Советская автоэкзотика. TART

Серию 1-осных прицепов на узлах горьковских грузовиков завершил серийный фургон общего назначения ТН-5. В 1986 году в Тарту организовали производство 8-тонных прицепов-фургонов ТА-8756 и ТА-87561 (изотермический) на шасси ГКБ-8350 для собственных автофургонов на шасси КамАЗ. Меньшую известность получили полуприцепы ТА-32 с «многостворчатым» кузовом. Наконец, вскоре после перехода в январе 1988-го на хозрасчет на заводе успели освоить и грузовые прицепы к легковым автомобилям.

На фото: Грузовой прицеп ТН-8 для легковых автомобилей.

Новая эра

С распадом СССР Тартуский опытный завод ремонта автомобилей стал государственным акционерным обществом «Тартуский авторемонтный завод» (RAS «Tartu Autoremonditehas»). С этого момента у предприятия началась совсем другая жизнь, в которой уже не нашлось места прежним машинам советского периода. RAS «Tartu Autoremonditehas» просуществовал до 1997 года, занимаясь помимо капитального ремонта автомобилей различных марок изготовлением под заказ современных фургонов из западноевропейских комплектующих и бортовых платформ, а также монтажом «мультилифтов», краноманипуляторных установок и прочих надстроек. За это время завод поработал и с новыми моделями российских шасси – в частности, с «ГАЗелями» и дизельными «газонами», и даже с такими «уникумами», как рестайлинговые грузовики Robur самых последних выпусков.

Фургон на базе ГАЗ-3307

Это сообщение отредактировал Тибладонт - 30.08.2018 - 16:09

На базе Robur.

Из эпохальных событий, имевших место в короткой истории RAS «TART», стоит отметить его вхождение в состав соучредителей акционерного общества BaltScan, занявшегося с 1995 года сборкой городских автобусов Scania с алюминиевыми кузовами Hess на тех самых площадях, где когда-то выпускались фургоны марки ТА.
Наиболее интересной продукцией завода BaltScan стали пассажирские автопоезда в составе тягача Scania Hess L94UB и прицепа Hess APM 5.2-13, выпущенные в 1999 году для Таллина тиражом 20 экземпляров.

Ну а в 1997-м Эстонское приватизационное агентство продало все имущество RAS «TART» эстонско-голландской компании Powertruck.

Бывшие заводские цеха, разумеется, целы и сегодня, и в них по-прежнему кипит жизнь: из ворот предприятия в вывеской «TarFurgo» выходят автофургоны и прицепы, а компания BaltCoach – «наследник» БалтСкана – до прошлого года продолжала собирать автобусы Scania... Вот только к многолетней истории Тартуского авторемонтного завода все это уже не имеет ровным счетом никакого отношения.

Мимоездом

Начало 1960-х – период бурного развития автоспорта в СССР. Неудивительно, что интерес к этой теме возник и на TART № 3 – руководством завода было принято решение о строительстве собственного автомобиля для участия в Чемпионате СССР по кольцевым автогонкам. В реализации этой идеи тартусцам помогал известный гонщик Антс Сейлер, имевший богатый опыт создания спортивных машин «Эстония» на Таллинском опытном авторемонтном заводе. Первый тартуский спорткар, получивший двойное название «Тарту-1»/«Эстония-6», был готов в 1963-м. Он имел стальной 2-местный кузов с установленным в базе форсированным двигателем ГАЗ-21 и правым расположением органов управления. Автомобиль получился очень легким – вместе с топливом весил всего 540 кг, благодаря этому его максимальная скорость даже превышала расчетные 180 - 185 км/ч. Но по ряду причин судьба «Тарту-1» сложилась неудачно: высшими спортивными достижениями стали IV место на общесоюзных соревнованиях в Ленинграде и III место в Чемпионате Эстонии в сезоне 1965 года, завоеванные Эриком Аавой.

На фото: «Тарту-1» во дворе Тартуского АРЗ № 3 в августе 1963 года. Рядом с машиной стоят ее создатели – Март Таньель и Антс Сейлер, на заднем плане видны опытный фургон ТА-11 и серийный ТА-9С.

Долго считалось, что обе тартуские спортивные машины не сохранились до наших дней. Но сначала в 2001-м в Эстонии удалось обнаружить «двойку» - причем в очень хорошем состоянии: сегодня она хранится в Таллине, в Эстонском музее моторного спорта. А спустя еще два года в Латвии нашлась и «единичка», точнее, ее остов – раритет оказался брошенным и пребывал в плачевном виде...

На фото: Михкель Марк за рулем «Тарту-2», на заднем плане – «техничка» ТА-942М.

Немного видео по теме.

Еще

Спасибо за внимание.
Конец.

Если бы не подпись - подумал бы, что это жизнерадостный фошысский газенваген.

ооооочееень меедленный пост, эстонский, да

но очень интересный. Такие почтовики и реже хлебовозки старых моделей на базе 51 газона были в Ленобласти в начале 80-х. Выглядели ужасно.
Поновее и помоднее колесили в своё время в эстонии, ездили с родителями в нарву и таллин - видели эти поделия, живьём довольно страшные, чем-то польского Жука напоминали, только побольше.

Спасибо за пост, прочёл всё с удовольствием.
Про этот не знал даже.
У нас курганские были распространены.
Кубанские тоже были.
Ещё чудобудка ереванская, разваливалась за пару лет.

Помню такой в Риге,мелкими, во дворе сразу разбегались,когда он продукты в гастроном привозил.Почему-то кричали - "фашисты приехали."

Титаническую работу проделал ТС.
Спасибо, было очень интересно.

помню их. на автобусах даже поездил мару раз мелким.
страшные они на вид были

Встретить их можно было где угодно, знакомый видел автобус ТА-6-1 в Казахстане лет 7 назад, и может быть что еще где нибудь до сих пор катаются остатки...

...

...

...

...

...

Познавательно, но по честному кто только не строил автобусы на шасси ГАЗ - ПАЗ, КАВЗ, КАЗ, СемАЗ и многие другие. По всему СССР катались однотипные автобусы, разными были только шильдики.
А уж самые разные фургоны и прочие вахтовки кто только не делал - все кому ни лень. От ремонтных мастерских до военных предприятий.

В общем-то, ГЗА-651 и создавался с прицелом на то, что по комплекту техдокументации его можно будет производить где угодно, адаптируя под местные особенности и возможности.