В Краснодаре есть посёлок им. Жукова, в простонародье Энка. Построен был для вояк, выведенных из Германии. Так вот эти вояки почти каждый притащили по Трабанту, а то и по паре. Парковки целого микрорайона были забиты этим шедевром. Ещё было много микроавтобусов, Баркасами назывались, ЕМНИП.
Странные вояки какие-то...Видел ОДНОГО!!!!, притащившего из Германии "Вартбург". На него ( на майора, а не на "Вартбург" ) весь гарнизон ходил смотреть, как на диковинку... Нормальные вояки тащили по большей части "Кадеты" и "Асконы", на втором месте шли "Эскорты" и "Сьерры" - но это уже была круть...
Странные вояки какие-то...Видел ОДНОГО!!!!, притащившего из Германии "Вартбург". На него ( на майора, а не на "Вартбург" ) весь гарнизон ходил смотреть, как на диковинку... Нормальные вояки тащили по большей части "Кадеты" и "Асконы", на втором месте шли "Эскорты" и "Сьерры" - но это уже была круть...
Были и Опели, и Форды, даже Мерсы были и Аудюхи, "бочки" и "селедки". Но большинство составлял всё таки Трабант.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
эпитет "великий" для пластмассовой мотоколяски с двухтактным двадцатидвухсильным моторчиком выглядит, как издёвка...
А я б 40ка сильную версию конвертированную из военного образца сейчас взял бы на рыбалку гонять. Пвх лодка и мотор в него бы влезли думаю. Далеко не самый дерьмовый авто был для своего времени. Но это касается нормального двигателя 40 лошадей.
Это сообщение отредактировал Aenverde - 24 сен. 2020 г. в 20:37
Вартбург - раньше, если учитывать прототипы. И тоже Вартбург был двухтактным, о трёх цилиндрах.
Они оба - достаточно прямые потомки DKW F1 самого начала 1930-х. Здесь и передний привод, и поперечно расположенный двухтактный мотор, и рессора спереди.
В начале 90-х занимался перепродажей машин из Германии. Поначалу гонял в Россию-Украину. Потом плюнул на это, осел на постоянно в Слубице, которая с другой строны границы называется Франкфур- на-Одере. Так вот этих Трабантов через мои руки прошло около сотни. Большую часть немцы тупо бросали в ближайших лесах. Сняв номера предварительно. Бензин в баке, ключи в замке, часто даже запчасти внутри. Ездили собирали их по лесам. Либо у тех же немцев, которые пожаднее, покупал их по 50-100 марок. Поляки из центральных и восточных районов брали эти Трамбики влёт по 300-400 марок. Там был прикол: номерная табличка кузова была на двух заклёпках, на самом же кузове номеров не было. Тупо снимали старую и закрепляли на другой кузов. Документы польские с убитого другого Трамба можно было приобрести за копейки. Да, было время. С тех пор у меня к дрынчащему Трамбику очень доброе и тёплое чувство. Один из них стоит в гараже, дожидается моего выхода на пенсию.
Полный пиздёжь! Во время службы в ГДР в лесу нашли машину ВАРТБУРГ, тоже частично из пластика и я лично, топором пытался расхуярить пластиковое крыло, хер по всей морде!
В Краснодаре есть посёлок им. Жукова, в простонародье Энка. Построен был для вояк, выведенных из Германии. Так вот эти вояки почти каждый притащили по Трабанту, а то и по паре. Парковки целого микрорайона были забиты этим шедевром. Ещё было много микроавтобусов, Баркасами назывались, ЕМНИП.
был такой...по мне так не плох.но двигун уёбище..три цилиндра ..вместо вкладышей шариковые подшипники
Народнее он был только на территории бывшего ГДР, " западники " восторга от этого " конька горбунка " явно не разделяли, впрочем и не разделяют. Сами ГДРовцы предпочитали тому трабанту жигуль или волгу.
Это сообщение отредактировал Buzeval - 24 сен. 2020 г. в 21:20
Только не в этом случае. То были неправильные фрицы и сделали унылое говно, даже по меркам 60-х годов.
У западных фрицев в те годы тоже в полный рост производились всякие Изетты и прочие 300-кубовые Ллойды с фанерным кузовом, обтянутым дермантином. Тоже, кстати, переднеприводные. Ну, и Голиафы всякие с Гоггомобилями ещё до кучи.
В начале 90-х занимался перепродажей машин из Германии. Поначалу гонял в Россию-Украину. Потом плюнул на это, осел на постоянно в Слубице, которая с другой строны границы называется Франкфур- на-Одере. Так вот этих Трабантов через мои руки прошло около сотни. Большую часть немцы тупо бросали в ближайших лесах. Сняв номера предварительно. Бензин в баке, ключи в замке, часто даже запчасти внутри. Ездили собирали их по лесам. Либо у тех же немцев, которые пожаднее, покупал их по 50-100 марок. Поляки из центральных и восточных районов брали эти Трамбики влёт по 300-400 марок. Там был прикол: номерная табличка кузова была на двух заклёпках, на самом же кузове номеров не было. Тупо снимали старую и закрепляли на другой кузов. Документы польские с убитого другого Трамба можно было приобрести за копейки. Да, было время. С тех пор у меня к дрынчащему Трамбику очень доброе и тёплое чувство. Один из них стоит в гараже, дожидается моего выхода на пенсию.
Филм, вспомни Rusendisko, в те времена немцы из ГДР не только Трабанты, они хаты бросали уезжая на Запад, ( пока границу опять не закрыли ).
У меня друг-немец уже четыре Траби имеет. Один комби с коробкой-полуавтоматом.... Я на них катаюсь, будучи в гостях. Фантастическая машина Траби. Очень приятная. Я бы себе купил. Вот прямо сейчас. Но лучше тот который полуавтомат. Бо сцепление давить разленился весьма
Вартбург - раньше, если учитывать прототипы. И тоже Вартбург был двухтактным, о трёх цилиндрах.
У меня был Вартбург, для своего времени не плохая машинка, передний привод плюс блокировка колёс. И по полям и лесам лазил очень даже не плохо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com