Как определить, что ваш аккумулятор пора менять?, Ставим эксперимент.

вот тут ты и попался-нахватался верхов-а толку ноль-ну какие нахер 10% от емкости? да на сутки? сам посчитаешь или подсказать,сколько и каким током надо заряжать аккумуляторы? а они еще и разные бывают,по наполнению,соответственно и напряжение для них надо разное,а про сульфатацию пластин ты не слышал наверно,и как ее убрать и оживить аккумулятор тоже...садись,два.

Раз в месяц.

а все,пиздец-ничо не делать и ффтыкать в зелененький глазок и причитать-нучотакое-фсе ж заебися

Это у какого авто в режиме "засыпания" (историю выдумывания этого термина пропускаю) потребляемый ток в единицы ампер? Здоровье аккумулятора проверяют в простейшем случае нагрузочной вилкой, а измерение тока потребления заглушенного авто может только выявить возможную причину быстрого разряда. И цифры тока потребления далеко не актуальные. Потребление сигналок с обратной связью импульсное, потому что идет постоянный опрос с брелком.

Ой жесть))))

6 а -10 часов - догонка до 60


бурление и кипение - это норма, главное не перестараться

уровень электролита - должен закрывать пластины

для хранения акб - электролит должен сливаться

восстановление акб- несколько циклов заряда разряда


АКб бывают - Кислотные, щелочные, гелевые. + несколько подвидов.

Сейчас популярны новое поколение, между пластин тряпка пропитанная электролитом. Гуру- поправь меня. я знаю, что в чем то накосячил)

Да все просто, заряжаем АКБ в течении 48 часов током 5 процентов от емкости, затем меряем плотность электролита (если АКБ не герметична) если 1.2-1.3 то норма. если отличается то добавляем дисциллянт. Ставим на разряд 10 процентов от емкости, после 10 часов напряжение должно быть 10 Вольт. Если все так то АКБ отдала 100 процентов емкости.

Обычная ошибка скорректировать плотность АКБ на севшей АКБ, тогда плотность минимальная и добавляют кислоту После этого следует рассыпание пластин от кислоты. Поэтому надо сначала зарядить АКБ потом смотреть плотность. Обычно выкипает вода поэтому плотность повышается.

Это сообщение отредактировал Gregre - 27.10.2015 - 15:12

У меня регистратор работал в непрерывном режиме,летом ничего,зимой уже значительно,переключил на режим с включенным движком.Ещё одна неисправность,о которой мало кто знает-плохой контакт мягкой шины между двигателем и корпусом авто.Я её продублировал ещё одной шиной,стало всё ок.

Импульсное и слаботочное.

Если все правильно подключено - то покуй. Там очень мало жрет.

И да - автомобили засыпают. Активным питание остается только на штатной сигнализации - внутри салона все -абсолютно все ( ну в хороших машинах ) обесточено.

Сигналку правильно подключать через плюс на акб. По силовым проводам в салоне уже не прокатит.

Моя засыпает...

Добавлено в 15:11

У меня с завода, с катушек зажигания оказался провод перебит на двигатель массовый... две катушки поменял блять......

В зависимости от добавок для материала электродов автомобильные аккумуляторы делят на:

Традиционные («сурьмянистые»)
Малосурьмянистые
Кальциевые
Гибридные
Гелевые, AGM
И дополнительно:
Щелочные
Литий-ионные
далее иди читать сюда- http://www.autoopt.ru/articles/products/1919360/
там и про режимы зарядки,токи и напряжение глядишь найдешь

чё все тут меряются ну написал чел от широких чувств и небольшого самолюбования и айда его учить а может он живет куда тока вертолеты летают ? скажите спасибо и вежливо предложите свой вариант ....ей богу как дети

Yaik56 держи пять
ещё один человек советской закалки

Совпадение, сегодня как раз купил такую штуку жене в машину. Ездит 1-2 раза в неделю на небольшие расстояния и акум постоянно помирает, т.к не успевает зарядиться. Одного заряда этой штуки хватает на 10-15 холодных пусков. Дорого, около 10 к. З.ы. Не реклама.

RecRec

Шта?

Добавлено в 15:21

Кипение - уменьшение доли воды в электролите. Какая норма?

сплошная китайская найопка-нет там заявленной емкости,я такую же брал-заявлено было аж 14а\ч,по факту-4-5 от силы китайцы молодцы,там может и есть заявленная емкость,но при условии что ты подключишь к ней телефон на рарядку,но как помощник при запуске-да,помогает,правда недолго-там литий-полимерная батарейка,а у нее не столь большой цикл зарядов-разрядов...

Добавлено в 15:26

ну может не совсем так,кипение-это преобразование воды в кислоту,посредством реакции ее с наполнителем пластин)))
про норму я тоже не понял,если честно...

Я на дизеле зимой со вторым аккумулятором в багажнике езжу,и естественно с проводами ,чтобы"прикурить". Помогает на 100%.

Меня вот это интересует, авто Форд, аккамулятору год с небольшим, но за два-три дня уходит в ноль. Ездил на диагностику к оффициалам, посмотрели пощупали-вердикт, утечки не видим, хотя и компьютер подключали, часа три мучали. На полторы тысячи рублей работы насчитали, а дальше что?
Всё так же. Что делать?

Добавлено в 15:39

Куда подъехать? Продиагностировать? Москва ведь?

Это сообщение отредактировал Macdonald - 27.10.2015 - 15:35

Отключить или ехать к крутому электрику, чинить.

у меня сигналка это делает... можно глятуть t°C и напругу в вольтах

изначально покупать обслуживаемый аккум с индикаторной пробкой.

тыкать пробкой в остальные банки...

Чет все сложно и долго, как ТС написал. Можно просто снять минусовую или плюсовую клемму с аккума, в разрыв амперметр, включить зажигание без заводки двигателя, и выключить зажигание и бдить миллиамперы засыпающих устройств.

Не проще новую АКБ купить. тюмень 3500 на 65А.h

Это сообщение отредактировал Gregre - 27.10.2015 - 15:51

Macdonald

Езда в пробках, холостой ход - аккум не заряжается, все уходит на текущее потребление. Аккум заряжается при больших оборотах и низком потреблении, вот и все. Поездка вокруг дома с целью зарядить аккума - фигня.

да хирня
у нас при -20 вовсю автозапуском играют
а вот при -35 или ниже...тут даа...
я лично батарейку домой затаскиваю
а -20 это хня

Добавлено в 16:06

плять, не проще отключить батарейку??)) (клеммы скинуть)
я в мае, когда на колыму уезжал, так вообще аккуму снял и в салон поставил
хотя в начале октября (когда прилетел) один йух не завелся(((

Может быть, но езда на дачу на расстояние 85 км, потом три дня отдыху, а утром завестись не смог.
Или три-четыре дня никуда не ездил, а придя в гараж тоже не смог завестись.
Хорошо хоть пуско-зарядное есть в гараже.
А так видео понравилось про проверку утечки, может попробовать и мультиметр есть.

Это сообщение отредактировал Macdonald - 27.10.2015 - 16:10

Аккумулятор это такой же расходник и глупо расчитывать на то, что он будет служить больше пяти-семи лет (каким бы дорогим он не был и насколько исправной и качественной была вся проводка и электрика автомобиля - т.е. без лишних утечек). Есть простое правило - генератор должен "молотить" хотя бы полчаса, что бы компенсировать затраты электричества при холодном запуске двигателя. А у нас как бывает - короткая поездка зимой после недельного простоя автомобиля, через неделю ещё раз, а уже в третий-четвертый раз мы не заведемся.

Все дело в химии, когда уровень заряда аккумулятора падает ниже условно критического - осыпаются банки аккумулятора, за счет того, что плотность кислотной среды уменьшается и свинцовые пластины теряют прочность. Когда аккумулятор новый и заряженный все хорошо, но с понижением температуры увеличивается не только нагрузка на стартер, которому нужно провернуть замерзший коленвал, но и свойства кислотной среды внутри аккумулятора.

Вывод - что бы аккумулятор прослужил долго нужно следить за уровнем жидкости в банках; разряженный до конца свинцовый аккумулятор - дохлый аккумулятор, ежедневное прикуривание поможет завестись, но достаточный для следующего запуска уровень ампер/часов такой аккумулятор запасти не сможет; исправная проводка залог того, что авто не будеть жрать электричество впустую.