Советский автопром от Чебурашки до Porsche

Минусят поклонники русских авто,но минусите вы не потому что вы патриоты,а потому что вы их имеете,а вас имеет автоваз,вы хоть заминуситесь,но уважающий себя человек,не сядет в такое ведро,я люблю россию,ни куда уезжать не собираюсь,но такой дерьмовый автопром стране не нужен,из за того что володька потдерживает автоваз высокими пошлинами,не все люди могут позволить иномарки,по его понятиям не все достойны комфорта и безопасности,здесь главное что в стране есть свой производитель,но они не конкурентноспособны,они рукожопы и взяточники,единственный путь развалить весь завод,не оставлять какмня на камне,разогнать и пересажать всех взяточников,и построить на этом месте что то новое,разработать новую марку и кокурентный автомобиль,я владел вазом и мои диагноз:внутри гавно с наружи дерьмо,а вы минусите меня,защищая свою любимую кал-калину,а гдето в глубине души мечтаете о пиздатом джипе,и понимаете что я прав,но этого ни когда не признаете пото му что у вас в гараже ваз,то есть насрали у вас в гараже

НЕ могли люди создавшие ЭТО
просто так взять и нарисовать и воплотить в металле сразу 2121.
ну совсем не советская машина. небыло и долго ещё не будет ничего похожего.
почему разработка нивы была тайной, почему небыло прототипов?
вернее от серийного отличались только верхние габариты с указателями поворотов.

знаменитая легенда - москвичёвский мотор - это БМВ.

кстати, вообще не похожа на себя


Это сообщение отредактировал Phacochoerus - 15.08.2013 - 04:17

хм. что-то же было на базе Чайки... или ЗиЛ-а легкового?

а давай. примеры.
без пересечения с другими реальностями.
СОВЕТСКИЙ именно автопром.

Phacochoerus
"ЭТО" имеет название - ВАЗ 2122 "Река" и, если бы ее запустили в серию, думаю, спрос был бы очень немаленький (включая и внешний рынок). Причем, "Река" - наверное, единственный интересный вазовский прототип.

Надо уточнять, а то неправильно поймут - роторнопоршневых двигателей, не роторных

Угу. При том наши создавали свою конструкцию, а Мазда один в один передрала двигатель НСУ.

Добавлено в 10:40

Да хоть М20 или ГАЗ-61.
Автобус был ЗИЛ-118 на базе лимузина 111-го. Тоже, кстати, совершенно оригинальная конструкция.

Еще в 1965 году была разработана "Система аппаратуры впрыска с электронным управлением цикловой подачей ЦНИИТА" и испытана на "Волге" ГАЗ-21 и "Москвичах".


Это сообщение отредактировал wolf412 - 15.08.2013 - 14:48

При активном применении в те годы систем механического впрыска (Мерседес 300SL 1954 года — первый серийный экземпляр), которые были по принципу работы аналогичны «K- и KE-Jetronic», Kugelfischer и др. , волговская система имела полностью электронное управление, сходное с современным "L и LE-Jetronic". Это был распределенный впрыск, с четырьмя электрофорсунками, управляемыми электронным транзисторным блоком.

Датчик синхронизации был установлен вместо штатного бензонасоса, через кулачковый привод от распредвала.

Топливо электробензонасосом, установленным на топливном баке, через фильтр подавалось к редукционному клапану, поддерживавшему давление в магистрали 2 кг/см2.

Избыток топлива по сливным трубопроводам отправлялся обратно в бак, а необходимое для работы топливо подавалось от клапана к электрофорсункам, установленным на впускной трубе. Основным датчиком для электронной системы служил безконтактный сильфонный датчик разрежения, установленный также на впускной трубе. Таким образом, эту систему отличала простота управления и небольшое количество деталей. Не было датчиков расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха и охлаждающей жидкости, привычных на современных системах, синхронизация была «привязана» не к прерывателю зажигания, как у зарубежных аналогов, а к распредвалу, что избавляло систему от ошибок, связанных с неисправностями системы зажигания. Обогащение смеси при прогреве двигателя производилось с помощью переменного резистора, устанавливаемого вместо ручки «подсоса», таким образом водитель сам выбирал степень обогащения.

Следует отметить также простоту электронного блока, который при определенных навыках мог быть изготовлен даже радиолюбителем.
При настроенных системах впуска и выпуска двигатель развивал мощность до 130 л.с. при 5000 об/мин. Для сравнения — двигатель ГАЗ-2401 с двумя карбюраторами К-126Г выдавал 115 л.с. при 5000 об/мин. "Родной" двигатель — 75 л.с. при 4000 об/мин. Система давала возможность и дальнейшего повышения мощности при одновременном увеличении обротов коленвала, однако высокий момент инерции нижневального механизма газораспределения не позволял развить обороты свыше 5000 в минуту. Машина с электронной системой впрыска топлива легко развивала 140 км/час, при этом расход топлива был на 20-30% ниже, чем у стандартного двигателя.

Ну и фото аналогичной системы на двигателе УЗАМ-412:

Ну, некоторые основания у этой легенды есть. Отдельные решения у М412 действительно сходны с M10. А дальше понятно, гаражные байки...