Tesla представила новый кроссовер Model X

Так то на видео другая морда, как у Model S

зимой с утра открыл дверь и сугроб в салоне, а в дождь вся дорожная грязь при открытой двери на бошку капать будет

Боже, насколько уж я не эстет, но это ж просто ссан йенг реальный.. Да даже сама идея выпуска внедорожника, который на зарядке 400км проезжает (и это, я так понимаю, по трассе) - она того, попахивает дебилизмом.

Ну откуда вы лезите упорытые!
Тот хохол с ютуба пиздабол.
Разберитесь сначала со страховкой в асашай, при ДТП им проще списать машину тк никто не возьмет на себя ответственность что потом после ремонта в случае дтп машина поведет себя как новая.

Спасибо! получилось!)

Интересно они бюджетные серии планируют?

крыло чайки на наших парковках? ну-ну

Нравииицааа)) Дорого конечно, но очень радует развитие автомобилестроение в таком ключе... Когда нить тыщ за 600 хотелось бы себе купить электромобиль)

Барабаны знатный гемор, поменяйте как нибудь перед и зад торм колодки, и пох тонна там или чуть меньше но на калину спорт ставятже здс ШТАТНО, цена около 13тр+10тр это с балкой всборе+ передние тормоза.
А вот торможение намного лучше.
Можно сказать что раньше вообше тормоза небыло но ездили же

ладно, пойду уроки делать.
взрослые дяди ссаными тряпками закидали.
ну вас, мне еще курить учебник по физике

Это сообщение отредактировал Дегало - 30.09.2015 - 14:19

Peugeot 107 оснащен в базовой комплектации самой современной тормозной системой. В антиблокировочную систему (ABS) в качестве составной части входит электронный регулятор тормозных сил (REF), который оптимально распределяет тормозной момент между передними и задними колесами. Кроме того, предусмотрена система помощи при прохождении поворотов (CSC), которая независимо управляет торможением правых и левых колес, чтобы предотвратить занос аVтомобиля на виражах.

а пацаны то не знают )))) Citroren c1, Honda Jazz )))

Дисковые эффективней, но и дороже. Хотя бы из-за того что конструктивно сложнее. Имел во владении машины и с тем и с тем. И скажу честно - откажусь от гамнитолы китайской и прочих поблескушек, но лучше дисковые тормоза по кругу. Но делают все наоборот.
А ставят барабаны, "весла" взад, машины без кондиционера и магнитолы - потому что население России в большинстве своем, ну-у-у, скажу толерантно - небогатые. Порнушные комплектахи как у нас в Европе надо ну очень поискать, а у нас вон - норма.

Дегало

1) нет не от меня ))

2) них я не гуманитарий

3) ну давай разбирацо )) прочел )) вы пишите редкую хуйню сударь )))

Это сообщение отредактировал korsss - 30.09.2015 - 13:56

Дегало Все таки физику поучить надо. Если кратко, то включение второго двигателя в режиме генератора - увеличит расход электроэнергии. Вы наивно полагаете, что генератор крутится сам по себе и вырабатывает электроэнергию из воздуха. А энергия из ниоткуда взяться не может, согласно упомянутому Вами закону сохранения энергии. На самом деле второй двигатель в режиме генератора препятствует движению, а следовательно создает дополнительную нагрузку на первый двигатель. Т.е. этот задний генератор приходится крутить переднему двигателю. К этому добавляем потери и получаем убыток.

Тогда как работает режим рекуперации? А он работает во время торможения. Т.е. когда автомобиль тормозит, он тормозит не колодками, а двигателем в режиме генератора, вырабатывая некоторое количество электроэнергии. На буксире он тоже сопротивляется, но грузовику незаметно, хотя фактически тесла мало того, что на буксире висит, еще и заряжаясь притормаживает. Энергия берется из увеличенного расхода бензина у грузовика.

Это сообщение отредактировал wiseGriF - 30.09.2015 - 14:05

Проедет, батарея там подогревается.

и много ли авто, в которых на 3ий ряд при 190см, не на корточках?

bender376

солидарин...

Надо не машины для нищебродов выпускать, надо чтоб нищебродов небыло !!!

мудило, ты задние двери зачем в гараже открываешь?

korsss
wiseGriF
ну дык парируйте любимые.

Добавлено в 13:59
прикольная автозамена

DEL

Это сообщение отредактировал Евжений - 30.09.2015 - 14:35

я смотрю в теме про Теслу в излбилии присутствуют владельцы шушлаек обсуждающие неоспоримые достоинства нового говноавтомобиля от автоваза )))

носороги блин

Добавлено в 14:04

физика 8 ой класс, прочтешь поговорим )))а то "парируйтее"

Это сообщение отредактировал korsss - 30.09.2015 - 14:06

В ТАЗопосте за такие бы слова с говном съели :) И сравнили бы разумеется с какой нить африканской страной, вон смотри как у них хреново - вообще машин нету
Дегало Описанная вами схема не имеет никакого смысла - включать элетромотор в обратный режим и вращать его от второй электроустановки. Глупо с точки зрения эффективности.

Всем объяснять в чем они неправы, когда им самим лень разобраться в ожидании пока разжуют и в рот положат - и сотни жизней не хватит, но персонально для Вас пост дополнил, лично Вам подробно объяснив основы физики как в школе.

Про зарядку вторым движком доставило :)
Для гуманитариев - зарядка идет за счет мощности, которую генератор отбирает с привода (в нашем случае колеса). То есть если передняя ось тащит ,а с задней заряжается генератор, то на переднюю ось нужно подать мощности а* (мощность для преодоления сопротивления качению - сопротивление воздуха и трение движущихся деталей автомобиля, а так же трение резины о дорожное покрытие) + б* (дополнительная мощность, которую с задней оси отбирает генератор). На выходе получаем что потратили а*+б*, а получили в* (мощность, а точнее уже заряд в батарею за счет работы генератора). При этом в* по умолчанию меньше чем б*, так как любой генератор имеет КПД меньше 100% (третий закон термодинамики, физика 10 класса общеобразовательной школы). Соответственно при езде без подзарядки за счет качения мы тратим а*, при езде с подзарядкой за счет качения мы тратим а*+б*-в* (где в* меньше чем б*), соответственно путем нехитрых действий, которым обучают в 5 или 6 классе общеобразовательной школы получаем а* < а*+б*- в* (принимая во внимание, что в* меньше чем б*), то есть при прочих равных без подзарядки за счет вращения задней оси мы потратим меньше энергии. Рекуперация же является полезной и применяется исклюительно за счет того ,что движение машины неравномерно и нам нужно не только ускорение или равномерное движение, но и замедление. Вот энергия, которую нужно отнять при торможении (обычно это делается за счет потерь на трение резины о дорожное покрытие путем зажимания тормозных колодок или чего-то подобного) и используется для выработки энергии генератором. То есть накопленная кинетическая энергия автомобиля идет не на нагрев колодок/дорожного полотна/резины, а на зарядку батареи автомобиля.
Дальше уже можно обсуждать проценты и КПД, логику работы и режимы движения, но базовый принцип неизменен.
Да, если смотреть с точки зрения экономии, то таскать теслу камазом для подзарядки батареи неэффективно, внешний генератор съест меньше топлива для генерации той же энергии, чем увеличиться расход камаза при буксировке.
В российских реалиях на чужой/халявной солярке план имеет право на жизнь.

Это сообщение отредактировал lifenaxal - 30.09.2015 - 14:13

вот на фиг оно тут (я про срач), все равно просто уверен, что ни у одно комментатора тут не будет этой машины, и тратить время на споры про нее как-то тупо и глупо.