Фольксваген Жук: икона дизайна, созданная Гитлером и Порше

Вот ещё шикарная реклама:


Размещено через приложение ЯПлакалъ

хорошо что жуком назвали, а сразу то хотели жигулями назвать

Безусловно!
Запорожец- тоже народный автомобиль. Всегда стоил как ровно 1000 бутылок водки.

Де-шво, пожалуй, да. Но 4CV и Minor MM с современным им Жуком сопоставимы по характеристикам плюc-минуc погрешность измерения. Про точные цены данных у меня, увы, нет.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 24.02.2021 - 21:36

Со снятым кузовом выглядит так:

Товарисчи понимайте вещи правильно.
1. Есть точка зрения, что Ф. Порше украл Жука у чешского конструктора Ледвинки. И потом, кстати, немало бабла за это заплатил. https://ruski.radio.cz/porshe-ukral-zhuka-u...edvinki-8568484
2. Не нужно сплетать Жука с микроавтобусом T1. У меня был опыт вождения этого девайса.... (Т1). Ну на куй. Совершенно четкое понимание, что в случае ДТП шансов нет.
3. Вся экзотика заключена в том, что Жуков осталось единицы. При прочих равных (ИМХО) Жигули копейка даст фору Жуку очков так тысячу.
4. В то время (30-е-50-е) годы прошлого века европейские страны создавали у себя "народный автомобиль". У итальянцев "Чичолино" Фиат-500. От Жука кстати мало чем конструктивно отличался (позднее аналог нашего Запорожца). У Французов Ситроен Де-Шво по популярности во Франции Жук сильно отстает. Просто кому-то нравится задняя оппозитная тарахтелка ()кстати в ремонтах ох как тяжела по сравнению с рядником) а кому-то не очень. По мне, так вершина совершенства Жигули классика.

Там вообще всё очень запутано и больше всего похоже на то, что они сами более-менее одновременно пришли к одной концепции.

Не, ну родственники же.

Ну так между ними, считай, 30 лет разницы.

"Тополино", если мы про 500-й.

Угу, только он был рамный и классической компоновки )
А заднемоторный Nuova 500, он же Чинквеченто - это уже конец 1950-х. Как и 600, с которым вы его путаете ))

Видимо тут сыграл случай, про 4CV и Minor MM я не слышал за свои 40 лет ничего и только благодаря твоему комментарию ознакомился с этими автомобилями.
Как по мне так вольцваген просто симпатичней, наверное в этом залог его успеха.

Если быть честным то автомобили меня вообще мало интересуют, но интересует история, потому про техническую часть я могу рассказывать только с отрицательно растущим уровнем знаний.

Хорошо что есть спецы или интересующиеся люди, именно они и делают из простой, казалось бы темы темы, конфету.

Спасибо лично тебе и многим отписавшимся

С чего-бы?
Т1 на агрегатах жука был весь. И колеса и тормоза и подвески и моторы и КПП и рулевое.
Единственно в трансмиссию были добавлены понижающие бортовые редуктора.

В Штатах ЖУк стоил 2150 долл в 63-м году. Именно за столько мой знакомый купил его в 63-м и пользовался до 2007-го. Продал тоже за 2150, ему это было важно, скорее прикольно.

У нас одно время в городе бегал, в синий металлик покрашенный. Блин, прикольная таратайка!

Тем интереснее тот нюанс, что в создании 4CV принимал участие Фердинанд Порше )

ты ж понимаешь что за 1 доллар в 63 году можно было приобрести значительно больше благ чем в 2007?

И, кстати, в том же 1962 полноценный Ford Fairlane в не самой богатой комплектации стоил примерно тех же денег. А скромный Falcon и вовсе от $1985 начинался.

он вообще был очень активным, "мышь" тоже его придумка, а инициатива того же Гитлера.

Это сообщение отредактировал Tropilexen - 24.02.2021 - 22:01

Да, конечно, только водитель в Т1 сидит немножко впереди переднего колеса . И чуть повыше чем в легковушке и в случае ДТП в купе с жестким кузовом из х/катанного металла последствия мама не горюй. И как правильно заметили колесные редукторы делают его немножко трактором.

Ну дык американцы знали что такое американское автомобильное качество, поэтому платили больше за немецкое.

И оказались правы. Где были все эти Фалконы в 90-х? А Жуков из 60-х на дорогах всё ещо была масса.

Аналогичный пример- Жигули, Запарожцы и японские автомобили.

А потом - потом за японское...
Сказал "А" - говори и " В"....

Я на Т3 езжу, и тоже сижу на колесе.
И что?
Вы думаете немцы конструировали кузов "от балды"?
Там много интересного заложено, начиная от силовой балки в переднем бампере, разбирающегося при деформациях рулевого вала и кончая расположением запаски.
На городских скоростях он не опаснее Логана или Нексии. Не говоря уже о Жигулях.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 24.02.2021 - 22:36

По поводу споров по краже немецкого дизайна Жука с дизайном чаха Hans Ledwinka, смотрите и судите сами, все ОЧЕНЬ спорно -

Это сообщение отредактировал Rockbuttom - 24.02.2021 - 22:45

воолькс более соблазнителен.

Немцы всё таки выплатили чехам деньги, 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования в 1965году.
И интересно что когда Ганс Ледвинка, главный конструктор Татры, вышел после отсидки за сотрудничество с немецкими оккупантами, то он не стал больше работать на Татре. А ведь мог бы ещё что нибудь создать.

Да што вы знаити об уродливых автомобилях

Мессершмит. Ориентировочная цена 20 тысяч евро.
Кстати, запчасти к нему производятся до сих пор.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну дык гранту вроде в эту цену уместить хотели, но проклятый абама обрушил курс руБля, и Гранта больше полуляма стоит...

Размещено через приложение ЯПлакалъ