Слово об автомобилях 2. Переделки времен СССР, Чайки и ЗИЛы

025.
Последний автомобиль, по заказу Мосфильма совместно с инженерами ВНИИ ЦУР (Всесоюзный научно-исследовательским центром проблем удара и разрушения) строили сразу на заводе ЗИЛ. За основу был взят списанный ЗИЛ-4104Р. Так закончилась эпоха представительских машин в кино. Сколько таких машин было точно неизвестно, но велика вероятность, что он был изготовлен в единственном экземпляре.

026.
Если это так, то очень жаль, ибо его судьба печальна. Хотя ему удалось сняться в фильме Ширли-Мырли.

027.
Но вот дальше как-то не задалось. Семь лет назад один из камермобилей продавался в весьма плачевном состоянии.

028.
Просили за него полтора миллиона, еще тех рублей.

029.
Продавали его и через два года, уже за миллион двести, в еще более плачевном состоянии. Дальше его судьбу проследить не удалось. Надеялся, что может он всплывет в одном из многочисленных автомузеев, но увы. Надеюсь, что он оказался частной коллекции.

030.
Но боюсь, что этот аппарат остался только в виде модельки масштаба 1:43. (Хотя модель соответствует уже ЗИЛ-41047)

031.
Был еще один экземпляр киносъемочной машины на базе этой-же модели ЗИЛа. Но кто и когда его построил неизвестно.

Как будто я в детстве машинку переделал с помощью железного конструктора

032.
Справедливости ради, стоит сказать, камеры в нашем кино устанавливали не только на престижные «членовозы». Их таскал и стар, и млад, то есть и мал, и велик. Вот пример установки киноаппаратуры на маленький Москвич.

033.
На большой КАМАЗ.

034.
И даже на наш любимый «Луноход», ЛиАЗ-677, который, между прочим, имел мягкую пневмоподвеску.

035.
Чуть ранее я обещал объяснить, для чего же была необходима мощность двигателя камеромобиля. И тому есть две причины. Первое: чтобы получить устойчивое изображение, снимаемый в движении объект, например, автомобиль, приходится перемещать вместе с камерой. Естественно эта задача ложится на машину с киноаппаратурой. По факту это выглядит примерно так: к основному автомобилю прицепляют специальную заниженную тележку, на которую ставится автомобиль-актер без колес (делается это для того, чтобы снимаемый автомобиль не отличался по высоте от других машин, самостоятельно проезжающих рядом (иногда колеса не снимают, а просто спускают воздух из покрышек). Второй момент: актер, играющий водителя, не должен отвлекаться на дорогу, у него в кадре совершенно иные задачи.

Фото со съемок фильма «Бриллиантовая рука», 1968 год

036.
Так делалось и тогда, и сейчас.

Фото со съемок современного фильма

037.
Так, что когда вы видите, что актеры на экране едут в машине, то знайте, что на самом деле их катают на специальном устройстве.

Фото со съемок фильма «О чём говорят мужчины», 2010 год

038.
Ну еще про технологию съемок, не всегда снимаемый автомобиль ставится на тележку, иногда он и сам перемещается, в качестве прицепа конечно.

Фото со съемок фильма «Назад в будущее 3», 1990 год

039.
Но закончим с кино, и поговорим о более известном аппарате на базе ГАЗ-13, метко прозванным Черным доктором: Чайка ГАЗ-13С. Появлению этого автомобиля способствовали быстро стареющие и дряхлеющие члены политбюро ЦК КПСС и их статусность. Таких людей в больницу на обычной скорой не повезешь. Впрочем, сейчас все разберем по порядку.

040.
В 1964 году, на базе Четвертого управления Министерства здравоохранения СССР была сформирована спецполиклиника для обслуживания членов Политбюро ЦК КПСС. К ней были прикреплены медицинские машины ГАЗ-12Б и ЗИС-110

Медицинский автомобиль на базе ЗИС-110

041.
К началу 70х годов назрела необходимость обновления этого автопарка по причине его устаревания. Соответственно, встал вопрос, какой же автомобиль нужно создать? И тут, в 1973 году снова прошла реорганизация спецполиклиники, ее объединили с Первой больницей. Все это стало называться «Объединенная спецбольница с поликлиникой» Четвертого Главного управления при Минздраве СССР, а в народе Кремлевка. Ее клиентами стало всё высшее руководство нашей страны и стран соцлагеря. А значит, и новый медицинский транспорт должен был быть соответствующим.

Ранняя модификация ГАЗ-13С, обратите внимание, заднее окно еще целиковое с единым стеклом

042.
В задачи создаваемого автомобиля входила только транспортировка важного пациента до Кремлевки. В принципе, на случай реанимационных действий, еще в 1964 году был разработан ЗИЛ-118А, именно медицинский, с подъемной крышей. Немного обгоняя историю скажу, что идею с этим автомобилем в качестве медтранспорта для первых лиц не прошла и помимо экспериментального, их было построено всего 2 штуки.

Крыша у этого автомобиля могла подниматься, для этого на фабрике музыкальных инструментов были заказаны специальные меха (как гармошка на Икарусе) Гармошку сделали на фабрике гармошек))

043.
Но завести ее в этот проект все-же попытались. Есть байка или легенда, которая звучит так: для того, чтобы доказать медикам состоятельность "Юности", водитель-испытатель ЗИЛа Иван Лонтюшин, долетел от аэропорта "Внуково" до "Склифа" всего за 12 минут. Сделал он это правда пренебрегая ПДД, хотя и с одобрения московского ГАИ. Позже был сделан ЗИЛ-118КА уже с полноценной высокой крышей. Их было создано уже 8 штук (иногда пишут про 7). Такой Вы можете видеть в фильме «ТАСС уполномочен заявить».

044.
Все-таки «ЗА» создание медицинского автомобиля на базе лимузинов ключевую роль сыграло то, что он, находясь в кортеже, не должен выделяться. Это в современном кортеже присутствуют внедорожники и микроавтобусы, а в те времена правительственный картеж состоял исключительно из легковых автомобилей. Таким образом, на оба завода производителя автомобилей представительского класса ушло распоряжение о создании медтранспорта.

045.
И вот еще одна особенность партийной номенклатуры: членам Политбюро ЦК КПСС по статусу полагались автомобили ЗИЛ, Чиновникам рангом пониже, «Чайки». Естественно, что медицинские автомобили для Четвертого управления Минздрава тоже соответствовали номенклатурной иерархии. Уточню: на заводе ЗИЛ работы по созданию своего «Черного доктора» шли независимо и примерно одновременно с разработками на РАФе (Черного доктора на базе ГАЗ-13 собирали на заводе РАФ, но об этом чуть позже). Впрочем, и о ЗИЛах тоже поговорим чуть позже.

На этом фото хорошо видно распределение автомобилей по статусу

046.
Но продолжу про ГАЗ-13. Новые автомобили должны были соответствовать статусу с одной стороны, и не привлекать внимания с другой стороны, а потому их цвет остался стандартным для представительских машин – черным. Ну и конечно, никакой санитарной символики. По той же причине в салоне появились ШТАТНЫЕ шторки. (это требование относилось и к машинам, создаваемым на ЗИЛе)

Ранняя модификация ГАЗ-13С, вид сзади

047.
Но почему данный автомобиль попал в мою подборку? А потому, что их переделывали из стандартных ГАЗ-13 на базе завода РАФ. То есть сначала Чайку полностью собирали на ГАЗе, а затем ее отправляли на РАФ для переделки. Почему же так получилось? По одной из версий, с родного Горьковского автозавода, производство этих машин передали на другой завод из-за переполненности заказов и занятости освоением новых автомобилей для Советской армии. По другой версии, ГАЗовцы не хотели связываться с этим заказом и нашли официальную причину, чтобы от него отказаться.

Медицинский автомобиль в более поздней версии с разделенным задним окном

048.
Ещё по одной версии на Рижскую автобусную фабрику решили передать производство, так как у них уже был опыт массового производства санитарных микроавтобусов. К тому же, в Риге уже существовал цех малых серий с необходимыми мощностями.

В салоне автомобиля устанавливалась дополнительная перегородка

049.
Так или иначе, но РАФовцев никто не спрашивал, хотят они делать или нет. Просто пришло спец-письмо из ЦК с указанием построить на базе двух автомобилей «Чайка» санитарные машины по техническому заданию Четвертого Главного управления Минздрава.

Место для «клиента»