ЗАЗ-965 Легендарный «горбатый» Запорожец

Она должна стоять слева внизу , а фото " уколхоженного " автомобиля , так же как и зелёного , вот у него обломки печи выдны . Найдите в Вики фото моторного отсека Заз 965 , там всё видно .

Это сообщение отредактировал Мirus - 5.07.2018 - 13:30

понял спасибо, но опасно там и так этот шкив вращается, я вот думаю на воздуховод на ухо поставить электро вентилятор, что бы клавишей включать.

Ничего не надо , просто нужна чистота рёбер , и что бы масло туда не попадало . У Вас Заз какой ?

На этой картинке не стоит, снята, слева под нее отверстия видны. Сейчас найду картинку с печкой. Вот. Слева.
Видна даже приемная трубка на кожухе двигателя, на нее как раз надевалась металлическая гофротруба от печки из предыдущего поста деталь 21.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 5.07.2018 - 13:47

Тут присоединюсь, точно ничего не надо. Только, что бы все воздуховоды были на месте. И в идеале проточить ребра цилиндров, а то они как с отливок чугунных идут так даже с облоем попадаются. А в процессе эксплуатации засираются грязью с маслом по самое не могу, вот отсюда и перегрев.

Добавлю, сейчас есть такая замечательная вещь как мойки высокого давления. Лучший друг зазовода, даже с сопливыми уплотнениями. В детстве только один раз отмыл так блок 30-ки знакомый парень на мойке большегрузов работал, так с трех метров струя этот блок ворочала только так, без всякой химии дочиста отмыли, а вот головки пришлось в тазике с содой на кухне отваривать, как только мама не прибила, зато тоже как новые стали. Чистый движок заза не греется. А у Луаза даже грязный не греется, ну если только не по колено в грязи.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 5.07.2018 - 13:58

"Ехал с юга в сторону Москвы «мерседес» – черный, стремительный. Его владелец, эстрадный певец, чувствовал себя королем дороги. Впереди «Запорожец» ушастый. Певец обогнал его – только свистнуло. Глянул небрежно в зеркало – и удивился до крайности: «Запорожец» не отставал.
– Ну, погоди! – произнес певец и сильнее нажал правой ногой на педаль. Но «ушастик» мчался следом, как привязанный. А потом – о наглость! – замигал указателем левого поворота и ринулся на обгон.
Некоторое время обе машины неслись рядом. Молодые пассажиры «Запорожца» разглядывали какие-то чертежи и делали вид, что не обращают на «мерседес» ни малейшего внимания. Не таких, мол, обгоняли, привычные. «Я вам покажу!» – пробормотал певец, педалью выжимая из мотора все силы. В ответ «ушастик» взревел, как самолет на взлете, и вышел вперед. В таком порядке гонщики и финишировали возле поста ГАИ.
– Превысили скорость! – сказал автоинспектор певцу. Затем повернулся к водителю «Запорожца» и добавил не совсем уверенно:
– Вы тоже. Но, скажу честно, я не понимаю, как вам это удалось.
– И я не понимаю, – пожал плечами певец. – «Запорожец» столько не дает.
– Покажите ваш двигатель, – попросил инспектор.
– Пожалуйста! – водитель «Запорожца» открыл задний капот.
– Двигатель обыкновенный, серийный… Чудеса да и только! Если я напишу в протоколе, с какой скоростью вы летели, никто же не поверит.
– Не поверит, – подтвердил водитель. – Так, может, не стоит писать? Обещаю вам, товарищ лейтенант, больше не обгонять «мерседесы»…
Если бы инспектор заглянул под передний капот, где у «Запорожцев» багажник, удивлению его не было бы границ. Там стоял… второй двигатель." (С) Сапожников Леонид "Рождение автомобиля"

Спасибо, я на ЗАЗ965 ездил исключительно, в салоне, а вот 966 968 за рулем и не мало накотал.
Если честно, я вначале подумал это воздуховод от двигателя, справа заборник воздуха, слева вывод наружу.

Ну "Багира" тоже быстро бегала. И Алексей Джигурда рассказывал как его Луаз гаишник тормознул за 120кмч по моему, гаишник даже напарника позвал на результат поглядеть.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 5.07.2018 - 14:03

А чем опасно, только если руки не сувать тогда, когда он заведен. Мы так много лет отъездили.
И да. я совсем забыл. У ЗАЗ965 же вроде родной вентилятор на выдув работал. А на 966 на вдув в двигатель. Поэтому моя схема подойдет только на 966 968

Согласен, запамятовал, V8 ставили на 928, а не 911.
А вот кузов - чистое купе, седан имеет увеличенный объем салона, а тут голимый 2+2. Хотя может и тудор...

Не у 965 воздух с обоих воздуховодов шел и выбрасывался посередине из капота, на остальных 966-968 уже с помощью воздуховодов к вентилятору подавался и вниз через движок-ребра цилиндров и регулировочные заслонки сбрасывался. Правда были вроде ранние 966-е у них движок как на 965 стоял и работал на выброс так же, но тут могу ошибаться, с ними дела не имел.

Было к стати по этому допвентилю мнение, что он только ухудшает охлаждение, смешивая потоки. Ну а так что 965 что 966 что 968 лопасти просто изогнуть как на родном вентиле и будет он либо на вдув либо на выдув работать.

У меня был который 966 и потом 968 где воздух нагнетался. там КПД по охлаждению выше. И тогда ставили крыльчатку, как я рисовал. Она сразу -20 градусов давала. И двиган не перегревался. Только если высоко в горах на перевале и в жару. Тогда просто постоял немножко на холостых. и поехал дальше. И то это редкость была.

Для кого это гамно легенда? В 60-х годах в людских странах, уже с кондиционером катались, а на это только умолешенные совки фапать могут, которые тогда в дерьме жили, и сейчас продолжают дебелизор смотреть

нарисовал, второй кружочек маленький - это то на что металлорукав одевался для подогрева движка.

На этой картинке печка в нестандартном окрасе - обычно серые были, а черные ШААЗы на краны и кунги шли. Мои все серые или серебристые были.

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 5.07.2018 - 14:23

Ну я ж говорю, было мнение. Себе ставил - особо не заметил разницы, они потом кооперативные были, у меня на равнине горбатый грелся, а вот 968М уже нет. Но у горбатого воздух как хотел ходил, не было возможностей да и знаний он у меня лет в 15 появился, а вот 968М был мной приведен к заводскому состоянию.

Добавлю, уже потом перечитывая книжки увидел рабочую температуру масла 80-100

Это сообщение отредактировал ozz2008 - 5.07.2018 - 14:32

" Молотковой эмалью " крашены были , то ли серый . то ли серебристый не поймёшь . Котелки были из нержавейки , помню штуки четыре скопилось в цветмет снес . На " Эмке " , что б хорошо охлаждался двиг , надо , что б термостаты заслонок работали и заслонки отрегулированы были . Масло на двиг , ещё попадает , там где штанги толкателей клапанов , резинки уплотнительные , либо дубели , либо на заводе с перекосом загоняли .

Это сообщение отредактировал Мirus - 5.07.2018 - 14:41

А вот тут интересно двухцилиндровый не иначе модернизированный ураловский, да и 965Г интересен... Если бы пошли по этому пути получили бы Зубару сссровскую

нашел:
"Более перспективным с точки зрения мощности и ресурса представлялся двигатель НАМИ-965Г, который фактически являлся копией мотора Фольксвагена, но с уменьшенным с 77 до 66 мм диаметром цилиндров. Оппозитное расположение четырех цилиндров, штанговый привод клапанов от расположенного в картере распредвала, воздушное охлаждение с центробежным вентилятором... При рабочем объеме 746 см³ двигатель развивал 22 л.с."

Это сообщение отредактировал Кириежкинъ - 5.07.2018 - 14:34

Первый прототип ЗАЗ-965 (с ирбитским мотором МД-65) выкатили из ворот «конюшни» КЭО 18 июня 1959 года, а примерно через месяц, когда из НАМИ пришли два первых двигателя модели 965Г, собрали машины и с ними. Первые же испытания подтвердили очевидное: ирбитский мотор не годится. Впрочем, доводки требовал и двигатель НАМИ: двадцать образцов, собранных в экспериментальном цехе МеМЗа, постоянно выходили из строя.

Весь 1959 год ушел на доводку конструкции. Машины разваливались буквально за день. Тяжелое было время, но когда Иван Павлович начинает рассказывать не про отраслевые проблемы, а про сами машины, глаза у него загораются, а густые брови начинают двигаться с удвоенной амплитудой.

взято тут: https://quto.ru/journal/curious/14314/

Дятлы безграмотные , продолжают минусить моё первое сообщение , в теме . Дальше не судьба прочитать , что я то ПРАВ .

Это сообщение отредактировал Мirus - 5.07.2018 - 14:38

И вдруг в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор. И все же из Москвы потребовали срочно оснастить Запорожец совершенно иным двигателем — НАМИ-965В. И это — меньше чем за год до пуска завода!

да уж...

Поправил но только на один плюсик там тебе минусов много накидали, не у всех 965 были видимо.

Да че ты быкуешь? Ежу понятно что наш автором всегда был в режиме догоняющего! Но купленный в 28лет R6 не доставил мне ощущений как купленная мне в 12 лет батей раздолбанная "верховина" ..не о этом темка ващета!

Когда отец в начале 90х купил аудюху 100 (селедку) 78ого года.. В ней был кондей, инжектор, автомат, компрессор (даже запуска воздухом фиксировалась в багажнике) стелоподбемники вкруг, заводская тонировка, оцинкованный кузов.. А уж про сидухи, подстаканники, подлокотники, козырьки даже говорить нечего...этого барахла полный салон был.

А ещё она была пятицилиндровой! После неё в его двухлетнюю Волгу 24 10 как в говно садился! Никогда не забуду эту разницу

Не знаю, кто минусил, но я был не прав, и сказал спасибо, что показали где. как смог один плюсик вернул