Тест-драйв ЗиЛ-157КД, 800 тысяч километров для пяти карданов

Один раз по глупости большие пальцы внутрь руля опустил и наехал то ли на поребрик, то ли на камень. За руль потом недели две не садился., хорошо что пальцы не сломало. 18 лет было, молодой дятел. Зато раз и навсегда научился: сел на ЗИЛа, пальцы только сверху руля.

Душевный, тёплый, ламповый

Когда - то в 70 - х работал пару лет на бензовозе ЗИЛ-157, потом ещё годик на водовозке, тоже 157-й.
Рулевое немного тяжеловато, зато идёт по лесу, чуть ли прямо по пням вырубки.
А зимой поливал зимники - разворачивался так: разгоняешься, ходом пробиваешь боковой бруствер снега, там выскакиваешь на болото - по кругу разворачиваешься и выезжаешь обратно на дорогу. 40см снегу на болоте даже не чувствует!
А вот на гладком гололёде - корова коровой бля...

не верится про занятия грузоперевозками почему то... да и номера на первой фотке не современные...

Для машины которая должна была эксплуатироваться со скоростью не больше 35 км в час (скорость военных колон) то компоновка педального узла не является недостатком. Большой недостаток это отсутствие усилителя рулевого управления. На асфальте руль крутится нормально, а вот на поле да еще на раскисшем это "жесть как она есть". И за этого машину легко положить на бок, в колее, на раскисшем поле и пр...
Весело также зимой заводить Колун кривым стартером.

Очень жаль что ЗиЛ-157 больше не выпускают. Есть такие условия эксплуатации где альтернативы ему нет. Из колёсных грузовиков это самая проходимая машина. Наращивали на нём борта в высоту аэродромным железом, грузили по 150 мешков кедрового ореха и вытаскивали этот груз из таких ебеней, что ни одна другая машина не вывезет. Садились на мосты и ложились на бок, лебёдкой зацепив за дерево выволакивали машину из промоин, этот старикан выдерживает всё и до сих пор в строю. В кабине надо сидеть вдвоём, один рулит, другой регулирует рукояткой открытие жалюзей радиатора, иначе перегреешь движок. Гидрач можно поставить самостоятельно, вырезаешь в шторке отверстие, будет немного торчать наружу, но это не важно, работает. Низкооборотный движок позволяет ползти там, где 131й и 66й сдуваются и елозят колёсами.
При должном уходе и хорошем водителе (там своя специфика) вечный аппарат!

Для истинных ценителей старой школы кто-то находит очень интересным и выгодным для себя поездки на переделаной и облагороженной вазовской классике.кто-то катается на вот таких машинах. но лично мне,перегонявшему УРАЛ-375 с движком ямз-6 из харькова в питер на рубеже тясячелетий и отгонявшему почти 150 тысяч на ваз 2104-такие покатушки не кажутся необходимыми для здоровья моего позвоночника.

Шикарный грузовик для своего времени, да и сейчас многим фору даст. единственная проблема я считаю, налево поворачивать неудобно

"Захар"

Знаете, после фразу - "грузовик был выпущен в 1982", мне стало тоскливо и немного обидно...

Меня несколько лет назад(2007 год.) на таком "Студере" на маяк подвезли. Страшновато было, но на крутой подъём он заехал отлично!

На автобусе до Весёлого Яра, а дальше в кузове на лавочках до бухты где есть родник и пресноводное озеро отделённое дамбой от моря?

На Студере возят(возили по крайней мере) из Веселого в пещеру (Зарод,Мокруша).

А в Топаузу(Известняк) не ездят вроде, заросло всё. Не слышал чтоб ездили. Да и нет там маяка.
И вообще на фотке что то не родное :) не Весёлый если речь о нём ( на сопке вдали непонятные конструкции) скорее всего гораздо южнее.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 21.11.2015 - 16:24

ГУР ставили сами,от131-го. Знакомый на свой личный 157ой сам ставил.Кабинка малА и теснА,в 1988 занимался в ней "любофью",мне с моими 185см (роста,а не того,о чём вы подумали)не комфортно было.

В августе был а Весёлом Яре, комнату снимали, на экскурсии уже давно не возят. Брат прорвался на вэдэ на озеро Известковое, дороги практически нет, воды с грязью по лобочёс, я на пузотёрке и не подумал лезть. Говорит там шикарно, народа нет, рыбы навалом, отдыхай-не хочу, только всё с собой тащить надо.

Накатался в детстве пассажиром на них) И даже на ЗиС-5, обычном, рабочем прокатиться успел - он где-то до конца 70-х у нас катался.

был опыт вождения сего чуда в 88 прошлого века. Называли их "мармонами" только у нас было пять ведущих мостов, в седле полуприцепа был кардан который вращал два задних моста полуприцепа. Что могу сказать, "Зверь" как он есть... низкооборотистая шестёрка это нечто... у нас он был в составе ЗРК 2К11 «Круг» с двумя ракетами на полуприцепе пёр как немой, в любых говнах приспустив колёса можно было вытянув подсос выйти с кабины обогнать его пешком, а он пёр... нет не так , а он "ПЁР". Из минусов по памяти это отсутствие гидроусилителя и маленькая кабина, маслая "тяжёлым" рулём постоянно стучал левым локтем об дверь. Еще как кошмарный сон вспоминаю 500 километровый марш на "мармоне" по узким немецким просёлочным дорогах и улочках городов, эх было время :( спасибо ТС молодость вспомнил......

Это Каменка, Дальнегорского района. И ЗИС(ЗИЛ)-157, который я "Студером" обозвал. :)
П. С. Панорама почти 360 градусов.

Это сообщение отредактировал Sergey22 - 21.11.2015 - 16:42

Дед работал на 157, часто брал меня с собой в рейсы. До сих пор в памяти запах бензина и вибрация в кабине. Спасибо ТС!

Калун лучше него по бездорожью только шишига

Извините за флуд/офтоп..
Ятитская сила..точно! Мутухе ж! Рыбзавод и Опричнинку не признал!
А на сопках - гольцы, осыпи ( а мне показалось строения). Сложно по панораме узнать :).
Там раньше еще наутофон стоял - в туман хрен уснёшь - выл всю ночь.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 21.11.2015 - 16:56

А старичек то еще будь здоров, вот только не совсем понял он в грузоперевозках?
С такими тормазами опасно на дорогах общего пользования.

У нас в батарее были.
с кунгами.
ездил на них.
прикольн9ые автомобили.
но, мой, 255, конечно был круче.
бочку 30тонную, тащил и не чувствовал.

Не лучше. Я лежал в кузове 157го на мешках с орехом наблюдая как сзади егеря на шишиге сигналят и моргают фарами преследуя и требуя остановиться. На грязевом подъёме в сопку шишига зашлифовала обоими мостами и встала. Попытки тронуться с места безрезультатны, врубили заднюю и начали сдавать к началу подъема. Колун же, напоминая хреново управляемое бревно с упорством продолжал толкать впереди себя вал грязи не надрывая двигатель.

Он за счет низко оборотистого движка, выигрывает по проходимости у 131, по комфорту 131 конечно выигрывает и ГУР есть и кабина побольше, но вот если куда в ебеня нужно залезть, тут Захару равных нет, ну разве что Урал, 66 не в счет потому как не нагрузишь его так как Захара да и если честно кабина 66, это праздник мазохиста особенно если рост больше 180 и лето знойное на дворе, довелось в армейке и на Захаре и на 131 и на 66 и на 375 Урале накататься.