Подъёмные, заправочные и не только: спецтранспорт для аэропортов СССР

Обдувочная машина ТОМ-701 с газотурбинной установкой для распыления спецжидкостей. 1978 год

Турбореактивная установка УПМ для подачи горячей струи на внешние панели самолетов (из архива В. Ленчевского)

Наконец обогрев самолетных двигателей закончен, и в работу включились агрегаты для их за­пуска — своеобразные стартеры на колесах. В кузове фургона УАЗ-452 была смонтирована установка УВЗ-2 (экспортный индекс А-86М) для запуска авиационных газотурбинных дви­гателей сжатым воздухом. Он по­давался от компрессора с приводом от смонти­рованного на машине небольшого газотурбинного двигателя, а электроток — от двух собственных генерато­ров. Спереди на бампере располагались рукава подачи воз­духа и панели подсоединения электропитания и переговорных устройств. Масса такой системы достигала трех тонн. Скорость передви­жения — 50 км/ч.

Машина УВЗ-2 в фургоне УАЗ-452 с вспомогательной газовой турбиной и электрогенераторами

Автомобиль УВЗ-2 с газотурбинной установкой для запуска авиамоторов сжатым воздухом

В те давние времена было создано также несколько типов машин для электрического запуска авиа­моторов, а также временного пи­тания авиационных систем электри­ческим током. На них помещалась собственная мобильная электростанция, вырабатывавшая постоянный и переменный ток разного напряжения и способная запускать двигатели в нескольких режи­мах. На самом распространенном агрегате АПА-35-2М на базе ЗИЛ-130 и на самом мощ­ном «электростартере» АПА-50М на шасси ЗИЛ-131 для привода генератора служили вспомогательные дизели.

Облегченный пусковой агрегат АПА-35-2МУ с собственной дизель-электрической станцией

Аэродромная машина АПА-50М с 200-сильным дизелем и генератором для запуска авиамоторов

На уста­новке АПА-4Г электрогенератор при­водится от мотора базового грузовика Урал-375Б с мягким верхом. В зависимости от потребностей эти установки вырабатывали ток разного напряжения (от 28 до 208 вольт).

Машина АПА-4Г с поворотной стрелой для группового запуска двигателей в разных режимах

По завершении полета, когда пассажиры покинули самолет, в действие вступали совсем другие машины. Это были две сходные по конструкции автоцистерны на шасси ЗИЛ-130 с собственными насосными станциями. Вариант АС-154 предназначался для механической обработки и промывки туалетных отсеков летательных аппаратов. Многоцелевая машина АС-155 с цистерной на 5,7 тысяч литров служила для мойки самолетов и санузлов горячей водой, а также для покрытия их антиобледенителем.

Спецмашина АС-154 для удаления отходов, промывки горячей водой и заправки туалетных отсеков

Аэродромная машина АС-155 для мойки внешних частей самолетов и санитарных узлов

Самым простым и оригинальным стал автомобиль комплексной уборки самолетных салонов МКУ-4. В кузове обычного автобуса ПАЗ-672 помещались уборочный инвентарь, ёмкости для моющих средств и сбора мусора, пылесосы и отсек на восемь человек персонала.

Большинство из описанных здесь аэродромных машин изготовляли два опытных завода Гражданской авиации — № 85 из Риги и № 409 из Днепропетровска. С распадом СССР оба прекратили свою деятельность.

Все.

Автобус ПАЗ-672 со специальным оснащением служил машиной МКУ-4 для послеполетной очистки салонов


Это сообщение отредактировал rostovdon88 - 11.08.2019 - 14:08

Замечательный экскурс в историю. Аэродромные машины всегда привлекают внимание своей нестандартностью и какой то ламповостью))
У нас в аэропорту эти машины для СССР только только выводят из оборота.
Есть и трапы СПТ, и СПТ-21, АПК-10 и УВЗшка...

Без ВСЗ-66 - несчитово.

Это сообщение отредактировал zoom70 - 11.08.2019 - 14:13

А вот для людей забыли...Меня в детстве на такой до самолёта подвозили

Ты мне Ф5 должен!

До чего же ламповые фоточки... Я в 1991 году в учебке на АПАшке учился. П. Бина под Баку. Привет сослуживцам.

vadiara
У нас бы если не чемпионат и новый аэропорт с нуля, до сих пор бы эксплуатировали.

slj8c
Дюже чего-то нестабилен сегодня интернет

Спасибо за экскурс в историю.
Вот ещё. Масло заправщик на базе ГАЗ 51.

Ни Буханка, ни Зил с ГАЗоном с тех пор не претерпели изменений, а такое оборудование к этой технике я сейчас могу у себя в гараже прирукожопить..

Это сообщение отредактировал ВДупло - 11.08.2019 - 14:18

В такую скотовозку набивали как селедку в бочку. Но самое замечательное воспоминание - это когда нас собрали в кучу и предложили пехом отправиться к Ту-134. Идти было прилично.

Спасибо. Как в детство нырнул. АПА-4Г вспомнился. Желтый такой. В Харьков улетали на Ан-24 или на Ту-154 в Симферополь. А он рядом стоял со стрелой наполовину раскрытой. Аж всплакнул...

Это сообщение отредактировал StanleyV - 11.08.2019 - 14:28

А где заправщики на базе МАЗ-500

АТ-4М не списывают? Или документацию б на него. Нечто похожее сваять надо.
Сам узел раскладной на конвейере интересует.

Спасибо ТС.
В детство вернул.

У меня есть такая спецтехника из тех времен. С изображением харьковского аэровокзала.

Это сообщение отредактировал Ruprict - 11.08.2019 - 14:56