Полторы тонны пустых хлопот: советские предшественники «Газели»

Еще моделька есть.

Портер- говно,по сравнению с газелью,зимой даже на зимней резине шлифует,
кузов 2.7 метра,что плохо для перевозки строй материала,кабина тесная.
ездил и на нем, и на Газели. Газель лучше ИМХО.

А я мелким ещё на таких катался. Правда детская мечта - прокатиться на переднем сидение такой маршрутки так и не осуществилась.

А еще, главный повсеместный бич Газелей в их дверях. Верней в замках. Они не работают. Практически никогда. Даже на новых машинах. Буквально неделя и все... Ну, как минимум у большинства.
И тогда уж в дело идет смекалка и прямые (а чаще не очень) руки.
Чего мне только не довелось повидать. От обычных шпингалетов и засовов до вот такого...

Уважуха Вам и огромный привет. Сам уже 10 лет юзаю транзитик 98 гв. Класс!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Для масштаба фото поближе.
Только бревно... только хардкор.

Видел как мужик вместе с сиденьем выпал из маршрутки из задней двери.

А кстати, почему у пробившихся на ностальгию по СССР такие скудные познания по части мелких развозных фургонов? Ведь кроме Рафов, Еразов, Уазов и разнообразных самопальных, заводских и ремзаводовских пикапов и каблуков, были фургоны стран СЭВ, которые хоть и не перекрывали полностью вопросы мелкотоннажных перевозок, но редкостью на улицах СССР совсем не были и встречались достаточно часто. Например вот, Barkas B1000 из ГДР, имел 3-х цилиндровый 2-х тактный двигатель и крайне интересную трансмиссию с муфтой свободного хода. Существовал в виде цельнометаллического фургона, микроавтобуса, кабинного грузовика с разнообразными надстройками.

Потому что речь в статье идет о машинах не пробившихся в серию.

Еще такие ездят.

Или вот, польский Жук, который базируясь на запчастях от ГАЗ-М-20 спокойно дожил на конвейере почти до начала 21 века.

120 садиков обслуживалось . Это не значит , что каждый день привозили в каждый садик - вполне могли завозить по графику - раз в два дня , или раз в три дня .

ЗИЛ-118 «Юность»

если уж мы говорим о полуторках, то без ГАЗ-56 не обойтись

Хм, но так можно вообще сказать, что 120 садиков за два месяца. Однако разговор шел конкретный: о сутках. Вот меня и удивили 120 точек в день.

Или вот, совсем мелкое транспортное средство из ГДР, которое внезапно заполонило улицы в середине-конце 80-х, и потом столь же внезапно исчезло.
ИФА-Мультикар, в основном использовались в коммунальном хозяйстве.

Что за бред??? В Союзе развозили все согласно необходимости. Малые грузы развозились в легковых фургончиках Иж-2715 , в народе прозванными "каблук" ,либо "каблучок", а до "каблука" были фургоны Москвич-432 на базе универсала Москвич-424. Грузы в районе тонны развозили на Ереванских фургонах ЕрАЗ-762 , на так-же на польских (страна СЭВ) грузовых фургонах "Жук" Żuk и опять же польских фургонах "Ныса" Nysa. Грузы до трех тонн успешно развозились на средних грузовиках AVIA (Чехословакия) и Robur (ГДР) , а так-же на советских грузовичках ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Зачем писать ерунду, если в Союзе подобной техники было полно!!! P.S. еще забыл немецкого мультика Multicar-25 (ГДР) , в какой сфере его только не использовали.

Это сообщение отредактировал joker53 - 11.09.2018 - 10:49

Скорая на базе юности.

Ну и их "старший" по грузоподъёмности собрат в версиях ц/м фургона или грузовика с надстройками грузоподъёмностью в 1,5, 2,0 или 3,0 т. из Чехословакии, АВИА А-15, А-20, А-30, который в девичестве имел название Renault Saviem.

Вот такими по мелкому обходились

Авиа А-30, в бортовой версии.

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 11.09.2018 - 10:51

..

Где РАФики?

Еще на базе Unimog 411 уборочную технику закупили перед олимпиадой 80.

кабины и сами делали