Хорошее дело Запорожцем не назовут!

2.

3. С друзьями -бывшими коллегами.

Людям жить нужно было, махновские края - ни на кого не надеялись, все сами.

1. Почему?
2. Чем плох этот Запорожец?

Это сообщение отредактировал AllesI - 12.03.2020 - 22:42

Автор пишет, что не было у трактора сцепления и коробки передач. Вал двигателя напрямую к приводу. Автор когда-нибудь пробовал быстро и мощно крутить ручку стартера у грузовой, да хотя бы полуторки, у которой включена 1 передача,? Как заводить то ????

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Токмачанам привет. Сейчас от завода остались одни коробки.

Прошу прощения, но пиздит автор как Троцкий, видать с производством никогда не сталкивался... мозгов хватает только дурные статейки в Интернете искать. Чертежей небыло... бред собачий, машиностроительное роизводство без чертежей работать не может, без мерителей и калибров тоже, тем более завод, бывший на то время одним из крупнейших производителей двигателей в стране. Сцепление на тракторе явно присутствует, с левой стороны это явно видно. Волшебный каленый болт... тоже сказка... у данного двигателя головка имела специальную внутреннюю форму, типа современной форкамеры и имела стационарный разогреватиель в виде керосинки или паяльной лампы, который эту головку и нагревал. По тем временам достаточно распространенный двигатель и устанавливался как стационарно, так и на трактора с пароходами...

Абсолютно с вами согласен!

Этот расказец для красного словца. Необразованные чумазые полудебилы по словесному описанию полудебила директора создают из говна и палок образец сложнейшей техники на уровне мировых образцов. Без помощи полубогов в виде дореволюционных инженеров. Запускают это в серию без единого чертежа. Автор видимо даже понятия не имеет о конструировании.

Не надо думать о людях живших 100 и даже 200 лет назад как о дикарях. Они нормально разбирались в технике и изготавливали такие вещи что в настоящее в время без определенной подготовки вот так с наскока и не сделать.

Насчет отсутствия остановки при работающем двигателе, думаю сильно преувеличено ради интриги всей истории.
На фотках ясно видно что около руля есть какая то рукоятка. Это привод натяжения ремня, который передавал крутящий момент с двигателя на понижающий редуктор. Ослабил ремень- остановился. Натянул- поехал. Для такой мощности- простое, надежное и самое лучшее решение

Тихий ,потому что на газе работает

Текст сугубо журнашлюшеский, на 90% состоящий из вранья, кривляния и прочей хероты для говноедов. Кстати автор сего непотребства - пейсатель-понтаст пишущий в жанре "советская народная мистика" - "НКВД против упырей", "Берия - охотник на вампиров" итп.

О значении такого трактора на освобождённой от фашистов земле хорошо написал Николай Берг. Лучше на Запорожце, чем на женщинах пахать или на коровах. Смешно автору... И в невоенное время освоить такую железяку мог любой более-менее смышленый человек.

Это сообщение отредактировал Rafiki16 - 13.03.2020 - 05:19

Очень познавательно....Зелень..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не понятно Ваше удивление. До войны половина ТНП производилось артелями.Артели были и после Хрущева и Брежнева: золотодобывающие, промысловые (охота и сбор дикороса), часовщиков. Были и производственные, а не просто ремонт обуви. В моем городе шили обувь на заказ и гончарная артель.
По теме: не надо забывать что тогда была "легкая" нефть с Кавказа. На Сибирской думаю бы не работало бы.

полностью согласен, афтар мудак

Читал и ранее, но здесь отлично написано!

неистово зеленю!

для меня эталоном производства тех времен являются швейные машинки, имею в использовании "зингер" (ну и ещё несколько "госшвеймашин") шьет все от подкладочной ткани ,до шинели в 6 сложений,причем без каких бы то нибыло настроек, одна игла,одна нить.....

это технические шедевры, причем некоторые моменты изготовления даже с позиций нашего времени создают вопросы.....

С таким маховиком через сколько тактов у него вспышка ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видно двухступенчатый редуктор и вилку сцепления. Система как у велосипедного мотора Д-6, без нейтрали. Или сцепление есть, или его нет. И еще, раскаленный болт для запуска двигателя по научному называется калильная свеча. При работе двигателя ее температура поддерживается сгоревшими газами, но для холодного запуска свечу приходится разогревать извне. У современных калильных двигателей например перед запуском свеча разогревается подключением батарейки.

В таких "перетягиваниях" решает не столько мощность, сколько масса.

1. То есть благостная царская Россия 1913 года, с инженерами, трактора производить не могла, а неграмотные крестьяне-работяги - могли? Это и есть преимущество социализма: работали все на общую идею.
Над ними можно смеяться, но они СДЕЛАЛИ СВОЙ трактор.

2. Далее за десять произошёл взрыв роста строительства тракторных заводов. Это при Сталине.
А при Путине только за прошлый год закрыты два гиганта: Сталинградский тракторный и Владимирский тракторный.

Вы слышали про это? А про колебания барреля нефти слышали? Каждый день?
Правильно - зачем бензоколонке тракторы...

Степень сжатия никакая по нынешним меркам.

А какой прекрасный ритм