Восстановление ЗИС-8. Как из сарая сделать лайнер

1935 год, сборка салона. На шпунтованную доску уже наколочены рейки, тоже строго определенного размера и конфигурации. Они подлежали замене в течении определенного срока эксплуатации автобуса, поскольку изнашивались естественным путем — стирались ногами пассажиров.

Чертеж "углового штабика заднего борта". То, что сейчас принято называть "штапиком", в 1935 году называлось "штабиком". Для установки именно этих деталей и нужно было то самое ведро! Древесина — материал достаточно хрупкий, и для того, чтобы обшить штапиками потолок ("фонарь") изнутри, их вымачивали в ведре — это позволяло придать необходимую форму. А сухие штапики просто ломались при монтаже.

Следующая задача будет посложнее! Для сборки автобуса необходимо было иметь 2.4 кг вот такого материала. Скажите — где он использовался и как? Дам две подсказки — использовался он не по прямому назначению и в наше время его заменили современные материалы.

Одновременно с кузовом готовился к покраске капот. Обратите внимание на то, что ответные части под замок капота и ручки приклепаны — это характерно именно для ранних ЗИСов. Еще до войны завод перешел на точечную сварку — эти элементы стали привариваться.

Геометрия двери повторяет изгиб крыши. Дверные петли установлены в строго определенном месте, причем заводские ЗИСы имели 4 петли, а автобусы после капитального ремонта на ЛАРЗе — только три.

Задняя входная дверь не имела ручек. В неё можно было только войти, но нельзя выйти. В транспортном положении её фиксировали специальные пружины, изготовленные из троса — подобные механизмы многие помнят по старинным лифтам 50-х годов, с массивными деревянными внутренними дверьми.

Лючок бензобака имеет четкий размер, изготовлен строго по чертежу.

Наружные пояса имели чертежи так же, как и внутренние. Основное их предназначение — закрывать стыки между листами обшивки. Расстояние между шурупами строго регламентировалось.

ЗИС-8 в высокой степени готовности. Видно, что автобус выкрашен в два цвета — к этому стремимся и мы. Обратите внимание на скошенную подножку, о которой мы писали ранее — эта конструкция отлично себя показала и в наше время!

Восстановление Лайнера завершилось, как и планировалось, к весне. Однако автобус не был готов полностью — сидения мы обтянули кожзамом современного производства (довоенного образца дерматин в нужном количестве был найден позже), бампера черные, не хромированные, облицовка радиатора не подходящая к году выпуска автобуса. Однако все работы по технической части были завершены, появилась необходимость обкатать машину. Решили совместить "приятное с полезным" — проверить ЗИС-8 на майских парадах!

Первый "рейс" — по Московскому проспекту, от площади Победы до Исаакиевской площади. В колонне кроме ЗИС-8 было много военной техники. Retrotruck представил на этом мероприятии кроме автобуса Ленд-Лизовский Студебекер, Додж 3/4 и несколько грузовых ЗИСов.

Первое серьёзное испытание ЗИС-8 преодолел без поломок и происшествий. Единственной трудностью было запустить горячий мотор — стартер не мог прокрутить только что отреставрированный двигатель. Однако со временем дефект исчез сам по себе.

Уже через несколько дней автобус принимал участие в параде по Невскому проспекту. На фото — старт колонны от Московского вокзала.

всЁ!
СПАСИБО за терпение!

Это сообщение отредактировал opasnyeludi - 13.12.2016 - 03:51

Здорово получилось. Хотелось бы на таком прокатиться.

Везет же людям с руками! Превосходно!

Утащил в закладки.
Бате покажу.
Он помнит эти ЗИСы

Они одобряют.

бечевка, наверное, как уплотнитель в окнах

Обалдеть сколько времени,ресурсов, труда в него вложили. Ну и явно любви.
Очень здорово вышло, вот бы в живую увидеть, не говоря уже о том, чтоб проехаться на этом красавце.

Это сообщение отредактировал CORSO1 - 13.12.2016 - 03:52

Ну, что сказать...

По-моему, это, так называемый, "шпагат" - очень толстая, и довольно таки прочная нить, которая широко использовалась в советских магазинах для обвязки пактов с покупками, во времена моего детства и "отрочества". Не?

А по теме - аплодирую стоя ребятам, проделавшим такой громадный объем работы! Сам коллекционирую автомобили, выпускавшиеся в СССР, правда, в масштабе 1:43. Поэтому, как коллекционер и моделист, посвятивший не один десяток лет этому занятию, "снимаю шляпу" перед упорством и одержимостью этих людей, восстановивших до аутентичного состояния один из самых известных советских довоенных автобусов. Браво, мужики! И спасибо вам от всей души за сохранение истории советского автопрома! Какие же вы молодцы!!!

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 13.12.2016 - 04:17

конопатить швы?

Снимаю шляпу и неистово рукоплещу!
Прекрасное хобби, спасибо за ваш труд, очень познавательно и внушает уважение.

Ну абалдеть. Рукастые граждане.

отлично получилось, это тебе не "пеной монтажной бампера ваять".