А фары то я забыл выключить., а поутру ехать

не, ну вариант же задрочить свинцовые родные клеммы за несколько снятий?
чтоб потом контакт хреновый был. зато по "правилам" сняли

Это сообщение отредактировал drvz - 14.07.2015 - 09:01

лампа накаливания в 100W пропускает ток 0,45А.При том сила тока будет не превышать этого значения вплоть до перегорания лампы.Именно это свойство нити накаливания используется в баретторах(стабилизаторах тока).АКБ ёмкостью 50А/Ч придётся заряжать более сотни часов таким током.Не знаю,как там насчёт проверенности,может можно лишь слегка подзарядить АКБ,для одного тычка стартера.Генератор автомобиля довершит начатое.

Это какбэ -прямое следствие забытого многими закона Ома для полной цепи.
Напряжение (ЭДС) зарядки -19 В. Напряжение на банках кальциевого свинцового аккумуляторе не будет больше 14.5В.
Если соединить напрямую- получим аналог короткого замыкания. Разность напряжений между банками и БП никак не меньше 5.5В. Ток от БП будет значительно больше 5А, сработает защита БП (а может и не сработать :)).

Часть мощности, соответствующая току заряда, помноженному на напряжение на банках идет на электрохимическую реакцию (заряд аккумулятора).
Другая части мощности, "лишней", соответствующей току заряда, помноженному на разность между ЭДС и напряжением на банках (5.5В) -некуда деваться- она выделяется в виде тепла на проводах, разъемах, электродах, вызывая нагрев всех элементов системы.

Добавлением балласта:
-мы ограничиваем ток блока питания
-Именно "лишнюю" мощность выделяем локально, на балласте. Греется в основном только он.
-Так как у балласта нелинейное сопротивление, мы получаем небольшую стабилизацию тока (чем больше ток, тем больше нагрев, тем больше сопротивление, тем меньше ток).

Это- очень неоптимально, но это -вполне работоспособное решение.
Правда, я не понимаю, зачем так мудрить. Связка: нормальный аккумулятор, провода "прикуривания" в машине, зарядка IMAX дома - заведут машину в любом месте кроме глухого безлюдного леса.