«Урал» выпустил новые автомобили для перевозки сельхозгрузов

Какой именно рынок огромный рынок сбыта потеряли?
Россию?
Если да, то это лишь говорит о двух вещах - во-первых, не смотря на всё увещевания об успехах, экономика России представляет из себя лишь бледное подобие экономики РСФСР, а второе - я отечественных прорывов на фоне СССР не наблюдаю. Выживают оставшиеся предприятия - это да. Некоторые - более-менее успешно. Развития на фоне достижений СССР, с коррекцией на уровень тех развития эпох - не наблюдаю.
Вот как в этом репортаже - уже и трансмиссию отечественную замутить не получается, немецкая коробка и китайские мосты, похоже - наше фсё.

Легковые автомобили - это одно. Да и не было это коньком отечественного автопрома, на самом деле.
А насчёт избавляться от грузовиков - ну, не начали.

Теперь насчёт доли экспорта за рубеж, на который вы такой акцент делаете.
Возьмём "шишигу", или другими словами ГаЗ-66.
Всего произведено 965 941 штуки.
На экспорт ушло 46262 штуки.
ЗИЛ-130 - выпущено порядка 3,5 млн. автомобилей, на экспорт ушло 180000 штук.
Итого - порядка 5% получается экспортировано. Вот удар так удар, просто невероятный.

Пластик на 30% крепче железа. Единственный его враг это ультрафиолет, без защитных покрытий он быстро стареет становится хрупким. В иномарках применяют 50% пластика в автомобилях, в наших автомобилях 20% пластиков, но как то это на долговечности и надежности это не сказывается. Все автомобили выпущеные после 91-го года делаются с сыромятного металла с минимумом легирующих компонентов. Сравнить какой металл приходится приваривать на советские автомобили при локальном ремонте, современный фольга. Поэтому все эти камазы, бычки, зилы с новой бульдожей кабиной, годзиллы, всё это в одночасье стало одноразовым барахлом.

Пластик это материал будущего. На 100% им заменить металл не позволяет консерватизм потребителей и нежелание производителей переходить на новые технологии. Пластик это возобновляемый и перерабатываемый ресурс в отличии от металлов, для которых нужна разработка карьеров в ущерб экологии и энергоёмкие производства плавки и формования металла.

Это болезнь углепластика, который сейчас расхваливают в качестве композитных материалов для крыльев самолетов, вентиляторов ветряков, корпусов спортивных машин. АБС пластик нормально выдерживает удары за счет гибкости.

В советское время видимо делали не полностью? И движки не выпускали, и автомобили не разрабатывали?
Правильно ли я понял, что во времена СССР возможности Отечественной автомобильной промышленности (с учётом корректировки на технологический уровень того времени, разумеется) были ниже, чем у автопрома России?
Вы похоже это хотите сказать?
Если нет - то о чем вы вообще говорите?

Тоже колется. Особенно на морозе

А ты можешь назвать хоть один завод, который полностью все детали для своих авто производит? Или там другое, понимать надо?

А ты можешь назвать хоть один завод, который полностью все детали для своих авто производит? Или там другое, понимать надо?

Металл после -50 тоже становится хрупким.

Советская автопромышленная отрасль могла полностью из отечественных компонентов произвести, с продукцией отраслевых заводов-смежников.
Наверное, сейчас китайская может - пусть и с лицензионкой, но на их заводах производимой.
Нынешняя российская - не может.

Ну конечно - купить в Италии завод и модельный ряд авто на десятилетия производства - это все полностью свое.
Почитай еще про историю создания моделей ваз 2108 и далее, как там все из своего делалось, прям вот совсем.

Прикинь, в Вьетнаме тоже есть "своя марка" легковых автомобилей - VinFast.
Вот только Lux SA - BMW X5, Lux A - BMW 5, Fadil - Opel Karl Rocks. Хотя так сразу и не скажешь.
https://vinfast-vungtau.com/?gclid=Cj0KCQiA...ywaAubsEALw_wcB

У нас вот АвтоВАЗ - марка есть, а принадлежит Рено.

Кроме легковых ВАЗов - больше ничего не производили?
А Ниву тож итальянцы для советских инженеров смостырили?
И ГАЗы, и ЗиЛы, и КРаЗы?

Чет у вас с памятью - ментальное косоглазие, поди?