Митсубиси Л 300

Проходимость у них примерно одинаковая. Оно и понятно - примерно по одной схеме сделаны и габариты схожие.

А вот с комфортом... Вы таки будете смеяться, но на после "суток" за рулём на буханке организм чувствует себя нормально, а после 5-6 часов на L300 - хоть к массажисту записывайся. Но это скорее всего моя личная проблема: у меня рост 190 и вес 120 - крупный я парень, в общем-то. Совсем не габариты у меня среднестатистического жителя Японии.

Ремонтопригодность у УАЗа получше будет - практически никакого спец инструмента "буханка" не требует. Можно простым набором ключей (чемоданчик за 3000 рублей) всю машину разобрать и заново собрать. С Митсубиси так не получиться. Не говоря уже про запчасти - их сложно найти в "колхозах". В городах с этим проблем нет - практически всё подходит от Паджеро (кроме специфических). Причем вы будете смеяться, но до роста курса запчасти на Митсубиси стоили дешевле УАЗовских.

Три ряда сидений сзади и одна откидная "табуретка" - и неожиданно ГИБДД требует наличие категории "D" в правах. У УАЗа даже "санитарка" под категорию "B" подходит.

Подвеска мягковата. При движении по трассе это плюс, а на бездорожье, когда движешься "поперёк" горки - есть неплохие шансы кувыркнуться вбок.

Из плюсов могу отметить две сдвижные двери - удобно выходить большой компании.

Первый ряд сидений (в моём случае) имел возможность лёгкой перекидки спинок: на трассе все едут "лицом вперёд", а на природе можно сидеть небольшой компанией напротив друг друга и мило общаться.

Максимальная скорость у Митсубиси чуть пониже: максимум, который у меня получилось достичь - 107 км/ч (по навигатору). Правда у меня была версия с дизельным турбированным мотором. Возможно бензиновые порезвее. Но на обгон на трассе идти пропадает всякое желание.

Митсубиси - свинота ещё та. После поездки по мокрому асфальту машина вся в грязи. Но что ещё ждать от автомобиля с обтекаемостью чуть лучше, чем у кирпича? УАЗик в аналогичных условиях лишь слегка пачкал "юбку"...

Звукоизоляция и шумоизоляция Митсубиси лучше. Но на "буханке" зимой в кабине всегда тепло, а в Митсубиси я постоянно мёрз и оттирал конденсат со стёкол. Правда, это, возможно, тоже по причине дизельного движка на Митсубиси.

Летом жарко в обоих машинах. Но если в Митсубиси просто жарко, то в УАЗике сильно жарко.

На УАЗике у меня без проблем получалось переключать "понижайку" на ходу с двойным выжимом сцепления (на коробке понижения передач нет синхронизаторов). На Митсубиси для этого нужно остановиться и переключиться на нейтраль.

Ещё что вспомню - допишу...

извините конечно , но сомневаюсь что то я в ваших словах, с вашим ростом в буханке на педаль чтобы нажать об руль коленом стучатся замучаешся. Ну кроме случаев если вы 20-30 лет на уазе прокатались и сели в л 300 84 года и тогда конечно у вас все кости загнуты под буханку и от мицухи вы устаете. А по факту ремонтопригодность да у буханки хорошая, но и чинить надо постоянно. Комфорта в бухе нету, эргономики нету. ЕЕ главное преимущество цена и наличие запчастей, но к сажелению мы впитали с молоком матери видимо, что автомобиль надо ремонтировать постоянно, а не ездить и наслаждаться. Говорю об этом смело так как есть и буханка и газель и даже ваз, а также несколько иномарок было и есть то есть сравнить есть с чем.

Хошь совет? Посмотри, как у нее расположена раздатка, какие при этом получаются углы рампы. Сразу перехочешь