"Десятка", выпущенная в СССР

Да еще помню этот номер журнала,снимки были с полигона в Германии,так что вполне допускаю что в 91 были уже 2110 в металле мелкой серией

Помнится на выставке в Москва в начале девяностых , то ли ЛогоВаз то-ли как то созвучно она называлась , этот автомобиль имел да-же некий вау эфект +кажется там задние колёсные арки были нормальными , что получилось в серии мы все знаем .

Простите меня, обладатели 10 ок, но на мой взгляд, десятка- самая уродливая из всего семейства ВАЗ.... Честное слово, дизайн тошноту вызывает!

Друже, логоваз это уже дело после развала Союза, и навар "новых русских" на народе.

А мне нравилась 10ка. Помню, как муж купил мне ее вместо 8ки. Как будто в иномарку села))) Очень любила ее, и первая машина, на которой за рулем не побоялась проехать межгород за 900км. Не ломалась кстати вообще, в отличие от 8ки и грохочущей 9ки.

Была у меня такая с восьмиклапанным мотором. С завода был пережат к ебеням шланг обратной подачи топлива. Продавец объяснял причину так: " просто эта машина любит газ, дави в пол всё время"
На пятидесяти тысячах ожидаемо лопнул полый вторичный вал коробки передач (какой дебил придумал смазку через него подавать, надеюсь, для него отдельный котёл в аду приготовлен)

Раз в неделю - строго на сервис, по мелочам каждый день что-нибудь своими руками...

Редкое говно, классика и то меньше мозг сыктымила

А мне,как владельцу и 9 и 10 больше понравилась первая. Рулилась девятка однозначно интереснее, десятка получше на трассе была. Ну а салоны и там и тут громыхали. Первое впечатление от 10 было тоже хорошее, но через неделю пожалел, что поменял. Прилично доплатил за тот же автомобиль, ухудшенный на мой взгляд. Кстати, подвозили недавно на очень ухоженной 10ке 2006 года с самостоятельно проклееным салоном,был приятно удивлён, было бы на уровне бюджетных иномарок если бы не вой коробки.

Десятка для начала 90х была весчь!
+ижевский завод давал конкуренцию, еслиб не верха, былаб ещеб одна полноприводная машинка - конкурент ниве.
все ниче машинка, но дизайн обмылка, да и гниет махом

А сколько разговоров было про невиданные "инжекторные" десятки? Что типа не будут долго ездить на том топливе.

В 89-м или 90-м , уже точно не помню , в составе делигации из двух человек ездил на завод, встречался с руководством вплоть до главного инженера, меня водили по цехам, рассказывали показывали. Намечалася небольшой совместный проэкт. 10-ку видел издалека. Со слов сопровождающего - "10-ка не идёт". Т.е. всё сделали, получило добро, но забуксовал вопрос изготовления комплектующих. Ведь на ВАЗе много чего не делали сами, а смежники уже почуствали слабеющий контроль Партии и всячески тормозили работу потому как уже появились всякие кооперативы и директора заводов были больше озабочены тем как там под их крышей обеспечено кооперативное производство, которое заносило им конкертные бабки в наличных...
Короче, 10-ка буксовала сильно. Поставить на поток новый автомобиль совсем непросто вообще, а в СССР в то время уже началось вредительство сверху.
У меня в то время была 8-ка и комечно 10-ка смотрелась как очередной прорыв в отечественном автомобилестроении. Но в середине 90-х, когда дороги были уже заполнены подержанными иномарками, в том числе и более высокого класса, 10-ка уже прорывом не смотрелась. Слишком затянули с выпуском. И кстати по независящим от вазовцев причинам. В стране ускорялась перестройка т.е. замедлялось производство.

Ну да!
А как я тогда в ноябре 1998 г. купил ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем?
Промучился зиму с запуском, а весной продал (даже дороже, чем брал), и взял в 1999г. карбюраторную ВАЗ-2110 .
Динамика, конечно, после 21103 была хуже, но, зато, заводилась в любой мороз, и я на ней без подготовки за 2000 км от дома спокойно уходил. Единственная поломка-сгоревший стартер из-за ключа зажигания, невернувшегося автоматически в своё положение. Остальные замены-только расходники.
С болью продал в 2002г., ибо взял новый Авенсис.
Кстати, продал за 115000 руб., а брал её в 1999г. за 116000руб.

Это сообщение отредактировал John775963 - 15.06.2017 - 08:23

Мне десятка больше нравилась: и на трассе устойчивее, и скорость держит лучше. И салон приличнее, и сиденья удобные-подушки длинные и широкие, и педали на своих местах, а не смещены как девятке, и подвеска гораздо комфортнее.
А в салоне, после девяточного писка, скрежета и громыхания-тишина и покой, ибо пластик весь мягкий был- и панель, и дверные карты и остальное.
А печка- такой печки больше ни на одной машине у меня не было-в 37 градусов мороза, на холостом ходу, в машине было 24 градуса тепла.

Это сообщение отредактировал John775963 - 15.06.2017 - 08:31

интересно посмотреть фото клейм с передних боковых стекол, которые с номером детали и годом выпуска

Стоп, мне одному показалось , что это дизайн Приоры?))))

И разрабатывал логоваз семейство 1119, в каком виде ее нарисовали, почти в таком виде, много позже, она на конвейер и пошла под именем калина.

В память об основателе ООО ЛогоВАЗ, модель Lada Kalina решено переименовать Lada Bereza.

Фигня все это - вот это была разработка по сути еще 70-х, а на конвейер могла встать еже в 85, если бы не лобби Автоваза.
http://autohis.ru/sovietauto/ijauto/izh-21...ta-seriya-0.php

И как такое ставить на учёт если уже на заводе шильды перебивают