Бесполезные функции в автомобилях, которые казались гениальными

Про другие марки не в курсе, сейчас езжу на машине у которой нет этой функции, но когда я ездил на ТТ, она у меня легко включалась/выключалась через меню. Выключил - хоть год ездить можно, пока не понадобится включить.
Выключал я на трассе, а вот в пробках - она незаменима.

Это сообщение отредактировал Jammardu - 14.10.2019 - 17:09

А что не так с датчиком дождя?
Удобнейшая штука. Я забыл, когда последний раз дворники включал.
Стоит себе на автомате. Как на стекло дождь брызнул - сразу смахнуло.

На VW тоже, не навсегда.
Либо штатно кнопкой, но это до отключения зажигания, потом снова включится.

Или залезть компом в настройки и задать нереальные условия ее срабатывания.
Но во-первых специальный адаптер не у всех есть, во-вторых это так или иначе вмешательство в мозги (т.е. какой-никакой риск), а в-третьих на панели будет постоянно висеть значек нештатной работы Старт-стоп, что некоторых раздражает. Так что большинство просто рефлекторно кнопку выключения тыкают, после включения зажигания.

Или привыкают так тормозом работать, чтоб она не срабатывала. При наличии Автохолда это не проблема в большинстве случаев.

У меня на девятке стояла такая приблуда. Кому как конечно, но мне нравилась. И ломаться там нечему было - манометр подключенный к впускному коллектору.

Да хуй там плавал. Можно выключить, но сначала за всю эту ебалу придется заплатить.

В том и беда что не везде. У меня у дружбана была история - ему сказали о отключишь сам -гарантия хер. На что он заявил отключайте сами а то тупо не куплю.
Отключили.
вы не представляете как эта херня заебывает когда берешь машину в прокат в Европе и едешь по горам.... Местные точно так же ее матерят.
Пс
Зимой можно и не завестись после 40 минут в перекрытии у кремля на мосту с климтконтролем то.....
А на трассе то похер понятное дело

Это сообщение отредактировал KiKoZ - 14.10.2019 - 17:15

Поездий по снежной каше....
На АБС несколько иначе смотретьбудешь.

Хуета голимая.
Например при скорости 60. Он на 3й передаче показывал более экономичный режим, чем на 4й.

Аналогичный вопрос надо задать не официалам
Я думаю,что есть возможность изменить систему работы,ну или полностью её отключить без потери гарантии.

А по мне как раз всякие абс ебд итд как они там ...очень даже хорошо.
Правда у меня Субару. Очень приятно все это работает.

на трассе постоянно пользуюсь подрулевым "лепестком" переключения скоростей, правда только "плюсом" )

Про парковочный автопилот не согласен. У меня такой есть на VW. Раньше тоже думал, что баловство, начал пользоваться. Реально удобная штука. Паркуется аккуратно, вплотную к бордюрам не прижимается, оставляет место для возможности вывернуть колеса и маневрировать, если машину приперли спереди и сзади.
Место под парковку определяет корректно.
Полагаю, что автор текста или не пользовался такой опцией, или был опыт только первых образцов, которые реально иногда промахивались.
Ручник кнопкой тоже нормально. Понятно, что с ним не "покуралесишь" как с рычагом, но для гражданского пользования вполне удобен и места не занимает в салоне.
И да, иногда пользуюсь подрулевыми переключателями, зачастую в заторах, когда перевожу DSG в мануальный режим, чтобы ее не дрочить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подрулевыми лепестками постоянно пользуюсь, особенно на спусках или по снегу, когда нужно ненадолго выбрать оптимальную передачу.

Зря смеёшься, в сочетании с крафтовым воздухом модного в этом сезоне аромата, задутым в супернизкопрофильные шины, очень полезная вещь. Экономит то 10% топлива, марки премиум

Это сообщение отредактировал qwert75 - 14.10.2019 - 17:30

у меня часть пути от дома до работы пролегает через узкую улицу с подъёмами и резкими поворотами, в паре случаев это шпильки под 90 градусов. Зимой там накатанный лёд, которые не всегда успевают посыпать песком по утрам. Я заезжаю только с принудительно включенной 2й передачей, держа газ и обороты на грани небольшой пробуксовки. Первый раз я поехал там зимой в автоматическом режиме, в самый неподходящий момент коробка переключилась на 3ю, колёса буксанули и тут же растопили под собой верхний слой льда. Вниз я катился уже с заблокированными колёсами, ни АБС и ЕСП, ни пульсирующие нажатия тормоза не помогали. Если бы внизу сзади меня были бы автомобили, собрал бы нихуёвый паровоз. Лепестков, правда, у меня нет, рычагом + и - переключаются. На 9м 2хлитровом лансере там да, и рычагом и лепестками можно было.

Ты правда не знаешь, куда он делся и почему?

Это заговор масонов и рептилоидов, усложняют жизнь автолюбителя

Самая уёбищная система это ЕГР, надо же додуматься всю срань с выхлопа повернуть обратно в цилиндры, всю блядь сажу и гарь, зато евро 5 ебучее.
Но двигатель меньше живет на порядок из за этой хуеты придуманной экологистами.

Это сообщение отредактировал UrfinDz - 14.10.2019 - 17:50

Lodochnick

Ты не видел что ли там на спидометре точки стояли( для совсем тупых показывали на какой ехать и 60 это как раз 3 передача если не вторая.

Инжекторам нахер подсос не нужен.
Там и так всё заебись работает.

Скорее автомеханику. У меня 2 машины с подсосом было и я б не сказал, что с переходом на инжекторный движок, моя жизнь сильно усложнилась. Ремонт тачки дороже стал, это да.

ну на отечественном авто хуярить 60 на второй - это перебор :)

в десятках карбовых (солексы там какие-то вроде были) был автоматический "подсос" - пусковое устройство (так он вроде правильно называется) открывалось под действием биметаллической спирали, через которую текла ОЖ. Если грамотно настроить, работало вполне сносно.

Идея не нова. На 402 движке была система дожига картерных газов. У меня она заглушена пробкой от коньяка была.

rus2205

на шестерочном спидометре посмотри, там на 3 надо 120
высоко оборотистые двигателя, не зря от копейки до сейчас в производстве с небольшими изменениями.