SsangYoung - Istana. Неубиваемый микроавтобус - 15 лет в строю

Был у меня Муссо с 2,3 661920. шесть лет отъездил без проблем...продал купил Кайрона-уже не то......капризный, в морозы хуже Мусика заводился.....бля и шаровые могли вылететь как в древних Жигах...

Да не ерничую Я, хотел узнать пользуешься одним брендом проверенным тобой или, что под руку попадется. Пробег то хороший. И интервал какой используешь, или приеду с рейса поменяю?

Я же писал, что пользую всем самым дешевым, и тем что поападется под руку. Масло меняю раз в 30т.км т.к бегаю на межгород, и лью роснефть самое дешевое

а ещё задний ряд для 4х пассажиров. и кричащий водитель: -Задний ряд, ещё одного надо посадить!!! - На коленки чтоль?

Это сообщение отредактировал hidacz - 14.02.2017 - 18:26

Заебачий автобус,у нас по межгороду даже ходили лет 10 назад,а дороги тогда были полохмаче чем сейчас.В день по тыще накручивали,нехуй ссать.

я на нем в Болгарию ездил

у нас в семье т4 92 года, вот где не убиваемый таз

Кажется кто-то вас сильно поднаебывает.
Из моих наблюдений: многие автоконцерны прописывают масла и жидкости своих марок. В моем случае такое было только с Хондой, типа кроме оригинальных жидкостей лить ничего нельзя. Но все же знают что Хонда масла сама не производит, а продает чужое производство под своим шильдом.
Так же и с топливным фильтром
Про цепь ГРМ смеялся сильно. Одно время барыжил промышленными цепями одного латвийского завода. У этого производителя был каталог для служебного пользования, где прописывались какие общепромышленные цепи подходят на авто и каких марок авто. Суть в чем: все цепи стандартные, многие есть в ГОСТе и отличаются только длиной, те количеством звеньев. Продаются метражом и стоят копейки.
Та же история и с оригинальными подшипниками, хотя все знают кто производит подшипники на самом деле
Перечислил что вспомнил
По теме топика: уже хочу такой авто. Хотя и не нужен


Это сообщение отредактировал Vadik36 - 14.02.2017 - 18:42

Если это была шутка, то засчитано..

Истана и Хайс легенды. У самого Хайс пробег за 500000 тех , что на одометре...

Это сообщение отредактировал Пчеловодалта - 14.02.2017 - 18:41

Так-то да,автобус живучий...но был у моего друга,так он вечно лазил что-то там шприцевал в подвеску переднюю,шкворни там или что. И с ремонтом проблемы. Есть у нас в городе ангар,чисто по мерсам работают и старые и новые,и грузовые и легковые,делают хорошо,записываться надо,очередь у них. Вот когда он приехал на этом МВ100 туда ,они вышли посмотрели,сказали чинить не будут. Друг говорит,так вы же именно мерсы чините? Тогда они засмеялись,сказали,да мерсы-чиним)))а это-не мерседес)))

Это сообщение отредактировал artem2065 - 14.02.2017 - 18:57

Ну так надо постоянно за машиной следить, чинить, шприцевать, с такими-то пробегами!

Ну а по ремонту-ничего трудного в нем нет. Только если ТНВД, но он везде не простой.

Пиздит твой рот. Твой один кайрон не показатель. У них рвет задние редуктора.
Громыхающий на смешных пробегах говнопривод грм. Закисающие намертво свечи накала. Ебанистические цены на ориг запчасти, причем неориг есть не все. Ненадежные и дорогие муфты подключения переднего привода. Это так на вскидку.

Грузовой фургон в Иркутске ездит, еще были Истаны 4WD, себе хотел такую из Кореи привести

Мне тоже он нравится, только с дизелями никогда не сталкивался, знакомые отговаривают

СсангЙонги - говно редкостное. Хуже китайских автомобилей. Если Корандо и муссо были вполне себе автомобилями, то Кайрон, АктионСпортс и иже с ними такая дрянь. Любую систему автомбиля возьмите и столкнетесь с нерешаемой проблемой:
Дизель - говно, форсунки прикипают, стоят дохера
Подвеска - говно, родные пружины слабже, чем на обычной ниве
Рычаги меняются вместе с шаровыми, стоят прилично
Ступичный подшипник вместе со ступицей, стоит что-то в районе 20К
Вакуумная система подключения полного привода - еще одна головная боль для владельцев, причем не поменять хабы на механические, так как эти ублюдки из СсангЙонга поставили их с внутренней части ступицы.
Ручник не работает в принципе, если только не разбирать раз в полгода задние колеса для регулировки
Автоматическая коробка (6ст) - очередное говно, которое ломается у каждого второго.
Крепления кузова к раме - это очередной пипец, загибает грибы уже после 10К пробега. Можно ставить усиленные, но это не надолго.
Помпа на бензинке ходит 10-50К. Очень многие меняют не проезжая 30К
Гайка, которая держит шрус - на 14, у очень многих людей откручивается, так как она не самоконтрящаяся.
Бампера - очень слабые.
Как внедрожники эти машины - говно.
Бензинка 2.3 150 л.с., жрет до 20л. в городе, картер 8л. Т.е. при замене масла вы потратите больше в 2 раза денег, чем на аналогичные авто (например ховер 2.4л. - 4л.).
Передний мост отрывает - требует усиления. Запчасти стоят овердохера денег. Неоригинал отсутствует как класс.
И т.д. и т.п. Это я перечислил только часть проблем "автомобиля" кайрон. Хорошо, что эти бракоделы ушли с нашего рынка.

Это сообщение отредактировал bandit197950 - 14.02.2017 - 22:01

Ну да... СпециалиЗд напейсал свое мнение! Правда оно нахуй никому не нужно, но зато пизданул, как в лужу пёрнул.
Ни одной проблемы на моём Кайроне за 140 тысяч пробега нет. Странно, да?
Ну а насчет пробега вообще ржунимагу. У меня бак 75 литров. Несколько раз ездил в Минск на нем. Доезжаю из Минска на одной заправке до Москвы без проблем. А когда туда - дозоправляюсь, видимо в Беларуси бензин получше, чем у нас. Но и дороже гораздо.

В общей сложности, Рексов катаю уже 11 лет. Было два в первом кузове и один во втором. Не скажу, что вообще ничего не делал, но и своим ходом за 11 лет только 2 раза не смог вернуться. На 2,9 прохудилась трубка обратки и завоздушил систему, а на 2,7 плюсовой кабель генератора прощелкал и высосал аккум в ноль. Все. С некоторым нелогичном ценообразованием на те же ступицы соглашусь. На счет остального не сильно выбивается из цен на обслуживание других авто таких же размеров.

А у кого не прикипают и стоят не до хера с CDI?
У шефа зять купил ML320CDI в 164 кузове. Про форсу не скажу, свечу сломал, выкрутить не смог.
Нынче и бош и делфи успешно ремонтируются за вполне вменяемые деньги с оригинальными распылителями и клапанами.

Тю,каких то 15 лет,да она почти новая. Я эксплуатирую Фольксваген Т4 1993г выпуска уже 22 года и менять не собираюсь. Когда надо что то привезти ( доски 4 метровые,уголь,цемент ,груз до 1.5 тонны,люди 8 человек и тд и тп.),просто сажусь и везу. :)

Классный аппарат. Когда-то засматривался на Муссо, тоже ж без 5 вечный аппарат.
Желаю до 2млн доехать)

Кто сомневается по поводу пробегов "за миллион"- зря вы так. Владею дизельным Муссо 94 года с аналогичным движком (602 дизель атмосферник 2,9л, мех. тнвд). Пробег на данный момент - 700 тысяч с копейками. И он еще вполне живет. Хотя эксплуатируется машина довольно жестко (покатушки, экспедиции, всякие грузы на дачу). К сожалению до меня автомобиль был в кривых руках, что негативно сказалось на ресурсе. А так движок вечный, если не кипятить его и кривыми руками в топливную систему не лазить. Ах да, раз в 350-400 тысяч регламент делать- менять цепь ГРМ, звезду распредвала и гидронатяжитель... Распредвал меняется на пробеге в 500-600 тысяч. Для современного автопрома- какие то нереальные цифры. К сожалению возраст берет свое- рама хорошая, а кузов гниет. Ну да ничего- сварка есть, гараж есть- жить будет.

Это сообщение отредактировал Metalkrot - 15.02.2017 - 02:06

Корандо хочу. Кравится он мне. Там ведь тот же двигатель, так?

Вот хороший вариант....
Но блять праворукий сука! А леворуких нет!
А дяди с Москвы ввели ЭРУ-ГЛОНАС-ХУЙ НА ВСЕХ ВАС! И теперь не привезешь даже под заказ...
Пидары!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 15.02.2017 - 04:00

Ларгус. Вот отличный вариант