youtube.com/watch?v=VGovb15wNlk

Давно не смотрел уже его.
Но вроде как он в Крым свалил на ПМЖ из Канады после того как рассчитал что там ему светит на пенсии.
А пока позволяют обстоятельства ездит в Канаду и работает там на траке наподобие как вахтой длинной.

Потому что жд не справляется.

Цены на ЖД и авто сравни. ЖД всегда было и будет дешевле. Особенно на большое расстояние.

Правда. Не так развита.

Надо быть немного умнее, чем просто километраж смотреть. Километраж там больше, но дороги сплошной зачастую от точки А, до точки Б нет!)

Потому что ЖД развивали разные компании там куча дублирующий путей, но связи у них друг с другом - нету.

Я еще не видел финансового разбора заработка дальнобоя подробнее, чем у Брежнева. Кто утверждает, что дальнобои нехило зарабатывают, опровергните или подтвердите факты, которые Брежнев приводит в своём отчете по финансам. Пиздеть не мешки ворочать. Говорить, что зарабатывают "овердо*уя" и умалчивать про все налоги и сопутствующие траты при этом, не комильфо.
Если кто до сих пор там работает, даже как овнер, сделайте полный расклад на примере одного рейса (километраж, стоимость мили, затраты на топливо, на взвешивание, на платные дороги, какой налог с заработанного, и т.д.). Тогда ваше утверждение будет обоснованным и внушать доверие.

Больше не ездит. Вроде здесь катается.

Ты заебешься большой груз фурами таскать. Смысл всегда один - цена вопроса. Цена вопроса серьезных перевозок такая, что ни о каких фурах чаще всего речи не идет вообще. Фура - это последняя миля. Там где надо грузить много - тащат жд ветку прямо до конца. Например в порт. Никто фурами груз не дрочит. Явно было бы не так, если бы фуры были дешевле, так ведь?)

Тут ключевое ждать состав. Да, дороги забиты и местами возить стала проблема. Потому и сели на авто. Ну и если везти не далеко, то можно фурой, чтобы перекладки не было. Если выгоды в цене нет т.к. нет удобной дороги, то это для фуры.

Нифига не дешевле. Ж.Д. после шубовода подорожала раза в три и стало выгоднее машиной возить. Только что из Барнаула 22 тонны притащили, машиной получилось почти в 2 раза дешевле, чем ж.д.. Считай не только тариф, но и херову тучу допуслуг, плюсом надо со станции до площадки дотащить

Очень много конечно неточностей как оно всегда бывает когда текст о какой то профессии пишет не человек в ней работающий в копирайтер который за толику малую дёргает факты и пытается слепить какую то картинку мира.

Например в некоторых штатах для получения CDL не нужно учиться в тракерской школе. Можно подготовится самому и сдать экзамены самому. А где то это обязательно. Где то нужно проходить медкомиссию а где то это на уровне "сам сказал где болит".

По делению на категории нет никакого деления. Если у тебя есть опыт сегодня ты тащишь драйвэн, завтра флэт а после завтра рифер. В самом драйвэне перевозят все что туда помещается. Не обязательно продукты. Могут и бревна и доски и кирпичи грузить.
Рифер это тот же драйвэн в половине случаев. Нет трейлера без рефа - берём с рефом и грузим в него что угодно. Главное потом помыть.
LTL это не хрупкий груз это частичная загрузка как следует из названия собственно. В одном прицепе могут быть десять грузов вот это и есть LTL.

Дальше я чёт заебался писать, потому что очень много пурги.

По зарплатам если ездить 12К миль в месяц то от 8000 до 10000 на своем траке чистыми на карман. Если компанейский то 5000-6000.
Налоги тракеры платят мало, можно дохрена чего списывать.

В целом за год выходит плюс минус ноль.
Мое один раз даже вернули в районе 5 тыс.

А да, Шведская Вольво к европейской Вольво отношения особо не имеет. Другие траки, другие системы.

А да ещё раз. Просто Truck Driver это ещё и например развозчик мебели. Дальнобойщики это Long Haul Truck Driver.

А да третий раз 450 миль в день это какая то хуета. Если только штатам типа НьюЙорка мотаться. В центральных штатах это 600+ в зависимости от того стоит ли лимит скорости. Многие компании ограничивают лимит в 60-65 миль в час для экономии топлива.
На своем траке можно ехать 70 если столяры не жалко, тогда можно за день проехать больше 700 миль.
Мой рекорд на траке с лимитом 62 мили/ч - 650 миль за 11 часов работы. Ехал по i80 где то по центру карты.

Вот более менее реально что-то написали, но если свой трак то минус лизинг-кредит, платные дороги (если они есть в США), ремонт, страховки и по, не забываем что когда ковид, поломка, или болеешь, отпуск,ты не работаешь а лизинг и налоги платишь.
Да и большие ли 💸 в США 5$, можно ли на них достойно обеспечить семью? Алекс Брежнев утверждает что невозможно, я ему верю, хоть в США не был и не собираюсь.

Ты немного не понял 5К мне вернули налогов по итогам года.

Если ты про 5000 в месяц то это планка для компанейского водителя которого вообще ничего не волнует. Трак за тебя обслуживают, моют, страхуют и чинят. Ходишь как на работу но с разницей что приходишь сразу на 4-5-7 дней. Чем больше тем лучше.

Про чистые деньги я имею ввиду то что тебе падает на карточку каждые 2 недели. Примерно по 2500 в 2 недели. Эти деньги ты тратишь как хочешь. Налоги за тебя платит компания, взнос в отпускной фонд платит компания, страховки и прочее компания. Так же дохрена бенефитов типа мед страховки на всех членов семьи. Многие ещё и читерят и эти бенефиты обналичивют типа через фейковые массажи или брекеты на зубы каждые 2 года.

Жить на эти бабки возможно. Если жена хоть что то приносит то вообще без проблем.

Ок, наёмный работник, 5 к- семья двое детей, какие варианты купить норм жилье, с таким доходом? Купить квартиру и построить дом на даче? А работа то тяжёлая, дома редко бываешь, бомжуешь в грузовике.
Комфорт в капотниках условный- в европейских грузовиках меньше вибраций и шумка лучше.
Я мамкин эксперт - у отца была ТК 10 фур(были и Американские капотники), работа у дальнобоя тяжёлая и собачья. Кстати, у тестя тоже было 5 фур ( всё продал, пенсионнер).

Это сообщение отредактировал RichardXS - 23.09.2022 - 17:50

О том как работает медстраховка есть понятие?

Так вот брекеты на зубы стоят не дешево и не покрывается на 100% страховой, а еще у страховки есть лимиты, при превышении, которых все услуги оплачиваются на 100% клиентом.

Так что про брекеты - откровенная ложь, ибо в любом случае платишь дедактбл раз в год за визит к дантисту, и какой-то процент (во всех моих стоматологических страховках было 50%).

А теперь вопрос. Пусть установка брекетов условно стоит 1000, со своего кармана платишь 500, 500 покрывает страховка, какой резон дантисту возвращать клиенту больше, чем он заплатил?

Считать gross и зарплату одним и тем же - не корректно для водителей на собственных машинах.

Правильнее зарплатой считать, то что остается после всех обязательных вычетов и сопутствующих расходов и налогов, а это совсем разные суммы.