Автопроизводители, которые когда-то делали крутые

Вот она машина мечты - Pontiac GTO 1965 года.

Вот, продается в Адлере на Абхазских номерах, машина в полном стоке. По России и на них можно ездить спокойно) Движок 7.5L это сильно, даже страшно подумать сколько он ест.

Два

А Маркос? Да и Бьюики... Ривера 73 года - мечта,в этом году буду брать,сказка просто....

Аж захотелось старые выпуски "Клаксона" пересмотреть)

Комментаторы как всегда не читали текст.Речь идет о забытых марках марках,не моделях машин,а о целых производителях обделенных вниманием.
Совсем недавний провал от Isuzu и торжество Китайцев

Это сообщение отредактировал InFlame - 20.03.2015 - 07:00

"Удивительное" возрождение... Надо ж так "марку держать", что б её не уважать, не понять японцев.
Когда впервые в городе увидел Таз с шильдиками Datsun, улыбнуло, решил что владелец попросту прикололся

У друга батя ездил на buick рыгал. Друг клянчит всю неделю потом, мы на выходных прыг в машину и по девкам. Короли района, бля!)) Эх, молодость...

а вы историю марки почитайте http://datsunclub.net/node/187
это фаерледи выбивалась из общего модельного ряда , а вот как раз таки возрожденная модель вполне вписывается .
для меня датсун в первую очередь ассоциируется как утилитарный пикап . цены на который были всегда самыми доступными из конкурентов .

Счёл нужным уточнить, справедливости ради, что не всЁ китайцами скуплено, разорившиеся Telefunken и Grundig принадлежат туркам!
Сам чуть не повёлся на знакомое название "Grundig", выбирая ЖК панель в немецком инет-шопе (в нашей стране не продаётся), хорошо сведущий спец предостерёг от покупки!

Добавлено в 07:28

Скепсис вызывает избранный для логотипа "костюмчик от жопорукого кутюрье" - "красивым" его точно не назовёшь и у российского покупателя,
предполагаю, ассоциацию с ТАЗом никакой шильдик не развеет. Мне как-то пофиг, если откровенно, просто недоумение и всё :)

ВехиКроссы Изудзовские ездят у нас давненько уже. Прикольная машинка...

еще красавец

Barkas B1000
Очень интересный малыш-микробусик)) Обожаю его!

я б от шеви импалы не отказался 1969 годов, по нашим дорогам самое то))) Теперь авто без души делают, биодизайн е-мое.

че за шпала прилетела ? ты тоже из этих ... егэ ? Разницы не чуешь, где масло и где мускулы ? )))

Это сообщение отредактировал shtepa - 20.03.2015 - 08:14

вот

еще

красава

twr - компания Тома Уокиншоу - доводила серийные и гоночные яги. что то вроде амг для мерса. а tVr - английская компания, основанная Тревором Уилкинсоном и делавшая с конца 40-х годов очень быстрые и легкие автомобили.

п.с. считаю что и их последний сагарис крут, а сама компания все еще на плаву кое-как http://tvr.co.uk/

Это сообщение отредактировал ChopChop - 20.03.2015 - 08:44

А как же крайстлер ле барон?

машинка красивая спору нет . вот только явно не на каждый день . до 26л на сотню , при весе в 1500+ и ее мощности барабанные тормоза сзади как то не внушают доверия . и это все с допотопным 4х ступенчатым автоматом .

ну а как машину "выходного дня" можно использовать совершенно любой аппарат по своему вкусу . и дороги тут не причем .

по поводу "авто без души"... почти все аппараты которые тут перечислялись (за исключением разве что сааба,баркаса и вольво 240) явно не из низшего ценового диапазона . так и сейчас седаны Е и F класса ,а так же купе,кабриолеты имеют харизму и стиль . иначе они и не продадутся .
со временем альфа с4 ,мерсы от амг ,бмв z4 и 3,6 серия ,ягуар f-type ,шеви комаро и многое другое (я уже не говорю про гипер/ суперкары ) станут такой же классикой . и будут вызывать то же желания ими владеть .

Про неё забыли - революционная машина

видимо уже и сам стал забывать как правильно называется . спасибо что напомнил . новость какое то двойственное чувство вызвала . с одной стороны рад что компания еще существует ,а с другой объемы производства ,перевод части подразделения из англии и отсутствие новых моделей с 2004( я так понимаю?) как то не добавляют оптимизма .

Добавлено в 09:02

а что компания ауди тоже закрылась ? ))

это да, вот раньше дизайн был! не то что сейчас поганые маркетологи думают как бы навариться

ну получается что так) но то с каким распиздяйством и наплевательским отношением к потребителю и нормам они делали автомобили достойно восхищения:) хребтовая рама это анахронизм (сагарис, цербер и таскан все выпускались на одной и той же раме и по факту были одним и тем же автомобилем с разными кузовами и с одной и той же рядной 6-кой собственного изготовления - до этого тыбзили моторы у ровера). у сагариса много забавных моментов в компоновке есть - из за торчащего выпускного коллектора двигателя педальный узел был сдвинут относительно оси Х - т.е. у водителя ноги были под углом расположены, стандартный манекен (185 см) просто не влезал в сагарис полностью ни по каким нормам и обзорность вверх просто отсутствовала, а как они прошли какие то сертификации мне не понятно вообще. ручник перекрывал половину кнопок в центре приборной панели и т.д и т.п:)