Назад в будущее, или как выглядели бы современные машины на несколько десятилетий раньше?

Все понравились, индивидуальность и душа видны.

А где жигули

Художник гонит!!! У нас Жигули вечные, хай фотки посмотрит про машину времени! Ну полный ебонот!!! Рассмешил простотписец!!!!

Сука! Дай нам нормальную тачку, чтоб не гнила, и я на ней буду 50 лет ездить и внукам подарю ( за деньги естественно)) Похеру дизайн если что, если кузов жить будет лет 30, потом в музей!

Возьми и сделай. ))
Дай ему.

Понятно, о внуках позаботишься, машину у тебя выкупят. А часы красивые у тебя есть, чтоб сыну достались?

Под сутью, в контексте приведённого альтернативного ретро-дизайна известных авто, я подразумевал способность наиболее оптимальным образом реализовывать ту или иную работу (в вашем мире это звучит, как "перевозить попу или груз из пункта А в пункт Б"), отражённую в образе. Эстетика инженерии. Проекция функции на облик. Грубо говоря, суть не в самой перевозке, суть в способе и возможностях, заключенных внутри вещи и продемонстрированных в её дизайне. Понимяу?

Иногда приятно пофантазировать на тему путешествий во времени. Голландский иллюстратор Рубен Оомс пошел дальше и отрисовал несколько современных автомобилей в стиле автомоды разных эпох. Получилось очень любопытно и ностальгически. Представим, что это альтернативная история — Nothing can stop a Highwayman, Луи Армстронг в колонках и все такое.

1980 Audi R8
В Audi всегда симпатизировали идее сделать что-нибудь в классе Гран Туризмо — участие в разработке Porsche 924, победа в Ле Мане 2000 года и R8 в серийном производстве ясно это показывают. Но в 70-е годы все крутилось вокруг разработки Quattro. За два года до выхода Audi Quattro, BMW сделали омологационную серию очень перспективной в спортивном плане модели M1. По иронии судьбы, M1 строили на Lamborghini — сейчас он входит в концерн VAG вместе с Audi . А боссы Ауди решили направить все усилия на раллийные серии.
Альтернативная история гласит, что Порше несколько лет подряд неудачно выступали в Ле Мане и сериях спортпрототипов. Так что удалось добиться там успеха со среднемоторным спорткаром, который отдаленно напоминал BMW M1 низким граненым кузовом, и был оснащен полным приводом.

1972 Porsche Cayenne
В 1972 году Кайенн был не настолько гламурным, как сегодня. Грязевая резина, подвеска с большими ходами, задняя часть в стиле Фольксвагена Жука. Двигатель — все еще оппозит воздушного охлаждения в заднем свесе. Чтобы маслорадиатор не забрасывало грязью, воздух забирается "ушами" в задних стойках. В топовой комплектации — добавляется виниловая крыша, противотуманки и защита порогов.

1955 Mercedes 119
В середине 50-х Германия все еще была бедной послевоенной страной. Многие ездили на велосипедах, а Изетта считалась весьма люксовой машиной. Мерседес производил довольно крупные "понтоны" в кузове W120 и знаменитые 300SL с "крылом чайки". В реальности А-класс появился через 40 лет.
А в нашей альтернативной истории есть Mercedes 119 — он больше Жука и с классической компоновкой. Стилистика удачно перекликается с грузовым Transporter 319, и даже при брошенном вскользь взгляде становится понятно — это Мерс, хоть и маленький.

1955 Peugeot 1003
Сейчас Пежо это самый консервативный производитель из большой французской тройки. В 1955 году они производили всего две модели — новый на тот момент 403 с понтонным кузовом и круглыми фарами и 203 в довоенном стиле. Выбор небогатый, если честно.
Улицы Парижа тогда были весьма тесными, так что компактный городской автомобиль был весьма востребован. А простецкий Citroen 2CV устраивал далеко не всех. Сдвижные двери упрощают парковку в тесных местах. Панорамное лобовое стекло по тем временам было относительной редкостью, но через него так хорошо похвастаться модной шляпой перед прохожими!

1960 Alfa Romeo Gina
Альфа в 60-е — это прежде всего классические седаны с заметным уклоном в спорт. Но в 1959 году вышел чрезвычайно успешный Мини, и пришлось задуматься о расширении модельного ряда. По ряду причин не удалось договориться с Innocenti о лицензировании итальянского компакта, так что платформу купили у британцев. Двигатель адаптировали под Твин Кам — фиатовская фирменная технология с двумя распредвалами. Кузов оформили по мотивам Джульетты. В целом, получилось симпатично и бодро, и удалось отжать почти половину рынка у Фиата 500 и 600.
В реальности, Фиат выкупил Альфу в 1986 году. Супермини под брендом Альфа Ромео выпустили только в 2008 году, на платформе Фиат Гранд Пунто.

1956 BMW E07
На заре автомобильной эры выбор двигателей был не меньше, чем сейчас: электродвигатель не уступал по параметрам бензиновому мотору, паровая машина и газогенераторы тоже иногда использовались.

Электрический вариант спорткара BMW 507 1956 года выпуска (V8 с алюминиевым блоком, 3.2 л) еще не получил обозначение из появившейся позже i-серии, а только индекс кузова E07. Главный конкурент — более дорогой Mercedes 300 SL. В пику ему сделали подъемные двери, только чуть другой конструкции. Стиль оказался настолько удачным, что прослеживается аж до BMW i8.
Заправщику не надо возиться с шлангом и проверкой уровня масла, а только глянуть уровень электролита в тяговой батарее и вставить кабель.

1962 Citroen Chic
В начале 60-х Ситроен уже выпускал культовые модели 2CV и DS. В дополнение к ним, в 1961 году запустили производство маленького седана Ami 6 на базе того же 2CV.
Citroen Chic — люксовый вариант Ами, с более модной отделкой в стиле хиппи. Бюджет позволяет поставить в него гидроподвеску, пусть и попроще, чем в DS. Эта машина отлично смотрелась бы в плотном парижском трафике.

1936 Tesla Model C
Электромобили были весьма популярны в США в самом начале 20 века. Жена Генри Форда Клара не хотела Форд Т и ездила на Detroit Electric 1914 года, с пробегом до 130 км со скоростью 35 км/ч. Кто знает, возможно вложения в разработку аккумуляторных технологий могли бы сохранить популярность электромобилей?
В середине 30-х годов Никола Тесла сумел получить многомиллиардные инвестиции. В те времена инфраструктура бензиновых заправок уже была весьма развита в большинстве стран, но в больших городах электромобили стали весьма популярны. Tesla Model C получилась очень стильной, и часто попадала на фотографии со зведами Голливуда. Развить успех не удалось: через несколько лет разразилась Мировая война, и бензин снова стал главным топливом на долгих 60 лет.

1979 Range Rover Evoque
В середине 70-х Simca и Matra запустили совместный проект Rancho — недорогой то ли минивен, то ли универсал с некоторым намеком в сторону Рейндж Ровера. Из-за недавнего топливного кризиса у него был только передний привод и небольшой двигатель. Продажи шли очень вяло, хотя некоторые решения позже использовались в Рено Эспас — первом европейском минивене современного типа. Рейндж же стоит на конвейере до сих пор.

Британский автопром в те годы был в упадке под чутким руководством British Leyland. А если бы в то время выпустили компактный Рейндж на какой-нибудь массовой платформе от небольшого хетчбека и сделали комфортабельный салон в стиле Ягуара? Рейндж Эвок 1975 года выпуска представлен на рисунке.

1977 Toyota Prius
Топливный кризис 70-х годов моментально вытеснил с рынка большие машины и вызвал заметный интерес к электромобилям. GM построил концепт Electrovette на базе Chevrolet Chevette. Батарея обеспечивала дальность 80 км на скорости 50 км/ч. Приус получился тяжеловатым из-за свинцовых аккумуляторов, но свою нишу на рынке сити-каров и такси он получил.

1965 Dodge Viper
В середине 60-х Додж постепенно отходил от эпохи плавникового дизайна, как и весь остальной американский автопром. Чтобы не мелочиться, новые дизайнерские решения решили опробовать на масл-каре с двигателем ведёрного объема.
В реальности, на такое решились только в 1991 году.

Всё

Это сообщение отредактировал Pogano - 5.12.2018 - 17:03

Здорово!
Жаль что мало))
Но идея сама очень неплоха и оригинальна

Наш ответ

разница в том, что раньше у автомобилей была индивидуальность, это даже называли душой, а сейчас все машины выглядят так:

Веста где?

Кайен уродливый какой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Где можно заказать версию с ДВС?