80% красоты автомобиля - в его колесах (c) Генри Форд

ТС - лопух.
На подавляющем количестве машин (в том числе самых "легендарных BMW"), арки разной высоты - задняя арка заметно ниже, чем передняя. И если мы начнём соединять верхние точки обеих арок горизонтанльной полосой, то она будет уходить вверх в сторону передка - так же как на классической "Копейке Жигули":

Автор, посыл правильный, но сравнение пальца с жопой. Жигуль родом из 60-х, компоновка кузова по европейским канонам тех лет, и тогда он выглядел гармонично
7ка начала выпускаться в 1982ом, в то время у Порше был 911 в 930ом кузове (красивая машина, не спорю) и 944 (его до сих пор особо не признают за классический Порше). Но даже они на 20 лет моложе Фиата прародителя классического ВАЗовского семейства.
Гранта - считай 8ка 1985 года, тележка кардинально не поменялась. Для того времени тоже вполне современный автомобиль. Большинство одноклассников имели схожие пропорции. А вот в 2021ом это выглядит на свои 35 лет.
Веста - более-менее современный продукт, кузов реально симпатично выглядит, не хуже солярисов/поло и т.д.
Ну, а дальше, чем больше бюджет авто, тем длиннее капот, считай место водителя глубже в базе. Шире колесные арки под большие тормоза и колёса.

Объективно глядя на вещи, колыбель автодизайна - это США. Это Харли Эрл, Говард Дарринн, Вирджил Экснер, Гордон Бьюриг и другие.

Не "не хуже", а даже по-лучше, давай по-честному

Внешний вид не только арки колёс портят, но и передние свесы. На Бэхах кстати, они одни из самых маленьких. На фотках ТСа это хорошо видно.

Длина переднего свеса напрямую зависит от компоновки привода. Заднеприводные тачки с коротким передним свесом, переднеприводные - с длинным
У "мерса" тоже передний свес короткий - по той же причине

У переднеприводной машины двигатель вполне может располагаться и за передней осью )

а может и на крыше. Вполне

На крыше не видел, за передней осью - навалом из 1930-70-х.

разница в размере колес. а не в наклонах лини)) Да, экономиснее. Но маленькие колеса смотрятся убого

Это хорошо или плохо?

ну слушай, у импрезы гд-гг 2000-2007 переднее крыло выше)
но это не делает ее уродом или еще чем.

да там и трубу видно, тут и арки не помогут



Это сообщение отредактировал Aleksanderr - 13.03.2021 - 13:30

Не очень хорошо. И ведущие колёса хуже нагружены, и пол-двигателя в салоне иногда. Как у того же Citroën DS.

Большинство спорткаров имеют среднемоторную компановку,считай полдвигателя в салоне..

Катаюсь на такой больше 2х лет и норм

А че за минусы?
Р8 очень даже!
Пусть и 10лет давности.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Весту Стив Мартин рисовал, он много лет был дизайнером Мерседеса

По "импрезе".
Это дизайн такой, художественный, что-ли.
Не всем понятный, но очень особенный, что-ли.
Красивая, мощная, но своеобразная.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Двенашка и бмв?Ну ты сравнивальщик 80 левела,кстати мне кажется бмв в сравнении с Koenigsegg полное говно!)

Там 16" в стоке идут .

Речь о массовых малолитражках.

Но чаще он (двигатель) на переднеприводных машинах лежит на оси, выходя в габарит между бампером и осью.
И даже у ауди с её продольным мотором и равнодлинными полуосями, большая часть агрегата висела перед осью.
А помню, у меня был SAAB 9000 Aero с мотором b234R - классная машина, но только на прямиках, либо плавных поворотах. В остальном, это был ужас. Аерушная подвеска сама по себе зажатая и короткоходная, и в крутом повороте заднее внутреннее колесо задиралось. А ещё и мотор имел наклон, пусть небольшой, но вперед. И получился интересный агрегат - в прямой разгон ацкий, а в повороте инерция тянет, мотор-то впереди совсем)))

Полоседан/Рапид пытались (подчёркиваю - пытались) нарисовать чем-то типа "ауди на минималках". Но из-за неуловимой разницы в пропорциях и соотношениях получилось очень похоже на корейское поделие, типа "Рио" (сам по себе автомобиль удовлетворительный, но стилистически пустое место).

Надо ещё учитывать, что Полуседан, как и Рапид - это VAG курильщика. Красивыми они не были ни в прошлом поколении, ни в нынешнем.
VAG здорового человека - это нормальный Поло (хэтч) и Фабия. Которые к нам на рынок "не доехали" - не любят у нас хэтчбеки, да и хайтек в виде перефорсированных литровых жужжалок с ресурсом в 120-150К не в почёте. Увы.

Что до "апгрейда" жигулей-классики, который показал нам ТС, то при беглом взгляде получился... Москвич-408/412. Автомобил, сам по себе достаточно интересный и привлекательный - но, увы, только в профиль. Анфас (точнее - мидель) портит недостаточная ширина (правильнее, конечно - избыточная высота) и при этом рахитично зауженная колея - ну, такие были модные веяния в первой половине 60-х, когда всё это рисовали.

Andriv

Я не упрекал, а лишь констатировал.
И не руль как таковой, а именно его колонку.
Это в какой-то мере особенности посадки, возможно: я люблю сидеть "повыше" (в части подушки сиденья именно) и немного откинувшись. Если приподнять колонку "в максимум" - перекрывается рулём часть обзора (приборы), приопустить - колонка неприятно "давит" на колени. Сравниваю с "Рио" (иногда езжу, машина свояка) и своей "Фабией" (тоже, кстати, нифига не эталон эргономики!). Сама баранка на "Фабии" чуть меньше ВАЗовской; и ещё она "со смещённым центром", что добавняет "в нуле" примерно 13-15 миллиметров снизу, у ног - вроде мелочь, но для небольшого автомобиля удивительно важная.
Что же до именно руля, лежащего на коленях - очень неприятно поразил этим "МВ-W202". Большая баранка, без возможности регулировки по вылету, и именно что елозит по бёдрам при рулёжке... ну, в той модели вообще косяков по эргономике очень немало, в этом отношении старый W201 едва не на голову был лучше.

BattlePorQ

Баварцы, к слову, в своё время апеллировали к этому как к методу повышения характеристик управляемости, особенно на высоких скоростях. Типа чем дальше ось поворота управляемого колеса вынесена от центра масс автомобиля, тем острее и точнее управление; и поэтому БМВ в какой-то временной период были единственными автомобилями, где мотор (и ККП конечно) был полностью внутри колёсной базы.
Наверное, в этом что-то есть.

фу.. какая некрасивая дарагая какашка