Рокеры СССР: от «Явы» до «Харлея»

Ну по порядку - в 96 (14 лет) купил свой первую яву 360-350 старушку уваленую в хлам - мотор иногда по два раза на дню колол потому что часто лишние запчасти оставались или не лишние скорости пропадали (колол зубилом, герметил краской). Следующая ЧЗ 6в оранжевая - поездил мало т.к. сменял на Восход 3м-01 с доплатой в цену ЧЗ. Восход сменял на Сименс С-51. Потом была 638 -12в не люксовая (без мыльницы под сидушкой). После купил ЧЗ 12в. полностью в мешках - 2-х запчастей вместе скрученных не было - 2.5 месяца собирал - зато потом заводилась "с руки" и никаких звуков посторонних. Чезу стырил товарищь и раскуйкал её в хлам - слава богу сам живой - но деньги вернул, хоть и со скрипом. После начались скутера - Сначала Дио, после Сузуки Адресс - в четвером на горку с речки ездили - медленно зато не пешком). Затем был китайский типа чёпер Дефиант Карвен 150сс. Три года назад взял Хонду СВ-400 - хотел через год поменять на что нибудь покубатурней но тут у нас началась война - не до жиру-буты б живу. ПыСы - из отечественной техники больше всего понравился Восход 3м-01 (квадратный цилиндр и головка, лепестковый клапан) - безотказный как АК.

Это сообщение отредактировал Jekano1 - 9.03.2016 - 23:47

странная подвеска задняяя....там амортизатор был!

Интересно, почему в СССР лично я НИКОГДА не видел Панонию и ЧЗ?
Ява была у брата и я на ней много рассекал примерно с 76-го года. И вообще вокруг был много Яв, хорошых и разных. А Паноний и ЧЗетов небыло ни одного.

Кререпление движка было другим, через плоский сайлентблок, другой хомут глушителя, фары Hella, ключ зажигания Yamаha, раздельная подача масла в цилиндр, японские кольца, головка и форма поршня другие, пару лишних Л.С. Потом Ижмаш всё это улучшил. В инструкции так и писали -импортная фара фирмы Hella заменена на отечественную, СГ 32.
P.S.Когда наши отправили эти моты в британию, то там были обескуражены, приставка "спорт" на мотоцикле у них значит немного другое.

Это сообщение отредактировал igluk - 10.03.2016 - 04:42

Если быть точным - "японский" спартак обладал 32 л.с., а советский 28л.с. 4лс разница. Японские были оранжевого цвета, советские стали красными делать. К концу 80х иж-спорт уже практически было не найти в рабочем состоянии. Малый ресурс, да и бились на них очень.

Это отродье чуть ступню мне оторвала, пару недель ковылял, когда нормально стало дьдька мой приехал на урале и это сучья машина опять ебанула мне ступню.

Хотел вседа яву.

Я на такой легенде в детстве катался (фото не мое, не было тогда у меня фотика):
Даже ревел, когда батя мот продал...

Карбюратор Mikuni
У меня такая была техника.

А блин. Выше уже конечно всё обговорили давно

Это сообщение отредактировал mjikolp - 10.03.2016 - 07:41

Да. Коротки шатун. Больше оборотов. Также передача от коленвала к корзине сцепления через шестерни, а не цепью, как у ИЖа. Соответственно коленвал вращался в обратную от ИЖа сторону. Что было непривычно. Т.к. толкатель кулачков тоже был симметричен ИЖовскому и при регулировке зажигания не сразу сообразил в первый раз

Ты очки иногда протирай )))))