Советский самосвал 50-х ЗИС-585: для строек и сельского хозяйства

В Северной Корее видел такие на дровах. Был крайне изумлён.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

... в первые 10 (ДЕСЯТЬ) лет после окончания Гражданской войны.

Еще в начале тридцатых годов Иосиф Сталин заявил на Политбюро, что члены правительства подают плохой пример тем, что ездят на автомобилях иностранного производства. Вот только сменить их на отечественные лимузины было невозможно. Советская промышленность их не выпускала.

Сам Вождь еще с Гражданской войны полюбил продукцию американского автопрома. По его распоряжению с 1925 года, в СССР массово стали поступать автомобили таких марок, как «Бьюик», «Паккард», «Кадиллак» и «Линкольн». Для себя Сталин выбрал Packard 533. В 1933 году сменил его на фаэтон Packard Twelve.

В конце апреля 1936 года ЗиС-101 показали Иосифу Виссарионовичу. Вождь машину одобрил. Правда, продолжил ездить на Packard Twelve. Да и пересаживаться с бронированного «американца» на обычный автомобиль с позиции обеспечения безопасности было бы странным поступком. А вот чиновникам и партийной номенклатуре среднего и высшего уровня «броневики» не требовались.
С января 1937 года началось массовое производство ЗиС-101. До 7 июля 1941 года изготовили 8752 автомобилей. В свободную продажу они не поступали. Их можно было получить в качестве служебных, как награду от властей или выиграть в лотерею. Хотя и рядовой советский гражданин мог прокатиться на ЗиС-101 в качестве пассажира такси. Например, в столичном таксомоторном парке № 13 было 55 ЗиС-101.

интересно, как он мог оказаться в станице Краснодарского края, а что за номер у него справа

Это называется аналогонет
На чем еще зарабатывать если не на переклейки шильдиков. Всю же промышленность 22 года с упоением уничтожали. Поэтому остались только специалисты способные переклеивать шильдики. Зато после переклейки шильдиков можно продавать это в два раза дороже чем оригинал. Это же теперь Российское.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 13.04.2023 - 14:28

Остался после войны.

После войны ленд-лизовские грузовики как раз и задвигали на периферию, подальше от центра.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 13.04.2023 - 14:32

А ЗИСы, "Волги" и "Победы" тоже закупали?

А не "Студебекер" ли часом?

Главное что не покупали.

Нет.

У меня батя работал на уборке зерна в Казахстане 1 год в 1976-м, так говорит там все так делали, по 1,5 нормы грузили: число рейсов меньше, а тоннаж больше.

точно он, видно две фары справа. маленькая и большая

Это сообщение отредактировал Honunok - 13.04.2023 - 14:45

Помню, видел такие в детстве. Знатно попёрдывали тормозной системой.

Слышал у моторов на этих штуках болезнь была - от нагрузок коленвал лопался

Для этого ввели ограничитель оборотов.

Работал на пятьсот весёлом
в 78-79г. после армии,
хорошая машина была.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну я бы не был столь категоричен. Все таки история ЗИС-150 началась куда раньше чем International Harvester K-7 который производился с 1941 по 1947 годы.
Основой ЗИС- 150 послужил ЗИС-15 опытные образцы которого были изготовлены на 3 года раньше, в 1938 году. Но увы, начать серийное производство не успели. И модернизированный автомобиль под маркой ЗИС-150 был запущен в производство в 1947 году.
В чем различался ЗИС-15 и ЗИС-150.
Кабина. За основу была взята кабина International Harvester K-7 как более современная и комфортная. Но если обратить внимание на старую кабину, то она очень похожа.
Двигатель. Была увеличена мощность с 82 до 95 л/с. Кстати у американца 88
Коробка. Из за увеличения мощности двигателя были изменены передаточные числа.
Ну и что то менялось по мелочам. Кстати печки как не было на ЗИС-15, так и не было на ЗИС-150. ))) Вместо нее шла труба от вентилятора радиатора к кабине. Как на тракторе Т-150.
Так что разговоры о том что ЗИС-150 является копией International Harvester K-7 мягко говоря не корректны.
На фото ЗИС-15, 1938 года. Можно сравнить

Это сообщение отредактировал trahtenberg8 - 13.04.2023 - 15:25

У International в принципе другой двигатель, серия Diamond, верхнеклапанные шестёрки.

Ну да. Двигатель ЗИС-150 был нижнеклапанный. За счет чего его до сих пор иногда ставят на ЗИЛ-130 для переделки на газ.

Кутаисское говно осталось в памяти народа. Грузинских бездельников так и не смогли заставить работать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С этого ЗИСа начался китайский автопром если не ошибаюсь...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пятьсот весёлый, работал немного на таком, зверь машина

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там был косяк конструкторов - длинный карданный вал на двух шарнирах и без подвесного...
Его и обрывало и сами карданы долго не ходили...
Водилы достаточно помучились, пока наконец не сталь ставить нормальный трехшарнирный кардан с подвесным подшипником..

При переделке на газ ставят 375-ю поршневую. И тогда нет особого падения мощности при переводе двигателя на газ.

Когда весна придет не знаю....©

Размещено через приложение ЯПлакалъ