Китайский Haval и ценообразование авто российской сборки

Я забуду. Мне не сложно.
Я про производство в РФ.
Хер с ними, с персональными авто.
Есть у всех. И не по одному.
Выйди на любую федералку.
Посмотри, какие марки обслуживают грузоперевозки...
Камаз? Увы. Маз? Отнюдь. СуперМаз? 1/100.
Вот тут мы все и наткнемся на техрегламент.
Камазы с импортными комплектующими не собрать.
На ярославских ТНВД и 740 дизеле - какое нах евро...
Еще раз повторю. Вопрос не в россии отдельно взятой.
Это техрегламент ЕАЭС (пять государств). Вопросы экспорта-импорта и производства взаимосвязаны.
И выхода из этого я лично не вижу.

курс рубля к юаню
25.02 - 0,076 15.03 - 0,053
0,076/0,053=1,43
ещё вопросы есть?

Наши китайские партнёры, говорили они))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

зато будете клеить Z на старое древнегреческие корыта и наслаждаться санкциями

У меня вопрос. Можно?
А как же перестройка мирового порядка на ось Россия - Китай?
А как же локализация производств в России, способная противостоять интригам ЕС и США?
А как же переход в расчетах на юань, позволяющий избежать ненавистной прослойки вонючей зеленой бумажки?
А как же братское отношение с Китаем? Демпинг энергоресурсов? Дерево? Земли?
Бджад, с этим хавалом что то не в порядке.
Какой то неправильный хавал.

Из Китая в Тулу поставки по морю ? Зачем интересно.

Срук-это Гранта?
Так еще не обзывали... )

Запчасти для авто возить авиатранспортом? Давай тогда уж и листовой прокат в Китай на самолетах возить-так же быстрее!
Да ты чертов гений логистики

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Допустим.
Себестоимость 10000 юаней. Накинем 30% 13000 Юаней розничная цена. Примерно 2000 баксов. За столько они её могут продать в других странах.
Внимание, вопрос, за сколько продавать будут они её в России?
Хорошо, за 13000 юаней и продадут (отказ от доллара и всё такое) Но вот чтобы им такого продать им, чтобы получить эти 13000?
Танкер нефти, состав леса?

можно пойти в соседнюю тему и подрочить на "совместную валюту Китая, России и ЕАЭС в целом". Результатом будет - когда начнём получать зарплату юанями. И средняя з/п в России будет раза в три-четыре меньше средней в Китае. Тогда путриоты начнут что-то подозревать, но будет поздно.

подожди полгодика и вполне может быть что и получится твой сарай на колесах поменять на логан+квартиру

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я худею! Рубль за две недели набрал в себя 50% туалетной бумаги, это факт! Но, вы хотите чтобы продукция произведенная и импортного сырья и комплектующих на импортном оборудовании стоили дешевле. Запомните убогие! Экономика страны не может существовать в отрыве от мирового рынка!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Выход есть всегда, просто есть выходы которые не нравятся.
Я вот вопросом задался, а сможем ли мы производить что-то на уровне 20-ти летней давности и без китайцев? Ответ - нет.
ЭБУ Январь, стоявший на древних десятках, наш только снаружи, внутри - ни одной нашей микросхемы.

Да мне то все понятно как божий день.
С хавалом привел образцовый пример для ботов.
Тут все клише из методички.
И братский китай. И земная ось. И расчеты в юанях. И 100% внутрикитайский продукт. И сборка на копейку россиянами в россии. И никакой доставки морем - все по внутренним границам еаэс.
И то и то и то.
И опять какая то хуйня получилась.

Кетайцы это друзья говорили они.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разве рубли у Китая на особом положении? ))) Логично, что ценник возрастает. Курс рубля явно сейчас ещё больше стал уступать всем остальным валютам, в том числе и китайским юаням. Многие узлы и электроника производится и везется именно из Китая. При покупке чего-либо у Китая нужно учитывать курс валют как ни крути. Отсюда и рост цены.
Во-вторых, я обладаю уже вторым китайцем в семье. Раньше весьма скептически относился к китайскому автопрому... НО... Они умеют удивлять. Комфорт вполне очень даже хороший, который не уступает, а порой и превосходит те же Хендай и Киа, при этом стоит на порядок дешевле. Да, с движками не всё так однозначно. Они как правило слабее и не дадут суперстарта со светофора и гиперзвук на трассе. Однако, хочется спросить: а зачем Вам это? Покрасоваться большим мотором? Обойти в потоке авто, чтоб встать на светофоре вместе, чтоб до следующего светофора снова его обойти?
Вот Вам пример. На работе мой друг ездит на авто у которого под 250 кобыл (очень любит быструю езду), а у моей жены - скромные 115. Она заехала за мной в офис и мы вместе выехали в сторону дома (живём в соседних домах). Да, на прямых он ушёл вперёд, однако далее ряд светофоров и в итоге мы приехали домой в одно время. Ну и смысл от количества кобыл в черте города, где езда вполне размеренная и спокойная?
По первому китайцу скажу так... Владели 10 лет, двигатель не капиталили и даже не заглядывали, и он остался вполне рабочим. Вместо ремня ГРМ стоит цепь. Рыжики по кузову конечно вылезли, но не шибко уж прямо много. Расходники довольно дешёвые. Я вообще не помню чтоб мне приходилось часто что-то ремонтировать. Ну разве только ходовку, но тут уже дороги у нас просто ужасные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это всем тем, кто на уход других автопроизводителей (да и не только авто) кричал: "Китай нам поможет". Вот вам помощь. Рубль упал и по отношению к юаню тоже. У нас будет теперь китайское говно задорого.

А зря прогуливал - Великое Тульское море, начинается под Кимовском!
"Карту купи, деревня!" ©

Немалая часть прибыли получается за счет объема продаж. С новой ценой мало вернуться - она должна соответствовать платежеспособности целевой аудитории.
Никто не будет возвращаться ради того чтобы сидеть в пустом автосалоне и продавать одну машину в месяц, даже если ты на этой машине и не потеряешь прибыль в баксах.
А объемы и снижение цены как раз и достигаются локализацией производства.

Так если Веста ещё до спецоперации приблизилась к 2 млн, то что вы хотите от Хавал, который больше на машину похож

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это еще что..
Ща минпромторг на ежедневных совещаниях хватается то за голову то за жопу.
Заводы по приказу поднимают старое ЧТД. Чуть ли не советское.
Где в комплектовочных ведомостях прописаны изготовители.
Помпы. Подшипники. Крестовины. ТНВД. ЭБУ. Тормозные механизмы.
А тут бабах.
А этих заводиков то и нет.
Или совсем нет. Или как бы цех есть. А производства нет.
И станочного парка нет. И сварочных постов нет. И нет 30 летних пацанов, способных оседлать обрабатывающий центр.
Кидаются искать аналоги (карта замен) - и тоже мимо.
Или за рубежом (но мы нерукопожатны) или какой нибудь дедушка ляо из подвала.
Вот это меня, как производственника вбивает в ступор.

Хуй там плавал. Я вчера был в нескольких крупных магазинах в разных городах Подмосковья. Рабочий день, рабочее время. И хуй знает откуда - толпы народа, который никуда не спешит, затаривает полные тележки (отнюдь не только жратвой), все на личных авто (пусть даже 99% на кредитных, но тем не менее). Та же самая хуйня на почте и в двух посещённых мною банках.

Понимаю, что звучит это глупо и по-кремлеботски, но мысль возникает одна: "Какого хуя вся эта пиздобратия вместо того чтобы работать и зарабатывать деньги, шляется в рабочее время толпами и разбрасывает эти самые деньги, даже не особо считая? Их что, сцуко, всех хором с работы выпиздили, и у них появилась тьма свободного времени?". Ещё в прошлый понедельник ничего подобного я не видел

Haval повышает цены на автомобили российской сборки
Китайский Haval в полтора раза повышает цены на автомобили, которые сейчас сходят с конвейера завода в Туле. Столь резкое подорожание — редкость в истории российского рынка. Даже на фоне серьезной девальвации рубля раньше моментально издержки в цены перекладывал лишь GM, что в итоге ударило по продажам, говорят аналитики. Однако сейчас ситуация другая: помимо Haval в массовом сегменте в РФ выпускаются лишь модели Lada и работает часть конвейера «Автотора», поэтому предложение ограничено запасами складов. Haval, говорят источники “Ъ”, столкнулся со сложностями с логистикой и дефицитом комплектующих.

Haval поднимает цены на автомобили, которые сейчас сходят с конвейера, почти на 50%, рассказали собеседники “Ъ” на авторынке, подчеркивая нетрадиционность такого шага.

“Ъ” ознакомился с прайс-листом, сформированным компанией, согласно которому цены на модельный ряд бренда поднимаются на 950–980 тыс. руб., или на 40–50%.

Автозавод Haval в Туле — один из немногих, кто продолжает сборку машин в РФ в легковом сегменте, несмотря на сложности с логистикой. Более того, как сообщалось на форуме рабочих, завод работал в три смены. Однако сейчас, рассказывает источник “Ъ” на авторынке, площадка перешла к работе в две смены и, как и другие предприятия, столкнулась со сложностями с доставкой комплектующих, отгрузки по морю остановились. Запасов запчастей хватит на полтора месяца, но компания «планирует наладить цепочки», говорит собеседник “Ъ”.

Другие китайские автомобили импортируются в РФ. Geely ведет сборку в Белоруссии (СП Geely и БелАЗа «Белджи»), но площадка уже ушла во внеплановый простой с 16 марта до 1 апреля. Как писал Onliner, проблема — в нарушении логистических связей и перебоях в поставках материалов и комплектующих.

На модели Haval, которые уже есть на складах дилеров, цены на прошлой неделе выросли на 20%, говорят источники “Ъ”. Это в целом в пределах повышений по остальным брендам.

Рост на 50% произойдет, если курсы на нынешнем уровне продержатся еще неделю, когда машины будут отгружены, говорит один из собеседников “Ъ”.

В Haval не ответили на вопросы “Ъ”.

Профильное кредитование падает вместе с авторынком

Собеседник “Ъ” в Уфе, связанный с авторынком, подтвердил, что стоимость автомобилей Haval выросла на 50–60%. В воронежском дилерском центре Haval сообщили, что цены выросли на 50%, в саратовском — что пока продажи и отгрузка автомобилей поставлены на паузу: «Повышать цены самостоятельно мы не имеем права, ждем, когда пришлют новый прайс». В Крыму, сообщили “Ъ” представители дилера Haval, новые автомобили марки подорожали примерно на 40%, других китайских производителей — Geely, Chery, Changan — на 20–30%.

При этом дилеры не дают прогнозов, отмечая, что цены на автомобили поднимаются «буквально каждый день». Проверить рекомендованные розничные цены на сайте Haval оказалось невозможно: они скрыты для всех моделей. Собеседник “Ъ” говорит, что концерн пошел на такой шаг осознанно из-за частого пересмотра.

Источники “Ъ” в автоконцернах, которые давно работают на российском рынке, поясняют, что «обычно бренды так не делают», размазывая подорожание». Однако в целом повышение неизбежно, полагают дилеры.

Так, замгендиректора по продажам новых автомобилей «Авилона» Алексей Стариков отмечает, что цены на новые автомобили будут пересчитаны и скорректированы с учетом роста курсов валют после того, как они зафиксируются, и прогнозирует предельный рост в 50%.

Что останется от российского автопроизводства в международной изоляции
Сергей Удалов из «Автостата» отмечает, что традиционно действительно цены растут плавно. «Даже после девальвации в конце 2014 года дистрибуторы и импортеры их сдерживали, размазывая повышение,— говорит он.— А те, кто так не делал, например Opel и Chevrolet, сталкивались с остановкой продаж». Тогда моментально наценки в основном вводили дилеры, добавляет он. Однако сейчас ситуация иная, говорит аналитик: непонятно, когда массово новые автомобили появятся у дилеров. При этом производство работает лишь у отдельных заводов, в числе которых Haval, и издержки на доставку постоянно растут.

https://www.kommersant.ru/doc/5258321

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На корейском говне задорого уже ездят, почему бы на китайском не поездить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в гаражах ещё дохуя "капсул времени" ! так что похуй..