Порыв, талант и глупость: как создавался ЗИС-5 по прозвищу «Захар Захарыч»

При чем тут "медлил прогресс"?
Во первых не успели, война началась.
Во вторых получили американские станки и доступ до двигателей ДетройтДизель (их ставили даже на танки).
В третьих - общий уровень культуры производства и эксплуатации еще повышать и повышать было. Залей ведро воды в бак ЗиСа, и ничего страшного, слил жижу, продул карб и топливопроводы и вперед. Дизелю - капремонт топливной.
В четвертых - огромная нехватка алмазного инструмента (пары для ТНВД и форсунок)...

Проблема ЗИС-150 была не в предельных углах шарниров, а слишком большой длине карданного вала.
Есть в механике понятие критической частоты вращения вала, при которой он теряет устойчивость.
Чем больше длина вала, тем ниже эта частота. Конструктора при расчете карданного вал берут эту частоту с запасом, но в идеальный расчет вмешиваются дополнительные факторы, как то плохая балансировка вала или износ карданных шарниров, когда вибрация снижает эту частоту.
И если короткий вал спокойно переносит подобные издевательства, то длинный - скручивается.
Поэтому практически всегда длинные валы делят на двое, с промежуточной опорой.

Это сообщение отредактировал mad94 - 8.10.2023 - 17:16

И это тоже, но у ЗиС-150 именно крестовины были дефицитом. А не "труба".
Что на 150-м, что на 164-м база одна 4000мм. Но на 164-м три крестовины. И деля "на троих" углы и гармоники, проблема ушла...
А скручивает на ЗиЛу полуоси.
Вспомни, как не ЗиЛ, так обязательно полуось прикручена сзади на раме.
Вот на ГАЗоне такой проблемы нет изначально. Если вилка в шлицевой не болтается как карандаш в стакане, то и вибраций никаких нет...
И мосты там лучше. А гипоидный на 53/66 так и вообще лучший.
Гипоидный на 433362 еще хуже чем двойной на 130-и...

Это сообщение отредактировал P376 - 8.10.2023 - 17:29

По совокупности характеристик выходит так. Американские армейские автомобили Второй Мировой были лучшими.

Главным вредителем в СССР оказалось НКВД.

рисунок Захарова, жунал "Техника молодёжи"

Они первыми, ещё во времена ПМВ, создали концепцию универсальных армейских грузовиков, которые выпускались разными конторами по чертежам МО.

Батя мой на ЗИС 5 газогенераторном рулил в своё время. Рассказывал мощность здорово проседала. В горку бывает ехать совсем не хотел. На этот случай под сиденьем был небольшой бачок с бензином, открываешь краник и со смесью газа и бензина авто начинал ехать довольно резво.
Минус. После такой смеси в движке столько нагара... Так, что этим не злоупотребляли.

Не совсем. Начинал Баррейрос с капитального ремонта ЗИС-5 в 1949-50 годах. При ремонте двигателя с заменой поршневой, ГБЦ и ещё ряда деталей двигатель конвертировался в дизель. Одновременно с этим зачастую устанавливали и другую кабину, новую местного производства либо от списанного грузовика.
А собственный дизель EB-1 - это уже другая история.

А гааном мащнуть не забыл, пиздострадалец!