ГАЗ 51 — 80

Простой и надёжный. Ремонтопригодный. Массовый. Полностью локализованый от колеса до до двигателя и гаек. Некотрые ездят до сих пор. Сейчас завод загибается плавно. Оптимизация видимо его добьет. Новые газельки не больно и берут. И качество упало ниже нижнего. Очень жаль что к этому всё скатилось. Уаз хотя бы продолжает делать легковой сегмент . Плохо ли, хорошо, но делает. А волга теперь похоже будет китайской поделкой.

На первом видео не ГАЗ-51, а УралЗиС-355. Там кабина сделана по мотивам ГАЗ-63. Главный конструктор был с ГАЗа, по знакомству применил штампы оттуда. А так получился ну очень крепкий вариант ГАЗ-53. Те же 4,5 тонны. Но двигатель рядная шестерка чугун. Крепкая коробка и сцепление. Задний мост только у ГАЗ-53 лучше был. И кабина посовременнее...

пообщето там тросик ручного газа был для таких случаев

Мне довелось на чуток на таком аппарате поездить. Слава КПСС - не долго. Списали старикана, взамен выдали новенький 5204 - это ваще разные машины. ГАЗ-51 - холодный зимой, жаркий летом. Если не жарко, то дворники не работают (привод вакуумом от карбюратора - газу дал - разок шёркнут). Толку от дворников всё одно нет потому, что обзорность, как в перископ танка, что взад, что вперёд. Зеркало заднего вида одно и это было маленькое зеркальце из женской сумочки. Второе ставили самостоятельно, но от вибрации в эти зеркала видно не было ваще ничего. Мост карданный привод, коробка (вечно визжащая) надёжные. Сцепление, как и у всех ГАЗонобразных до 90-х годов выпуска, говённое - и диск и корзина. Исключительно смешная подвеска - рессоры на пальцах, которые утром смазал, к вечеру всё бренчит и звенит. Тормозов почти нет. Рулевое - как не маж шкворня, с тонной в кузове руль на месте уже не провернёшь. Мотор - могу судить от части по мотору ГАЗ-52 - ресурс нового 200000 максимум, лавление после 70 тыщ исчезает до замены мотора, а из капиталки только сотня. Давление после капиталки не видел. Мотор в особом обслуживании не нуждается - контакты на трамблёре почистил, кондёр заменил, масло в моторе и воздухане проверил, воду в радиаторе тож, и в путь.

Были как подвижные радиоузлы и телефонные станции. Потом пошли Газ66.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Столь редкое долголетие означает отсутствие технической мысли и понимания тенденций мирового автопрома, что и предопределило крах постсоветского автопрома

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не надо на педаль газа давить если привод воздушной заслонки карбюратора исправен

У папы поджопная была
САНИИРИ называлось организация почти всю Республику Каракалпакистан объездил на каникулах
Когда едеш ночью домой под ласковый воой коробки
И индикатор дальнего света перед глазами прыгает на кочках я мгновенно засыпал в теплой кабине цвета слоновая кость

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хм. Я чот всю дорогу думал что 53-й газон был самым массовым.

Покурил энторнеты и вообще завис. ГАЗ-51 считается самым массовым при общем выпуске 3.5 млн. При этом ГАЗ-53 было выпущено более 4 млн. Это как так?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ты скажи американцам, что облуду и то не всегда меняют, а внутрянка десятилетиями одна и та же. Тот же ДетройтДизель 71-ю серию с 30-х по 90-е выпускал. Или Chevrolet small-block что 50 лет делали.

А там цифры до сих пор засекречены. Ибо 51-й, это родственник БТР-60, 53-й - БТР-70.

Интернет это самый легкий способ найти недостоверную информацию

При этих словах должен как джинн появится БэттлПорк.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В нем отопитель начали устанавливать только с середины 50-х
Причем отопитель сначала предлагался как отдельное устройство для установки силами автохозяйств, а потом уже его внедрили на заводе как штатное оборудование

Это сообщение отредактировал Зоро - 26.01.2026 - 12:55

У нас в СНТ до сих пор такой ездит, навоз продают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Совершенно верно!
Small-block 350 выпускают и поныне, как комплект для старых авто, для свапа, для морского и речного транспорта.
Агрегат выпускается в Спрингфилде (штат Миссури) и доступен в версиях Gen 1, Gen 1e LD, Gen 1e HD, предназначенных для вэнов, пикапов и внедорожников GM 1987–2002 годов.
Для пруфа.
Первая попавшаяся ссылка
ZZ6 «под ключ» 405 л.с.

На моём личном авто кстати, L31, Small-block 350

Это сообщение отредактировал Former64 - 26.01.2026 - 13:01

на первом фото дома отделаны красным туфом. Армения?

Антисоветчики очень любят принижать достижения СССР, открывая "истину": "а вы знали, что ГАЗ-А - это украденный Форд и никаких достижений СССР тут нет?"

Конечно это враньё. Взяв за основу американскую модель, Советский Союз разработал и выпустил сотни своих моделей автомобилей, полный цикл сборки которых был реализован в стране.

Был в музее ГАЗа и просто обалдел от условий, в которых горьковчане строили автозавод: жили в землянках и бараках, ели из алюминиевых тарелок и топорами и пилами построили такой нужный стране автогигант.

Раз.

Два.

- Сталин, ГУЛАГ, репрессии, это ужасное время, это постоянное ожидание ареста, очереди за колбасой! Сдались бы фашистам - давно бы пили баварское, не дожидаясь 1991 года.

Вот поэтому "антисоветизм" был и есть самым страшным преступлением против русского народа.

А сейчас на ГАЗе собирают китайские грузовики, прикручивая кабину к раме. Москвич так вообще стал символом позора и посмешищем, с его наклеиванием шильдика.

Это означает, что у завода есть основной заказчик (в данном случае Минобороны), который диктует тенденции, а всё развитие - согласовывается с ним.

Гражданская линейка на ГАЗе - это не весь автозавод. Погуглите, что ещё они выпускали (и выпускают)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на ГАЗ 51 учился на права. 1982-83 год. Автодело в 9-10 классе у нас в школе было.

Правой и правой же одновременно раз умудряешся надавить, а левой сцепление в это время выжимаешь.

ГАЗ 52 это по сути новая кабина и возможно - рама. Двигатель и коробка передач там от 51 "Газона".

А 157-й? Уралы то много позже пошли.

Если из железных мисок, алюминиевые появились уже после войны.
До войны алюминий в СССР был дефицитным металлом и в основном использовался в авиастроении

Это сообщение отредактировал Зоро - 26.01.2026 - 13:22

Хоть и сняли с конвейера газик в 75 году, но очень многие тут его видели по той простой причине, что по Союзу были ремонтно-механические заводы, которые проводили их капремонт. Я на таком в школе практику проходил месяц, в 85 году (Казахстан). А капремонт выглядел следующим образом: на конвейер загоняется грузовик, разбирается до последней гайки, запчасти сортируются, то, что можно восстановить, восстанавливается. Остальное в металлолом. Далее по конвейеру его собирают заново, недостающие запчасти ставятся новые, и изготовленные тут же в цехах, что осиливали. Я, например, подваривал замки капота, протачивал на фрезерном помпы, на карбюраторах посидел, и в цехе капремонта движков комплектовал и испытывал на стенде движки (подмастерьем, естественно). Самым прикольным на заводе были два огрызка-кары, на которых запчасти развозили по цехам - представляли собой урезанный в длину раза в два грузовик. Там ещё и ГАЗы 52 и 53 восстанавливали. На выходе грузовик получал новые шильдики, как в кабину, так и на движок.

Это сообщение отредактировал wilib - 26.01.2026 - 13:43