Легендарная "Копейка": как делали первые "Жигули"

у меня Ваз-2104 инжектор, для работы само то,не жалко оставить хоть где. Пробег 97т.км, покупал, 3года назад

Чесноковка?

Ну, а теперь завод продали иностранцам и на этом можно сказать история "Жигулей" и закончилась.
Да и остальные автозаводы не в лучшем состоянии, там скорее иномарки выпускаются, а не отечественное.

про безопасность - это да, про ""пробочный" режим работы" и "через час в пробке закипит" - слова человека, мало понимающего в устройстве автомобиля. с исправной системой охдаждения никто ни куда и никогда не закпит.

Как только уехали довольные члены ЦК, первые копейки были оседланы счастливыми владельцами. Владельцы были почему то сполшь горбоносые и в огромных кепках... Первая десятка авто вернулась во двор завода почти тут же.
Это был настолько другой автомобиль по сравнению с теми, что эти люди водили всю жизнь... Короче ребята порассаживали морды прямо тут же, кто о ближайший столб, кто об забор, а кто и перепрыгнув бордюр бодро пособирал кусты в скверике.
На газ всех остальных советских авто надо было наступать всей ножищей, а то они попросту глохли. И добиваться, чтобы машина тронулась. А копейка по тем понятиям просто прыгала с места, вот люди и не справились. Благо на оперативный ремонт без бюрократии у них тоже было...

А вот моя первая машина, давно это уж было. Это фотография от человека, который её тогда купил уже. Никогда после не встречал именно в таком цвете. Это родной, с завода.
1986 года выпуска, 21013.

Мой первый автомобиль был как раз реэкспортная копейка 71 года из Финляндии пригнал..Одна из первых выпусков...Казус получился при оформлении,на таможне номера двигателя в обычном месте возле площадки трамблёра не нашли и вписали Б/Н. А в ГАИ ушлый старый гаишник посмотрел и говорит,так у тебя движок ещё из итальянских,там номер спереди ,возьми тряпочку потри там....я потёр и действительно о чудо номер нашёлся.пришлось снова гнать в таможню и переписывать таможенную справку.Машинка была старая,но никогда не подводила. Первая любовь не ржавеет...

1,2 самый лучьшый мотор

А с какой скоростью собирались ВАЗы знаете? С каждой из трёх линий главного конвейера в 1982 году за 45 секунд сходил автомобиль, т.е. 15 сек. - авто. А кроме главного, был ещё конвейер с "Нивами" и с переднеприводными 8-ками и 9-ками. Вот и прикиньте.
Зрелище зачаровывало. Автомобиль впервые касается земли колёсами, траверса убирается. Гонщик садится в машину и с пробуксовкой загоняет её на эстакаду. Включает фары, перед ними опускаются экраны для регулировки, он выходит и регулирует свет. Под эстакадой в это время двое рабочих регулируют развал-схождение. Гонщик снова садится за руль и опять с пробуксовкой слетает с эстакады и вгоняет машину как шар в лузу в кучу предыдущих машин, которые другой гонщик потом перегоняет на площадку готовой продукции. Не торопясь возвращается к следующей и всё повторяется снова. На всё-про-всё 45 секунд! Вы читали этот текст дольше! Через каждые полтора часа перерыв 5 мин, партия в домино.
Везде чистота, белые халаты, меняли раз в неделю. Белые перчатки х/б - новые каждый день. До обеда максимум, потом рвались.
На заводе работало 200 000 рабочих! Икарусы-гармошки шли непрерывным потоком, как одна сплошная длинная гусеница.
Зарплата - как у обычных слесарей, согласно разряду, ок. 100 рублей. Чтобы как-то достойно жить - воровали запчасти. Распредвал, если сможешь "увести", можно было прямо на заводе продать за 75 руб., крестовина - 15 руб. Ну а за забором цена удваивалась.

ты её продаёшь

черный?
это моя-

Это невозможно. Для того чтоб штамповать детали из более толстого металла- нужны отдельные формы и прессы. И сам металл. а чтоб как то подругому защищать от корозии- отдельный цех где кузов окунают в антикоросийный состав.
Т.е должен бы был быть совершенно отдельный экспортный конвеер. А его небыло. Я был на заводе в 80-х, ходил по цехам и даже встречался с главным инженером. Небыло отдельного чего бы то нибыло для экспортных автомобилей. Об этом и в ЗА РУЛЕМ писали, что,это,первый советский автомобиль который идет на экспорт с того же конвеера.

Эмблемы, размер аккумулятора и тип фар и подфарников - это уже не повышенное качество экспортного автомобиля, а просто требования диллера. Который у себя может даже поставить электрические стеклоподьемники, спойлеры и прочую дребедень...

где зеркала?
тс за тонировочку не подтягивают?
и да - моя первая машина - копейка. старше меня блин. чихала пердела но ехала. счастлив был как червяк в яблоке

Новгород?

ты еще краш-тест победы запости

Добавлено в 20:17

они в принципе отличались только рабочим объемом. и начиная с 2105- ремнем вместо цепи грм.

Небыло белых халатов. Во всяком случае когда я там был и ходил вдоль конвеера. И зарплат в 100 рублей небыло. Белые перчатки были. Точнее какие то серые.
Что меня удивило- вдоль конвеера , во время сборки, была масса людей которые.....лежали на полу и спали. Не совсем на полу ( он кстати был из деревянных шестиугольных чурок поставленных торцом, черных от масла и по нему очень тихо есдила вся обслуживающая техника), кто то намкаких то чехлах, кто-то полусидя оперевшись на колонну, но именно спали...


И смотрелось как буд то все к этому привыкли. НО мне то интересно, задал вопрос сопроваждающему.

Оказалось это сборщики суперспецы! Они договариваются парами. Пока один делает две операции - другой спит. Меняются каждые два часа.

Я специально задержался у там где чувак делает две операции ( а другой спит) и там где сам только свое.
Как и предполагал всё дело в опыте работы. Новички делают слишком много лишних движений и ковыряются в носу снимая перчатки. А эти, СУПЕРСПЕЦЫ! Очень плавно и казалось бы не спеша- парят около автомобиля как каратисты с черным поясом делая только одно, но правильное движение рукой каждые четверть секунды.

Завораживающее зрелище!!!

Спросил о,воровстве. Было. Даже когда ввели штатных смотрящих, которые сидели под крышей с биноклями.

Рабочии воровали мало. За это сразу выгоняли с работы, а это не только зарплата, но ещо и автомобиль, который они имели право купить каждые, еслимне ошибаюсь, два года. И перепродать с наваром конечно.

Воровали по словам сопровождающего, контейнерами. У каждого члена воровской банды была четко разграничена обязанность и он не знал что делают другие и кто это. Например водителю форклифта давалось задание поставить ящик с тормазными шлангами не там где надо, а " ошибится" и привезти в соседний пролет цеха, не к тому месту на конвеере. Тогда в " правильном" месте сразу обнаружут недостаток и срочно закажут другой ящик.А тот будет стоять ненужным и другой чувак подьедет и типа мильпардон подцепит его и отвезет куда ему сказано..

По такой длинной цепочке масса запчастей оказывалась за забором. Их ловили, сажали, но только шестерок исполнителей. Всей системой руководил некто неприкасаемый и она существовала постоянно.

ездил на 2104 последней (Ижевской) сборки (не моя, товарищ владел). зацвела после первой зимы. огрехов сборки- вагон.

Добавлено в 20:21

это репортаж о 2000-х, дядя. в один котел валить все не надо.

Года два назад китайцы делали модель копейки и фиата в масштабе 1/18,модель получилась классной,но недоделанной.

у меня дома в посёлке тоже есть копьё, Ваз 2101 1980-го года. правда не совсем в оригинале, и используется только при поломке основной машины Ваз 2111.

У родственника (дедушка 30 года рождения) стоит в гараже "копейка" 1971 года, белая, двиг 1.2, с чёрными советскими номерами!!! Никому не отдаёт, мечтает сам поставить на колёса. Ну в 85 лет, это невозможно, я так думаю!!!

ну так помоги епт, копейка не сложнее велосипеда

Он именно сам своими руками хочет восстановить её. Нашу помощь не принимает никаким образом. Сам и всё. Только САМ!!!

Да уж, люди старой закалки и ничего с ними не поделаешь, молодец дедушка)))

спустя 45 лет ВАЗ считают гав ном именно потому что на экспорт делали все супер качественное и усиленное, а для внутреннего рынка нет

Синяя моя первая копейка 1972 год выпуска, красил сам, баллончиками))
После нее была Нексия, потом Мазада миления, потом матиз, потом нива, потом двенашка, а теперь опять копейка, но уже 1971 года, вчера пригнал её. фотку позже могу залить!