Утильсбор 1,2 млн рублей до 2 л и 3,8 млн рублей до 3 л. В России предлагают пошаговую индексацию утильсбора до 2030 года

Что то не нашла такой информации.
На 2013 год По сведениям РБК было 9 заводов.
Свежее ничего нет.
Есть старые рекламы от частников, то же Авито. И усё...
Может я плохо искала???

Вы тут скрепы не расшатывайте! Куда надо, туда и уходят.

Ведь мелкие шажочки были лет 15 назад.сначала платные дороги(которые строились на наши налоги).потом платон(сборы от которых идут в карманы миллиардеров).потом маркировка честный знак на молочку,обувь,порфюмерию,шампуни по 5-25 рублей(сборы от которых идут алишеру усманову)потом поднятие налогов,потом поднятие пенсионного возраста и много,много чего.а народ которому все время водили по губам.молча сглотнул и побежал голосовать за несмываемого.
Мы сами всего этого захотели.А что теперь то возмущаться????

ой, блядь.
это и есть тот самый "социализм". когда жигули в СССР стоили для населения дороже, а в Европе для европейцев - дешевле, еще и специальные "экспортные" версии.

Кроме утильсбора надо еще очередь в 10 лет на авто въебать - и вот тогда будет ваш любимый "социализм". Недоступные для большинства населения авто, только отечественные или китайские. Еще и с очередью.

Вы бы лучше б с причиной боролись. А то вывески "капитализм" на "социализм" туда-сюда менять призываете, а во главе страны всё те же старые пердуны, с партбилетом в тумбочке.

Как по тексту написано, это только на технику которая у нас выпускается, я правильно понял?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Остаётся надежда что китайцы кинут Ватотаз и ГАЗ с поставкой комплектующих и тогда "наш" автопром соснет по полной и встанет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И еще больше согнать в крупные города, в 25+ этажные дома. В пригороде без машины тяжело даже в МО.

Почитайте государственного чиновника. Проследите за государственным мышлением.

«Необходим эффект масштаба»
О влиянии повышения утильсбора 2023 года и целях предстоящего РБК рассказал Альберт Каримов, замминистра промышленности и торговли (его ответы передала пресс-служба министерства).

— Какие последствия были у существенного повышения утильсбора на легковые, легкие коммерческие, грузовые автомобили и автобусы, которое произошло год назад?

— По итогам 2023 года мы увидели значительный рост внутреннего авторынка — было реализовано свыше 1,3 млн новых автомобилей, на 60% больше, чем в 2022 году. Половину в этом объеме составляли автомобили отечественного производства, но, говоря о доле российской продукции, нам еще есть, над чем работать. В 2024 году положительная спросовая тенденция сохраняется — по итогам первого полугодия реализовали более 844 тыс. новых автомобилей, на 63% больше, чем за такой же период в прошлом году. Несмотря на то, что объемы продаж российских автомобилей также выросли на 35%, их доля в рынке сейчас находится на уровне примерно 44% — ее необходимо наращивать.

Напомню, что целевые показатели утверждены Стратегией развития автомобильной промышленности до 2035 года. Мы ежемесячно получаем оперативные данные по объему внутреннего рынка и автомобильной, и специализированной техники из базы данных ЭПТС и ЭПСМ, внимательно отслеживаем динамику доли российской техники. В 2030 году в разрезе автомобильной техники она должна превысить 80%, а строительно-дорожной техники — 50%. Это те объемы, при которых будет обеспечен эффект масштаба для стабильного развития наших отраслевых предприятий.

Заделы для решения поставленных задач у наших производителей есть. Например, в прошлом году рост объемов производства автомобилей по отношению к 2022 году составил 16%. А по итогам шести месяцев текущего года с наших конвейеров сошло более 430 тыс. автомобилей, в полтора раза больше, чем за январь—июнь 2023 года.

Но рынок трансформируется, и сейчас в повестку вновь вернулся вопрос о дополнительной поддержке, необходимой для сохранения темпов роста. Нашим отраслевым сообществом совместно с профильными комитетами Госдумы и Совета Федерации на протяжении последних месяцев формировались актуальные предложения, включающие в том числе новый подход к механизму утилизационного сбора. Они были направлены нам на рассмотрение, и мы продолжаем внимательно изучать разработанные варианты.

— Почему потребовалось спустя год вновь говорить об индексации?

— В прошлом году одной из ключевых задач оставалась борьба с рядом последствий внешнего санкционного давления, которое сказалось и на конъюнктуре рынка, и на перспективах развития наших промышленных предприятий. Тогда в контексте настройки логистических цепочек решения задач по обеспечению комплектующими, перезапуску простаивающих площадок и необходимости насыщения внутреннего рынка было принято компромиссное решение, результаты которого себя оправдали. На данный момент совместно с отраслевым сообществом нам удалось снять остроту по большей части вопросов, стабилизировать рынок и собственное производство.

Сейчас мы планомерно усиливаем акцент на решении перспективных отраслевых задач, которые в том числе подразумевают создание долгосрочного инвестиционного ландшафта. Предлагаемые коэффициенты сформированы исходя из актуальных тенденций изменения рынка, его динамики, в том числе по импорту, а также с учетом уровня инфляции и влияния других макроэкономических факторов. В текущих условиях такая шкала индексации может стать дополнительным инструментом формирования предсказуемых условий ведения бизнеса как для отечественных, так и для готовых к локализации зарубежных производителей. Это важное условие для реализации совместных промышленных проектов. Рассчитываем, что такой подход позволит стимулировать принятие инвестиционных решений.

— На российском рынке увеличилось число китайских брендов как замена европейским. Как новое повышение утильсбора повлияет на относительную доступность автотранспорта? И какие еще меры в принципе могут быть приняты для предотвращения возможного роста цен из-за новой индексации утилизационного сбора?

— Действительно, популярность китайских иномарок растет. Но наши производители постоянно расширяют модельный ряд и предлагают потребителям достаточно конкурентоспособные автомобили. И самыми доступными на рынке сейчас все же являются модели отечественного производства — первые два места в «топе» самых продаваемых легковушек занимают Lada Granta и Lada Vesta.

Как и в части дорожно-строительной техники, индексация утильсбора не скажется на стоимости отечественных автомобилей, совокупные объемы реализации которых постепенно растут. Например, по итогам первого полугодия 2024 года рынок именно произведенных в России новых автомобилей всех сегментов составил более 373 тыс. штук, на 35% больше, чем за полгода в 2023 году.

При этом одной из приоритетных задач Минпромторга и ФАС остается контроль за соблюдением ответственной ценовой политики со стороны отечественных производителей и четким выполнением обязательств по наращиванию объемов производства, расширению предложения для потребителей, повышению уровня технического оснащения, конкурентоспособности и локализации выпускаемой продукции.

Напомню про поддержку отечественных производителей по целому ряду направлений — субсидирование НИОКР, субсидирование затрат на реинжиниринг, льготные займы ФРП, кластерная инвестиционная платформа, программы стимулирования спроса — и на автомобильную, и на специализированную технику. Кстати, на примере автомобильного рынка на сегодняшний день благодаря действию программ стимулирования спроса на более выгодных условиях было реализовано более 52 тыс. автомобилей в рамках льготного автокредитования — почти в два раза больше, чем за весь 2023 год. И около 29 тыс. автомобилей в рамках льготного лизинга. В совокупности это почти 10% от текущего полугодового объема рынка новых автомобилей. Будем продолжать реализацию данных программ, сейчас работаем над источниками финансирования.

Весь этот комплекс позволяет не только снизить финансовую нагрузку на предприятия, но и дает возможность реализовывать свою продукцию на более выгодных по сравнению с прямым импортом условиях. Но, повторюсь, для повышения доли отечественной продукции и снижения ее себестоимости все еще необходим эффект масштаба.

Дополнительно мы отслеживаем динамику индекса доступности отечественных автомобилей для населения. Этот показатель формируется исходя из количества средних заработных плат в средней стоимости отечественного легкового автомобиля. Сейчас этот индекс находится на уровне 14, как и в январе 2022 года. Для сравнения в августе 2022 года он превышал 16. Несмотря на влияние всех внешних факторов, с которым мы столкнулись в последние годы, доступность автомобилей удалось сохранить.

Что касается импортных автомобилей, здесь не все так однозначно. Здесь есть ряд факторов, которые также необходимо учитывать.

Во-первых, одно из главных отличий сегодняшнего рынка от прошлогоднего — в его профицитности и высокой конкурентности, что само по себе формирует давление рынка на цену, снижает риски резких колебаний стоимости. Здесь учитываем информацию дилерского сообщества, которое отмечает текущую заполненность складов. Это подтверждается и данными базы ЭПТС. «Стоки» на сегодняшний день составляют более 700 тыс. автомобилей, около 50% из которых — импортированные в 2023 году и 2024 году.

Во-вторых, мы все видим, что в последнее время популярные китайские иномарки реализуются со скидками или в рамках различных акционных мероприятий. Причем объемы скидок иногда кратно превышают суммы утилизационного сбора.

В итоге давление этого объема «стоков» и его влияние на сдерживание роста уровня цен необходимо оценивать при анализе возможных колебаний стоимости. «Перекладывание утильсбора в стоимость» может быть компенсировано скидками, которые будут необходимы для реализации таких автомобилей.

— Коэффициенты утильсбора на машины с электродвигателями могут вырасти начиная с 2025 года. Не приведет ли такое повышение к падению популярности электромобилей?

— Сегодня рынок электромобилей в России показывает уверенный рост. По итогам полугодия 2024 года реализовано более 11 тыс. штук, что на 137% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В полугодовом объеме рынка всех новых автомобилей они уже занимают долю в 1,3%. По итогам первых шести месяцев прошлого года такая доля составляла 0,9%.

Отечественное производство электромобилей так же развивается. С 2022 года регулярно запускаются российские проекты по производству электромобилей: на мощностях «Моторинвеста», завода «Москвич», «ЭМ Рус», АВТОТОРа. В скором времени ожидаем запуск серийного производства электромобилей на мощностях заводов Соллерс и АВТОВАЗ. Продолжаем работу над проектом «АТОМ».

Отечественным производителям электромобилей также доступен весь комплекс мер поддержки, которые можно привлечь для развития производственных мощностей, наращивания объемов выпуска и локализации необходимых компонентов. Органически интерес к такому виду транспорта будет поддерживаться за счет развития необходимой инфраструктуры и отечественной продукции.

Ещё раз, для особо одарённых, утиль сбор это заградительная пошлина, налог на потребления транспортного средства. Всё... никаких заводов нет и не будет. Отсекут китайцев с рынка, с типа возможностью продавать при локализации. Нужно ли это китайцам, кроме жак-москвича, в условиях углубления санкций и блокировки платежей большой вопрос.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну а граждане могли бы проявить сознательность и не покупать тачки.... А нет, о чем это я? А как же понты? Не на трамвае же ездить!

Тачка реально не нужна и это РАСХОДЫ. Тачка может быть только если ты бизнесом занимаешься или нужно что-то построить. Как вариант - живешь в жопе, где нет автобусов.

Это сообщение отредактировал pruginkad - 15.07.2024 - 11:52

Все равно не хватит... Надо включить в стоимость топ-моделей с подносами в костюмах зайчиков, они будут каждый час разносить по бокалу элитного вина, и обтирать пот шелковым платочком пропитанным элитными благовониями....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Готовьтесь к тому, что всё что производится в России будет запрещено или ограничено заградительными пошлинами, к импорту из других стран. За-то никакая тварь больше не сможет шантажировать страну санкциями отключающими от критических импортных поставок. И эти пошлины, это приглашение строить заводы полного цикла в России. А кому хочется именно импортной пиздятины, пусть переплачивает. Это на безопасность страны не влияет. Только, дополнительно, пополнит бюджет.

Скажите, а где находится хоть одно предприятие по утилизации автомобилей?

Не знаю. Ко мне приехали на участок, дали мне 10.000 и забрали мою шоху, погрузив её манипулятором в кузов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И долго вы сможете не покупать машину, если она вам нужна?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Открою секрет. Даже пресса никакого нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

грамотно разводят. машины делать так и не научились, зато будут ломать почти за стоимость нового авто.

В России всегда работало только принуждение.
Вот и теперь ведра говноваза заставляют покупать исключительно путем задирания цен уже даже на китайские тачки.
5 лет назад я покупал МПС3 за 2.5 ляма, а сегодня веста стоит 2.2
Верной дорогой идете, товарищи!
Жаль Пригожин очканул и не дошел. А надеялись примерно 150 миллионов жителей России.

Так хочется уехать топором в ебало этого чиновника, после ответа, что "наш" автопроизводитель расширяет модельный ряд и предложение, это пиздец. Одни и теже же говно поделки гранта/Веста и нива блять, с одними и теми же двигателями и убогими коробками

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хм... А сколько стоит самодельный автомобиль на учет поставить? Похер, что это бмв, но я его сам на даче собрал, даже почти не пил три недели и на калькуляторе все посчитал)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

причины повышения утильсбора?

выросла ЗП у тех, кто занимается полной разборкой авто, без вреда для экологии?

Хм, т.е. ценник на гранту - это утильсбор? Норм, хуле.

надеюсь урапатриоты рады до усери. жаль только обычных граждан

Ебать ты умный,в прочем как все "патриоты".потом автоваз еще восстанавливать будешь.Тут дело не в автовазе,корабль с полоумным шкипером и сворой тупых шакалов стремительно несется к погибели

Заебись наши устроились . Нахуй конкурировать , развивать автомобилестроение, открывать заводы, изучать технологии и тд? Вьебал пошлину и утильсбор и в итоге зарабатываешь в три раза больше с машины чем производитель авто который его поставляет! И всё это за народный счёт! Враги народа

Это сообщение отредактировал MrClever - 15.07.2024 - 12:03