Как строят дороги в Германии

Забыл добавить мимо езжу абреков не вижу. А вот в городе кругом Ашотстройдоральянсинкорпорэйтед.

вот наши точно для своих детей строят. ведь и дети должны свой кусок хлеба иметь.....

Вот скока езжу по разным странам, но вот такого чтоб прям "ОХ!" При взгляде на дорогу не припомню. В австрии, германии, италии хорошие дороги. В восточной европе - говно, кроме магистралей оплачиваемых евросоюзом. Но союз оплачивает только то дороги, которые ему самому нужны. Остальное - заплатки.
Вот единственная страна где "ОХ!", - это, как ни странно, Турция!
А у нас (в России) последние годы качество дорог улучшилось кардинально! Что было с той-же трассой Каспий пять лет назад, и что сейчас!
Ну и для сравнения, неплохо проехать через бывшие республики: украину, Молдову, ПМР....
Долго будете Путину дифирамбы петь.
:)

вот же суки бездуховные, как же пилить если не ремонтировать каждые 2 года дорогу? скреп на них нет!

Не "мы", а наши деды и прадеды МЫ пока что только прос...ли всё, ими построенное, сохранённое да восстановленное, да и память их заодно предали - вместе с построенным ими СССР.

Что ни говори, а дороги последнее время, а я говорю о федеральных трассах, стали значительно лучше.Основная их проблема в ближайшем будущем, это то что, они не расчитаны на такую пропускную способность и нагрузки как сейчас. Нужно больше дорог - магистралей и дорог первой категории , т. е. с разделенными потоками автотранспорта. Посмотрите последние новости, все аварии на федералках это в основном лобовые столкновения, а само полотна дороги в основом в порядке. Отдать должное сейчас в работе порядка 2000 км магистралей и дорог 1-й категории . Это например М-11 Москва-Петербург, М-4 ДОН участкам , "Таврида" в Крыму, ЦКАД, участки М-5, М-7, М-3, "Сорттовалла" в Карелии и т. п. Но все равно этого мало. Кому интересно можно зайти на сайт Автодора, там есть карта развития магистральной сети дорог до 2030 года.

Автору с матчастью стоит поработать. Бетон за месяц не наберет полной прочности. При сушке его поливают, дабы не рвало его. Деформационные швы нарезают только после полного застывания. В Германии климат мягкий в сравнении с Сибирью. Чтобы понять что такое действие низких температур, достаточно посмотреть на провис проводов ЛЭП зимой в -50 и летом в +30. А еще интересно понаблюдать как монолитные погреба из земли пучиной выдавливает.
В наших условиях самым живучим вариантом являются железобетонные плиты. Отличие от данной технологии в прочности плит в сравнении с монолитом (хотябы тем что присутствует арматура).

Пиздят. Но осторожно.

tundra1974

Вы серьёзно? Приезжайте, покажу, как тут ровно.

Зато они все пидарасы и фашисты. А Россия страна победитель!Дороги потому и плохи чтобы враг не прошёл

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Штрабак который на фото представлен, замечательно работают и в России, в частности строят участки платника Санкт-Петербург - Москва. Посмотрим на сколько их качества хватит.

Очевидно, я в какой-то другой Германии живу.

10 лет езжу КАЖДУЮ субботу по трассе Дрезден - Берлин, и за это время могу вспомнить только о двух поездках, когда на автобане чего-нибудь не ремонтировали. Положат новый кусок, а через пару месяцев уже пробоины. Радио меня просветило, почему так получается: оказывается, в Германии есть асфальтовый РАК (!), и поэтому строители дают гарантию только на 6 месяцев.
Подозреваю, что картинки автора взяты из рекламы строительной фирмы.

ПРежде чем написать авторитетное мнение про НОРМАЛЬНЫХ людей загляните в СНиП посмотрите толщину подушки и про бетон почитайте, с учетом климатических условий большей части территории нашей страны. Расскажите как использовать бетон за уралом, или где-нибудь в Якутии
ЗЫ: ключевые параметры: глубина промерзания грунта и годовой перепад температур

Это сообщение отредактировал Igorfff - 26.09.2017 - 18:03

Проблема не проблема. В Якутии в общем то асфальтовых дорог не много.
Крупногабаритные железобетонные плиты, соединенные тросами- это решение для наших дорог. Плита выдержит больше чем монолит, плюс за счет тросов играть плиты будут все синхронно, да и летом потребуется только подушку формировать- укладка плит круглогодичная, как и их отливка.

есть еще такая штука как асфальтобетон-ТАРМАК, в Англии именно им делают покрытие моторвеев( наглосаксовский собрат автобана). поверхность погрубее, между прочим, что доставляет шиномонтажникам.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

есть еще такая штука как асфальтобетон-ТАРМАК, в Англии именно им делают покрытие моторвеев( наглосаксовский собрат автобана). поверхность погрубее, между прочим, что доставляет шиномонтажникам.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней...так то бетон 28 дней набирает полную прочность,любой школьник знает особливо при такой толщине слоя и ищо поливают водой для равномерной усадки хотя у немцев может химией какой то ускоряют процессы,что не есть гут

Вторая кольцевая это что вся Беларусь? Скажу по секрету, только МКАД 2 по такой технологии, остальное обычный асфальт.

Я был в немецком цеху по сборке светодиодных светильников - сплошная роботизация, минимум человеческого фактора. Даже тележка с инструментом на голосовом управлении сама прикатывается.
В пятницу рабочий день до 13-00, отпуск 30 рабочих (не календарных) дней в году.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Лучше бы австралийскими деньгами, они пластиковые, не гниют как бумажные.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Народ рассказывает,что французские дороги еще лучше

в Германии просто оперативно ремонтируют ибо за ямы штрафуют.

Есть автобаны где покрытие типа бетона, белое или красное.

Про ровный рельеф местности коночено порадовало , перепады в высоте будь здоров, причём зачастую что внизу горы дождичек, а через пол часа езды снегу по колено.
Морозяк нету, это факт но вот снега в горных районах будь здоров, и дороги нормальные.
Самый главный враг дорог это грузоперевозки, на участках где грузовой трафик очень высок автобаны ремонтируют очень часто, там же где где фур меньше и дороги держатся будь здоров.