"Газону" - 68 лет. Вот время летит., Ностальгии псто.

Дело было в Казахстане.
Мой батя работал в АТП в советское время, на КАВЗ (автобус), ну и частенько меня с собой брав в летние каникулы.
У нас летом температура тогда было +35 в тени, жара несусветная, пыль, дороги не такие как сейчас, асфальт только в центре и кое где в переулках, и то трудно было назвать его асфальтом.
Подходим мы значить с батей к металлическим воротам раскрытым, с гордой надписью АТП синего цвета из металла тройки, заходим и возле цеха механического, ну где они авто свои обслуживают сидит его кентара казах, Жаке.....у него еще прозвище было "Жаке в педжаке", ну салам попалам как дела, а этот Жаке сидит на кортах, перед ним раскиданый движок Газ-51 шестерка рядная, прям на земле, где пыль и все такое, поршня рядом с шаиунами, короче нормальный такой ремонт по тем времена, ну и ключей разных в радиусе трек метров от центра самого Жаке.
Время было утреннее, часов девять наверное, самое начало рабочего дня.
Ну и диалог такого характера.
- Жаке салам, ты че ебт с утра двиган разобрал, тебе же ехать в 11 нужно.
- Бля баратан, я машин заводил на утро, а он не заводится, хуй его знает почему
- Ну ебать не нужно же весь двигатель разбирать, ты че ебанулся.
- Мне начальник сказал что шлипопка нужна делат, скора ремнонт а шлипопка нет.
- Ну блин шлифофку коленвала делают же на станке, а это нужно везти его
- Нахуй станок, ща сам сделаю и поеду.
Берет значит этот Жаке наждачку, и ебашит коленвал ею, я тогда незнал вообще что так можно, ну в курсе был что валы растачивают и т.д., но так...
Короче говоря этот Жаке после "шлипопки" собрал движок, и......поехал
Я уже точно не помню успел он или нет, но поехал он именно в тот день когда и разобрал движок для шлипопки.
Этот рассказик к тому что двигатели этого авто было проще пареной репы, и с помощью молотка, шлипопки и такойто матери становились легко миллиониками)))
Пы.Сы. Отца уже нет, да и Жаке тоже, но слово "шлипопка" сохранилось в памяти как доброе воспоминание о тех простых, добрых и дружных людях)
Всем добра)

У Бати такой был, на работе выдали для аварийных выездов. Мы на нём аварийно ездили на дачу собирать картошку и за грибами :) Проходимость как у трактора . Первая машина которой я рулил. Там ещё спец. педалька стартера была.

Это сообщение отредактировал OTMOPO3OK - 16.01.2014 - 15:28

Педаль стартера была в полу посредине кабины. Батя шел на обед, а я садился и нажимал: пока пообедает, машина по двору перемещалась. Получал потом . . .

А еще всегда мечтал открыть эту эротическую штучку, но детскими руками никак не получалось

Мотор очень тщательно выбирали в своё время. Несмотря на Фордовское наследие и отношения, копировать решили именно Додж Д5, не в последнюю очередь за его неприхотливость и простоту в обслуживании. На родине он, насколько помню, тоже довольно долго прожил.

Я полагаю, черь шла не о буржуйке. Была версия с газогенераторным двигателем (из-за дефицита бензина). За кабиной, перед кузовом стоял газогенератор - печка, туда загружались чурки (деревянные), при нагреве они выделяли газ, который уже шел в систему питания двигателя, заместо бензина.

Это сообщение отредактировал skeletron - 16.01.2014 - 15:39

Учился на 130м, а после получения прав, на работе показали на 52 газон, стоящий у забора в "калашном" ряду, сказали соберешь и будешь на нем работать. За месяц собрал кое как, начал выезжать. Газон на сжатом газе, не едет ни фига (на бензине гонял, но бензина на всю зиму 10 литров выдавали, только чтобы завести). Механику начал жаловаться, а он говорит - мы в войну на газогенераторных ездили, и то ничего. Особенно если дрова березовые. А тут понимаешь машина-зверь, а ему видите ли не нравится...

И в кино он славно потрудился- один фильм " Живёт такой парень" чего стоит"!

Аналогично!А я еще в графике вождения был первый по списку.Летом - еще ничего...а вот зимой...Боксов не было...машины стояли "на улице".Антифриз...какой нафик антифриз?!Соотвественно - на ночь вода из радиатора сливалась.....и вот с утреца перед тем как собственно ехать - горячая вода в радиатор....ждешь минут 10 ..потом "кривой стартер" и вперед -масло в картере разгонять.Завелись...поехали...мгновенно стекла запотевают....руль повернуть - надо усилие приложить(тоже - масло еще холодное и густое в редукторе)....двойной выжим сцепления(нет в Газ-51(52) синхронизаторов в коробке)...если перейти на повышенную после долгой езды на нейтралке - обязательная "перегазовка".
Эх...молодость!

Слово "копировать" не вполне точное, - речь идёт о лицензии. На рядную шестёрку и четвёрку, вставшую позже под капот "Победы".

А вообще 51й - один из самых достойных советских автомобилей. Теме - зелень!

Правильно....в полу-потому что бендекс с "ножным" приводом.И нажать его - надо было усилие приложить.У нас девчонки на УПК двумя ногами жали.....а пяткой еще и на акселератор....чтобы "схватило" уверенно.

рядный шестицилиндровый автомобильный двигатель является самым динамичноуравновешенным, после 8- ми цилиндрового рядного. Поэтому ходимость деталей при средних оборотах - без форсажа - просто поражает воображение...
"...При определённой настройке, I8 является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем, I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах."

Я тоже впервые в жизни на такой проехал.
Педаль бендикса находилась справа от газа и чтобы завести двигатель ,педали нужно было нажимать одновременно!
А после капремонта заводили или таская на тросе или рукояткой.
Один раз рукоятка так отбила назад что (под гогот мужиков в беседке ),часы улетели метров пять на клумбу с цветами.
А еще в морозы перед тем как завести утром ,блок проливали горячей водой из системы отопления гаража.
Как будто и не было всего этого ,время, время..

Насколько знаю, лицензию покупали только на шестицилиндровый D5, четвёрки там в линейке и не было. А четвёрку Победовскую делали на основе ГАЗ-11 уже своими силами.
И да, согласен, "скопировать" - не совсем точно выразился. Тем более, что были отличия в приводе ГРМ и весь мотор был переконструирован под метрические размеры.

А я на таком на права сдавал в 90-х ...

Если честно, я тоже не владею информацией о лицензии на четвёрку. Но история с дизелями GMC (помимо ЯАЗ 204 и 206 была ещё 3х цилиндровая версия, не освоенная в производстве) заставляет думать, что она - была. Может быть, даже фирме Додж была особо поставлена такая задача (примерно, как итальянцев заставили сделать верхневальный мотор на 2101). По крайней мере, информации о разработке рядной четвёрки мне не попадалось, да и сомнительно, чтобы в войну кто-нибудь стал этим заморачиваться.

у нас такой аппарат возле спецавтохозяйства на постаменте стоит!

Ивантеевка?

У нас в Сочи на Дагомысской чайной фабрике бегает ГАЗон 51-й, ярко-желтого цвета, с чаем на борту, летом в парке Ривьера с него отдыхающим чай продают, еще там ЗИС 5 есть, тоже на ходу!

Кое-где в мире и сейчас есть...
NorthKorea

Это сообщение отредактировал alimbuy - 16.01.2014 - 17:21

Батя, да и все кругом всегда называли его полстапервый. А потом был полставторой. На права я на полстатретьем сдавал. А первый раз прокатился на ЗИЛ 157. Труман у нас его все звали.

...я водитель ГАЗа.... © Сектор....

А у нас "Мормон", хрен знает почему....

ТС зеленю!!!!! Тверская область, ЗАТО Озёрный, МОУСОШ № 1, 2 года автодела, ГАЗ-63

Батька мой всю жизнь за баранкой.
Не знаю, почему, но он не очень любил ГАЗоны, как и МАЗы. На ЗИЛах все гонял. Потом прикипел к "буханке".
Машины у него всегда были в отличном состоянии, не взирая на год выпуска. Сам следил. Но и летал, как Шумахер. Ни одной серьезной аварии, даже когда был не трезвым за рулем, что греха таить. Люди его уважали за золотые руки.
первой его машиной была "семера" - ЗИЛ. Он его, с психу, сам полностью перебрал ( вроде, за неделю), не вылезая из гаража, и покрасил в черный цвет. Все мужики в гараже ох№ели. Разумеется, после ремонта она нормально ездила.

Сам и ответил. У ЗиЛа тогдашнего - самая большая удельная мощность, это самый скоростной грузовик из тогдашних советских.