Интервью с Женькой ;)
dropped on the floor
Многие знают этот проект, его автор достаточно творческий и общительный человек! Встречайте Nissan Almera WOLF Евгения Серебрякова! Не забываем делать РЕПОСТ и ставить ЛАЙК!
DOF: Евгений Привет! Расскажи читателям о себе!
Евгений: Привет. Я Добрый, открытый для общения отзывчивый человек со своими устоями и воспитанием. С детства был не таким как все и выделялся во всем: в школе (до девятого класса очень любил подраться и по задирать одноклассников, учился нормально, иногда срывал уроки), фанател футболом, стремился играть лучше всех (не левша не правша) — был лучшим бомбардиром деревни, играл на первенство Московской области за город Зарайск в защите в основном составе. Ездил на тренировки за 60 км на велосипеде "взрослик" (3 часа на дорогу из Каширы в Зарайск, 2 часа на тренировку, 3 часа обратно) . Тренировался самостоятельно и с командой. Немного ходил на рукапашку и бокс. Мои кумиры детства Жан Клод Вандам и Стив Остин — им я особенно подражал в детстве.
Я никогда не стремился и сейчас не стремлюсь к тому, что бы всем нравиться. скорее наоборот, обычно я всем поперек горла стою почему-то. Даже если я не общаюсь с этим человеком и никаких отношений с ним вообще не имею.
С 12 лет сочиняю песни и стихи. Очень много своих произведений просто раздарил разным людям встречавшимся в моей жизни. Люблю рисовать и петь. Люблю сладкое и не курю и не пью. Люблю заниматься спортом, а точнее для меня последнее время это больше турник и брусья нежели футбол. Я мечтатель и очень люблю животных.
В детстве мастерил себе игрушки самостоятельно вместо того что бы играть в обычные. Делал самолеты, роботов из дерева и разные другие конструкции. Строил шалаши и мастерил рогатки и пугачи. Очень любил кататься с отцом на мотоцикле и машинах. Каждый день проводил с ним в гараже и вообще везде где только можно было с ним находиться.
Закончил физкультурное отделение в педагогическом Коллеже в 2004 году. Потом армия, потом семья и работа. О машине даже и не мечтал. Но тут моя жизнь изменилась … … … … …
И вот я всё таки решился создать страничку на Драйве. Понимаю сколько будет отзывов, критики и сколько смеха, но честно говоря я такой какой я есть и не изменю своим принципам, обращать внимание считаю нужным лишь на достойных этого внимания.
DOF: Работаешь кем то?
Евгений: Работал, но сейчас уволился, спустя полтора года. Ищу новую работу. А так работал водителем год и автомехаником пару месяцев (последнее), но все мои увольнения за частую из-за того что я не терпел никогда начальство, хотя в интернете обо мне разные неурядицы пишут. Считаю, что работа должна радовать а не угнетать.
DOF: Что за неурядицы?
Евгений: Да разные, полно всяких придурошных статей. Людям заняться нечем, вот они меня и поливают грязью. Если набить в Яндексе "Евгений Серебряков Nissan WOLF" много чего вылезет от псевдофанатов.
DOF: Почему WOLF? Как появилась машина?
Евгений: Машина была куплена как семейный автомобиль. Тогда у меня был Opel Omega старенький и мы захотели купить хорошую новую машину. Планировали Qashqai взять, но на него нам не одобрили кредит, продавцы уговорили взять Almer'у. Я посмотрел, мне понравилась машина. Взял из салона, причем с условием, что гонять на ней не буду, а через несколько месяцев поехали с женой посмотреть на гонки в R-Club — тогда же и наклейку на машину приклеил, до сих пор с ней езжу. Ну и всё. Меня зацепило, первый драг и моя победа сразу… Такой всплеск адреналина был, что до сих пор не отпускает вкус победы, потом попал на ралли и втянулся еще больше, вместе с женой. Даже один раз третье место занял в этапе с отставанием от второго места с одной долей секунды. А Wolf потому, что когда я начал гонять, я начал переделывать машину и блуждая по магазину увидел наклейку на багажник в виде бегущего волка с надписью WOLF вот именно это имя и прилипло к машине Nissan Almera Classic WOLF.
DOF: Когда пришли мысли о том чтобы изменить машину? Это было после гонок?
Евгений: Когда я начал ездить на драг регулярно, я всем проигрывал в своем первом сезоне. Первая победа так и осталась единственной. Мысли о доработках не давали покоя. Стал смотреть видео с гонками и про машины узнавать. Стал мечтать о заднем приводе на RB26 турбо, но знакомый один сказал что это не возможно… Меня это зацепило, но сделать я тогда ничего не мог. И начал самостоятельно экспериментировать с доработками машины. В итоге я через 2 года после этого разговора сделал задний привод, правда двигатель был другой и мечта изменилась. Вместо RB хочу поставить JZ турбо. Пока рядная атмосферная шестерка на 3,5 литра.
DOF: Первый доработки были с упором на мощность?
Евгений: Первые доработки были банальны, я поставил фильтр нулевого сопротивления в корпусе напоминающем ротор какой-то. и он изменил звук мотора. А дальше подсветка и воздухозаборники и понеслось.
DOF: Расскажи о том что понеслось.
Евгений: Купил литье, потом сделал жабры в капоте, установил спойлер. Кстати за таким спойлером охотился почти 2 месяца. К следующему сезону драга прикупил систему закиси азота, мокрую. Установил ее и начал тестировать двигатель. Сразу вылезли косяки которые нужно было убрать, я их убрал и подготовил мотор так, что он выдавал примерно 110% мощности сверху на закиси азота. Был укорочен выхлоп и переделан. Что бы не создавалось скопление УГ в системе при впрыске азота, был изменен впускной коллектор и сама система была переделана из мокрой в прямую по личной схеме…
Дальше пытался построить обвес из стеклоткани, но ничего не получалось. Брал разные материалы за основу, что бы сделать макет обвеса и потом обработать стеклотканью, но не вышло…
Со стеклотканью научился работать только уже после кардинальной перестройки авто.
DOF: То есть про закись азота это не шутки? Были ли сложности?
Евгений: Были, когда я только поставил ее и начал тестировать, у меня спаялся провод на предохранитель и система пошл в полный контакт… В итоге передозировка газа и взорванный разряжитель воздуха на ресивере.
После этого ресивер был изменен и сделан примерно как на турбомоторах, т.е. ничего лишнего, что могло дать скопление газа
мощность прибавлял постепенно . сначала жиклеры на 25 лс, потом на 50 потом 75 и в конце сезона на 125.
Любой мотор имеет свой скрытый потенциал, о котором производитель не рассказывает, примерно он равен 150% от мощности двигателя. Я на это и ориентировался.
Когда ставил жиклеры на 125, было страшно, но риск и вуаля. Но к сожалению зимой уже потом нужно было двигатель привести в порядок и поменять внутрянку, но я не успел это сделать, а так в обычном режиме против стоковой Almer'ы со светофора стартовал, без использования закиси, но уже со своими доработками, машинка моя бежала вперед сразу на пару корпусов.
DOF: Что за доработки и как на тот момент выглядела машина?
Евгений: Нет однозначного вида, так как постоянно с ручником тренировался и разбивал бампера на ралли… Делал всё так, чтобы удобно было проходить трассу. Ставил усилители морды, от ледяных сугробов и пролетал брустеры как на корабле по морю, там где остальные застревали. Доработки я уже описал: Выхлоп, впуск, облегчение кузова ( спортивные кресла ковши). Руль спортивный и ручник. Ручник переделал таким образом, что бы он был у меня под рукой возле кулисы и без фиксатора, что бы сам падал на место не задерживая моего скольжения. Как по типу гидроручников, только на тросу и музыка конечно : сабвуфер и усилитель. Было два саба, один сгорел, так как корпус саба тяжелый был, я его убрал, а динамик встроил в спинку заднего сиденья.
DOF: На этом ты не остановился?
Евгений: Нет, после того как мой мотор провернул вкладыши на тренировке по ралли, я купил другой мотор, чуть большего объема. Денег не было и взял я его в рассрочку на 4 месяца за 20 000. Брал кота в мешке, потому что двигатель этот якобы был после капиталки. И прогадал. Зиму то я на нем проехал в спокойном режиме, а как лето пришло я дал ему гари и он не выдержал… Взорвался… Вскрытие показало то, что никакой капиталки не было и что он вообще был сильно изношен.
Дальше месяц расстройства и ссё. Я решился строить свою мечту наплевав на всё. Начал разрабатывать проект заднеприводной Almer'ы на 2jzt, нашел донора на этом двигателе, но с деньгами обломался и пришлось переигрывать вариант с донором на более бюджетное.
Создал проект и начал его постройку. К каждому моменту своего продвижения подхожу очень основательно… И прежде чем что-то сделать просчитываю все варианты возможные и выбираю наилучший… осталось только довести эстетику до конца.
DOF: Что попало под бюджетный вариант?
Евгений: BMW 7 Alpina в 32 кузове
Ее кузовные параметры больше всего подходили для моего проекта, что мне позволило совместить две разные машины.
DOF: Ты просто поменял двигатель?
Евгений: Нет, я заменил всю подвеску и раму машины в том числе.
DOF: Как соединились авто?
Евгений: Если в общих чертах, то от bmw сохранена вся силовая часть и соединена с кузовом almer'ы. Вначале все просчитывалось и проектировалось, было изучено огромное количество материалов прежде чем сделать всё это.
DOF: Расскажи о том как изготавливал обвесы, опыт был первый или уже были какие то навыки?
Евгений: Пытался сделать сначала каркас, точнее макет обвеса из подручных материалов, заливал отверстия пеной, потом обрезал, придавал определенный вид и пытался отделать стеклотканью, но ничего не получалось… Было много разных вариантов обвеса, но что-то не устраивало и я его снимал. Сейчас пришел к определенному стилю, который хочу выдержать и привести в идеальное состояние.
DOF: Как авто выглядит сейчас и какие у тебя планы?
Евгений: Сейчас машина выглядит не доделанной. Много еще работы предстоит над кузовом и салоном. Что в ближайших планах и будет сделано. Планирую доработать внешний вид и салон. А самое главное это покраска автомобиля и приведение его в должное состояние.
DOF: Спасибо что уделил немного времени, ждем от тебя новостей и Удачи!
yaplakal.com