Последние дни настают. Челябинские мужики переводят Bentley на газ

газ это просто топливо и все блеать... давайте тогда кто на дизеле ездит ещё чмырить начнем, хули им же трактора заправляют....

Не сольют

Так то оно верно,но как правило на больших авто бизнес-класса мощность движка избыточна,и потеря мощности особо не напрягает.(Двести у тебя сил или сто восемьдесят на двухтонной машине-пофиг.)
На микролитражках пожалуй будет сильно заметно,но на них и ГБО ставят редко.

Это сообщение отредактировал swoon - 19.11.2018 - 11:29

Пока на этом древнем говне мамонта, будут умирать сайлентблоки, ты три новых киа ушатаешь полностью.

Воняло несгоревшим газом несколько раз:
2 раза по зиме гадость какую-то заправили, дык все ГБО-шные машины предприятия в эту неделю к слесарям отправились.
а потом мембрана расслоилась вонял выхлоп и перебои в работе движка сразу почувствовал.
В других случаях запаха нет вообще.

пфф, у нас пол-города таких выбиральщиков ездит - финики, х5, каены, мл и гл, s-ки мерседесы древнеисторических бородатых годов. Дорого-бохато называется, как правило стоят дешевле, чем та же лада веста. Понты конечно до кучи, движки под 300 лс и выше, лысая резина （как вариант шиповка без шипов летом）, половина начинки в этих рыдванах не работает лампочки всякие, датчики - но понт есть понт. И еще такие тачки для зарабатывания денежных средств приобретают, но это уже другая история.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Начну с просто - с окупаемости.
В ноль выходишь примерно на 15-25 тысячах откатаных километров. Разброс обусловлен ростом цены на топливо, стоимостью ГБО и прочими факторами.

Срок службы увеличивается за счет того что:
а) ДВС работает без детонации, т.к. топливо-воздушная смесь (ТВС) однородна, в отличии от жидкотопливной ТВС. Что есть "детонация" - см. гугл, долго писать лень.
б) газовая ТВС не способна конденсироваться на стенках ЦПГ и смыть масляную пленку в принципе, а это продлевает срок службы.
в) из-за п.б) масло не разжижается топливом, т.е. дольше сохраняет свои свойства, что позволяет увеличить пробег между заменой масла.

Из подводных камней - клапана более термически нагружены, метод борьбы - не раскручивать двигатель на газу свыше 4000 об/мин. ГБО от 4-го поколения самостоятельно следит за оборотами и своевременно переключает авто на бенз.

Если ставить, то только метановое оборудование.

Арнаж больше полтора стоит, но по сути бесполезная тачка

Налог на нее посмотрите сколько будет. ее позже даром отдадут, за пачку пельменей.

судя по рулю, пробег тыщ 250?

На малолитражках эти 10-20% тоже не особо ощущаются.

Кста, на выходных видел 735-й бумер лохматого года с двигателем 3,5 л на газу. Владелец-перекуп пожаловался что на газу выше 190 разогнаться не может, хотя на бензе 240 пулюжит легко. По поднятию капота обнаружено ГБО-2, вместо ГБО-4 (поколения) и мощность установленного редуктора до 100 кобыл.
Спрашиваю: чего ты от железяки хочешь при таких вводных? Согласился с доводами.
Вот вам яркий пример тупорыло поставленного ГБО.

Я так когда-то охренел, когда передо мной заправлялся газом только вышедший полгода назад на рынок БМВ Х4. Много думал.

увезу тебя яв туууундру!

Он, а потом Бентли купил газ на неё устанавливает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

если это так, то что он вместо движка поставит, если например кольца поменять по деньгам даже не сможет

Не знаю кем надо быть, чтобы заработать на бентли и не мочь купить для него бензин, наверное дебилом. Но... Как дебил смог заработать на бентли?

Газ- это на самом деле прикольно. Но не всегда. Когда покупаешь машину с уже установленным газовым оборудованием- это всегда плюс, ибо экономия на топливе начинается сразу же. А вот если устанавливаешь газ уже после покупки авто- тут нужно задуматься и все посчитать, ибо газовое оборудование 4-го поколения (самое правильное, и экономичное) стоит немалых денег. И в зависимости от различных факторов (предполагаемый срок эксплуатации, предполагаемый пробег, обьем двигателя, характер использования ТС, и т.д.) оно может просто не окупиться, то есть изначально установка газа может быть коммерчески невыгодна. Другой немаловажный вопрос состоит в том что несмотря на стандартизацию заправочного оборудования ни на одной газовой заправке, коих сейчас развелось немеряно, невозможно проверить сколько реально тебе закачали газа. У меня буквально меньше месяца назад был случай когда мне в баллон, емкостью 120 литров закачали 126, это при том что с учетом обязательного наличия в баллоне паровой фракции газа, в мой баллон нельзя закачивать более 108 литров. То есть, говоря простым, языком меня наебали на 18 литров газа. И такое происходит повсеместно. Ибо проверить невозможно. Нельзя газ в мерную емкость залить как бензин. Это обстоятельство сильно нивелирует разницу в общей стоимости топлива. В итоге, как я уже писал, нужно несколько раз подумать- стоит оно того или нет.

просто кто то решил сэкономить на ГБО, возможно тот же перекуп, хотя на хуй ему ставить газ, если он продаёт её

Все зависит от пробега. У меня например около 35 тысяч в год (+- от 30 до 40). Прикинул - уже через 6 месяцев отбил бы этот газ. Но чето жаба поддушивает сразу большую сумму отдавать - вдруг машину поменяю, а стоимость оборудования отбить не успею Вот такая психология мать её))

Ебентли херня
на ютубе есть гордый джигит - вкорячил в хапенка (бмв х5) движок от тазика...

Руководство "Бентли" охуеет" если прочтет заголовок в газете:
" В России пострадал Бентли при взрыве ГБО."

От неправильной парковки авто сгорают не реже, чем от взрыва ГБО.

Это сообщение отредактировал fanacm - 19.11.2018 - 12:17

Делай отдельным постом. Достойная история

Это сообщение отредактировал Oleg1976 - 19.11.2018 - 12:19

Вот об это я и говорю. Сначала все нужно посчитать. Особенно когда переводишь на газ какую нибудь малолитражку. Я думаю что для какой нибудь Приоры, которая не используется в такси, перевод на газ- это вообще ахинея, ибо не окупится никогда. Особенно если учитывать что газ не дешевеет. А дорожает, еще даже быстрее чем бензин.