Почему не спасли "Волгу"

Как бы многие так начинали. Япония, Корея, Китай сейчас. России от Союза досталась неплохая производственная база, грамотные инженеры технологи. На сегодняшний момент имеем эффективных менеджеров, продающих забугорные разработки и работяг, собирающих конструкторы на заводах принадлежащих ненашинским капиталистам.

Октябрь 2007-го Лачетти универсал в Москве стоил 536 тысяч.Да и в начале этого же года цена была около того. Тоже хотелось его.

фамилии у фигурантов этого ПС какие то странные, Педераска, Наибулина, Потянин.

Swamperr

база досталась устаревшая и система управления этой базой тоже была устаревшая. капитализм диктует свои условия.

нахуй была не нужна, поэтому и не спасли. люди проголосовали рублем и и сами предопределили её судьбу.

Это сообщение отредактировал Дэниэлс - 10.12.2017 - 19:09

Откуда такие цены? Автомат лаччети седан стоил 490 тыр, опель астра хетчебек знакомый брал ещё до 2008-го за 700 с лишним. Тогда типа культовая модель была как Хонда Сивик, которую по полгода ждали в очереди.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 10.12.2017 - 19:58

Вот именно, что дилеры газа сливают заводские запчасти дешево. Пока они есть - это довольно бюджетный в обслуживании автомобиль. Вот когда кончатся, тогда можно будет говорить о дорогом обслуживании с ОРИГИНАЛЬНЫМИ запчастями. Пока передний нижний рычаг в сборе стоит 7250. Неоригинал и того меньше.

536 что то как то совсем перебор. либо там допов была куча либо дилер оборзевший:)
я брал за 400 хетч, но брал в феврале машину 6 года, тоесть они со скидкой были, сколько стоил универсал я даже не интересовался, но помню что седан стоил на 600уёв дороже а автомат еще на 1000 дороже...

Не этот ли автомобиль и за какие такие эстетические качества прозвали беременным хомяком?
http://www.yaplakal.com/forum11/st/20/topic1347077.html
Ну реально, в какой вселенной это опухшее тело с хромом на три пальца по кругу можно назвать изящным и стремительным?

в автосалонах Москвы:)
ну на рынке как известно 2 дурака... можно было и за 500 конечно
700 астра точно не стоила.
в конце 2006 брали в салоне вектру С, а это уже другой класс за 720 тыщ...

Ну так хетчбек был самый дешевый из лаччети. 2-х годовалый можно было за 235 взять в 2008-м с движком 1.4 какой нибудь белый неметаллик.

Помню один на работе у нас умудрился какую ту дилерскую иномарку за 485 купить когда она в салонах стоила 600 тыр.

В прайсах были лаччети седаны за 350 с ручными стеклоподъемниками и без кондера. но таких в наличии не бывало по признанию менеджера.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 10.12.2017 - 20:32

Она заржавела.

не болтай ерундой. У меня на Town&Coutry Limited 3,8 AWD тоже белая приборка была. Какое отношение этот бегемот имеет к спорту?

То есть Себринг, только что снятый с производства в США (так же, как и Fiat-124, в свое время только что снятый с производства в Италии, и ставший хитом в СССР) — это жутко, дико устаревший урод (напомню годы производства: Chrysler Sebring — 2001—2006 гг., Волга-Сайбер — 2008—2010 гг.), а родная Волга, проходящая только рестайлинг с 1970-х гг., с мостами и шкворнями — это не устаревшее? Я не против классики, но ты совсем необъективен. Если работаешь или работал на ГАЗ, и тебе обидно, сделал бы лучше. Ты ж наверняка акционером уже был к тому времени, обменял свой ваучер.

Просто не завирайся. Платформа разработана к 2001 году, когда начат выпуск Себринга данного поколения. Салон — типично американский, столь же типично американский, как и на волгах, создаваемых с оглядкой на американские автомобили. Салон обычный, не хуже других. Сборка не отверточная, вполне себе полный цикл, куплена линия целиком, это уже тут цитировалось из первоисточников.

убогий там салон даже по сравнению с оригинальным себрингом, который как бы бессцеллером не был

нормальная машина была - если бы до сих пор выпускали, то родителям бы с удовольствием взял. свою купил в октябре 2010 из последних выпусков в комплектации люкс за 520 тыров. за 5 лет машина проехала 130 тысяч и никаких проблем не было вообще (мелочи типа облезшей к 20000 "кожи" на руле и постоянно вылетающие колпачки-заглушки из колесных дисков я за проблемы не считаю). при дтп разбили задний фонарь - без особых заморочек купил оригинал за 7600. из самых заметных для меня минусов - садиться в нее нужно привыкнуть (очень низкие своды крыши), стекло туманок подплавилось от частого использования вместо дхо. всего за неделю продалась в 2015 за 430, чел аж из саратова за ней приехал.

Это сообщение отредактировал dabl9 - 10.12.2017 - 21:27

Есть еще минус у Сайбера, про который здесь все почему-то промолчали. Со своим не прям гигантским ростом в 182 см - спереди я почти в потолок упираюсь, если спинку не заваливать, а сзади так вообще только полулежа ехать могу. У друга Сайбер, катался не раз.
У самого одна из машин - Passat CC рестайл, тоже не самая высокая машина в салоне, но там такой проблемы нет и в помине.

Это сообщение отредактировал ArunSawad - 10.12.2017 - 22:19

На Стратусах/Себрингах до сих пор пол Америки ездит. Зайди на Гугл стритвью и тыкни в любой город США/Канады, их там как грязи до сих пор.

Машина добротная, убил её имидж завода, недоверие к российской сборке, опасения по поводу З/Ч, низкий клиренс(я даже в Москве пособирал брюхом уже все, что можно, про бампер вообще молчу) и космческий расход топлива.

Машина на 95% идентична американцам, качество сборки и комплектующих идентичное, какой смысл переть из штатов подежанный автомобиль, который будет дороже такого же нового внутри России?

И Россияне так то же считают, а по мне так начни сейчас делать хорошие и простые машины из 1995-2000х, и у них был бы спрос, добавили бы пару подушек безопасности и вперёд. Например Тойота Авенсис первого поколения с 2х литровым 3S-FE, он и сейчас популярен и надёжен, выкупи линию у Япошек, и клепай "БЕСТСЕЛЛЕР" мирового уровня.

Езжу на ГАЗ 3110, 1998 г.в. Гремит, пердит, но едет. Давеча от дома по снежной целине выезжал, прет как танк! Брал за 35000 р. Развалится, с отпускных возьму другую. И всего делов...

Эти грамотные инженеры занимались херовым копированием импорта.
Тот же Москвич 2141 взять - кузов передрали с Симки, двигатель скопировать не смогли и пришлось втыкать туда древний москвичевский 60-х годов (скопированный с ещё более древнего БМВ).
А производственная база не могла освоить выпуск нормальной радиальной Регины для ВАЗ 2108, и первые два года приходилось закупать за валюту мишленовскую резину.

Это сообщение отредактировал Silver867 - 11.12.2017 - 01:04

Не продадут.
И линии той у них нет давно уже.

Флагман Рено 1976-го года. Расход 9.5-11 литров на 100 км. карбюратор, 131 л.с.

блин, как вспомню, 2008 год, март, грустно становится

взяли мы со штатов 5-летнего себринга за 313 тыр. руб. с пробегом 85 т.км. (тыщ 8-9 долларов по курсу)

продаван взял, гос-во взяло, паром взял, аукцион взял

за сколько ж его продал амер. владелец? за 2 штуки чтоль отдал? или даром?