Машины, опередившие время себе во вред

Так это-ж 2110, ядрён-батон! )) ток купе


Это сообщение отредактировал bortxvt - 16.05.2015 - 15:23

Вообще ни разу. У Корда был Лайкоминговский V8, у Такера вертолётный оппозит-шестёрка.

Добавлено в 15:26

Поясняю. У Корда обычная четырёхступенчатая механика.

Добавлено в 15:30

Нет там ни кардана, ни полного привода.

Совершенно фантастический аппарат.

Ещё салон Лагонды:

Ну как - композитный? Крыша только пластиковая, полупрозрачная и трескавшаяся от нагрева на солнце. В ходовой тоже ничего особенно интересного, довоенный мотор, архаичная компоновка и ломучий и тупой полуавтомат. Ну, и внешность, конечно.. Приснится - подушкой не отмахаешься. Один из самых уродливых автомобилей в истории...
Вот если бы они тот двигатель, который изначально хотели ставить, допилили бы - вот было бы ой...

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 16.05.2015 - 15:42

Только он никогда официально не назывался Torpedo.
Забавный сувенир - рекламная пепельница Tucker:

Ну, не так уж и неожиданно. Четырёхдверные седаны под Aston Martin Lagonda выпускались и до этого. Вот, например, Lagonda Rapide шестидесятых на базе DB4:

Я неверно выразился, не стоял двигатель, а планировался к установке именно двигатель от Корда, причем вместе с трасмиссией. В итоге от двигателя отказались, не хотел он выдавать планируемые 160+ л.с., а только чуть больше 130, а вот трансмиссия осталась, поэтому и похожи у них и селекторы, и три педали.
Все на память, могу и ошибаться. Но сначала вроде поставили какой-то оппозитник с нереальным объемом, что-то больше 9 литров с гидротолкателями и другимим плюшками, как бы даже и с непосредственным впрыском. Но мощность была "всего" немногим больше 150, хотя и при около 1500 об/сек (ништяк, да), поэтому выбрали за основу другой движек, вертолетный, около 5.5 литров (5.7?) но переделали его под водяное охлаждение и вроде как под два карбюратора. На нем и получили свои 165 л.с. и разгон до сотни около 10 секунд.
А насчет коробки, я тут чуть выше уже посыпал голову пеплом, заговорился, бывает.

А, ну да, извини, не сообразил сразу, о чём ты.
Да, там история с двигателем вообще длинная была. И не только техническая, но и политическая. Что-то Такеру продавать отказались, что-то не работало, как должно было. Сам в деталях не помню. Но в итоге да, авиационный оппозит поставили, как наиболее похожий на искомое из доступного.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 16.05.2015 - 16:09

нет, уважаемый, это ЛЕГЕНДА

С этим я не спорю. Машина действительно мало кого может оставить равнодушным. Но легендарность не делает её менее уродливой, чем она есть, и не отменяет её технических недостатков, равно как и достоинств. Автомобиль, несоменно, эпохальный и знаковый. Но страшный.

Почему толку ноль? Сейчас это повод трясти бабло со страховой за царапину

А вообще в природе есть красивый, французский, автомобиль? Без участия итальянских ателье.

Из послевоенных можно вспомнить Facel-Vega.
Кстати, и DS, и приведённый вами Ami рисовал таки итальянец ))

А, вот, Гугл нашел про второй вариант двигателя.
" 6-цилиндровый 9,6 л оппозитный двигатель с блоком цилиндров из легкого сплава мощностью 150 л.с. при всего 1800 об./мин. с гидравлическим приводом клапанов, непосредственным впрыском топлива, герметичной системой охлаждения и степенью сжатия 7:1"
Монстр, напоминающий нечто корабельное.

Что до Citroën DS. У меня к нему двойственное отношение тоже. Безусловно это явление в свое время. А дизайн... ну ощущение примерно такое, вот это как когда ты общаешься с дамочкой, ну так, вроде бы даже страшновата, но в движениях, в ракурсах, при общении очень обаятельна и даже очаровательна. Что ни говори, в шарме DS не откажешь, что есть, то есть.

П.С. Еще есть интересные машинки у легкового Студебеккера. Кстати, кто-то обещал исторический обзор Студеров.

Это сообщение отредактировал СибСтарпер - 16.05.2015 - 17:47

И самое охуительное что придумали французы, собирать свое (RENO-ГАВНО) на АВТОВАЗЕ!!!!

Вот еще интересный авто,засветившийся в фильме "Маска",очень похож на Такера.
Studebaker Commander State 4-door sedan 1951 года

какой нахуй комфорт? в новую так за "разумные деньги садишься , все из пластика пластик пластик пластик сидушки твердые . комфорт это когда у тебя сидения как минимум в велюре , мягкая подвеска и и нормальная резина садишься и утопаешь в кресел , а то что щас делают за сравнительную цену старых машин в то время , это деревянные повозки , сидения тонкие обиты тряпкой подвеска зажата , не говоря уже о пластике панелей и торпедо

А почему только одна педаль?

Эволюция тех же рено
первая лагуна

вторая

третья

Абнера Добля незаслуженно забыли - строить в 20-х годах ХХ века автомобили, которые практически бесшумно с места набирали 120км/ч за 10сек. да еще и на пару - это что то!

Из современных примечательна японская машинка Isuzu VehiCross ( разработка начала 90-х), лет через двадцать будет стоить денег, тираж маленький и по своему опередила время..

Это сообщение отредактировал ермак34 - 17.05.2015 - 20:57