Aston Martin Lagonda, очередная автоистория.

ну дьябло ладно, но джук этот - это ж адъ просто... им удалось сделать машину уёбищнее мультиплы...

Всегда восхищался ентой маркой машин, правда было лень пройтись по ее истории, а тут на блюдичке, как говорится поднесли, СПС.

Шикарно))) И машина крайне интересная)))
Но жука и дьябло не надо ставить в один ряд)))))))))

Aston Martin Lagonda - полное название этого автомобиля. Что можно сказать про эту машину - очень многое, и еще больше про Астон Мартин. Одна из старейших и величайших марок в истории английского автомобилестроения, да и, пожалуй, всего мира. Прославленное имя, чей официальный клуб любителей насчитывает более 5.000 членов, некоторые из которых не имеют даже данной машины по причине стоимости. Энтузиасты, коллекционеры и сильные мира сего грезят автомобилями этой марки. Aston Martin - один из немногих производителей, который продавал машины только избранным… Чемпиону мира по боксу Майку Тайсону, например, было отказано в покупке нового автомобиля. До покупки марки концерном Ford в начале 90-х - один завод в Англии и около 240 человек персонала, и только 4 человека из них собирали двигатели, вручную… На каждом двигателе была табличка с именем его изготовителя. Штучное производство на заказ, удовлетворение желаний каждого клиента и гарантия, что аналогичного автомобиля больше не сойдет с конвейера в течение 5 лет. Множество побед в различных гонках, огромное количество коллекционных гоночных автомобилей, окрашенных в British Green, великие имена гонщиков, одержавшие победы на этих автомобилях - все это Астон Мартин. Подход к клиенту настолько индивидуален, что топ-менеджер компании "всего" за 3.500 фунтов мог вам сделать экскурсию на завод, чтобы вы посмотрели на свою будущую машину. Если ваше хобби - охота на лис, то и здесь Астон Мартин способен удовлетворить самые изысканные желания аристократа - модификация shooting Break с увеличенным багажным отделением для хранения снаряжения охотника.
Aston Martin Lagonda Ltd сегодня - это динозавр в современном автомобилестроении. Хотя компания Форд и построила новый завод, увеличила выпуск авто в несколько раз, выпустила "бюджетные" модели, Джеймс Бонд все равно выбирает его. Теперь салон этой марки есть и в Москве. Сегодня Астон Мартин в очередной раз перепродан, т.к. содержание таких марок часто убыточно… Но как и прежде, Астон Мартин входит в 10-ку самых узнаваемых спортивных автомобилей мира.
Теперь о модели на вкладыше. Всю свою историю Аston Мartin выпускал спортивные автомобили. Но случилось так, что в далекие времена Аston Martin приобрел фирму Лагонда. На машине этой марки ездил Гастингс в рассказах об Эркюле Пуаро. Лагонда выпускала фешенебельные, но не такие экстремальные авто, а это делал Аston Мartin. В 1975 году компания решила отдать дань забытой марке Лагонда, а также попытаться выйти на рынок автомобилей класса F, более понятных как класса "люкс". Появившийся автомобиль был не похож не на что иное. Это был "космос" для середины 70-х годов в классе консервативных автомобилей. Представительские авто того времени были пресными и не интересными по сравнению с этим авто. Вспомните Мерседес S-класса, Cadillac DeVille, Bentley? Подъемные фары, куча электроники, неземное торпедо и другие вещи отличали его от современников.
Сегодня Lagonda - редкость даже для дорог Англии. Хорошие экземпляры хранятся в гаражах коллекционеров, но в связи со своеобразностью угловатого дизайна, у нее не так много почитателей, как у великих моделей серии DB или Vantage.

отсюда

Это сообщение отредактировал Lem0nti - 14.08.2015 - 08:46

1984 Aston Martin Lagonda Saloon шикарно с бричками.

И потом эти люди говорят мне, что французы наркоманы

Шикарный пост про интереснейший автомобиль!

Это сообщение отредактировал Egoskren - 14.08.2015 - 09:00

Финн Макмисл одобряет этот пост!

На жук - похер, а Диабло реально красив (больше всех нравится)
А из этих, 4 дверный самый сок!

ну "на вкус и цвет все фломастеры разные". И это хорошо )
Для меня брутальность не столько внешним видом определяется, сколько рулежкой-комфортом-звуком. А внешне как раз брутальный автомобиль не обязательно значит "красивый". И, по-моему, Diablo брутально-красивая. Большая, в меру угловатая машина, с интересным звуком. Сидеть в ней не удобно, сцепление каменное, руль дубовый, прям за спиной V12 как печь, минимум страхующих систем. Жаль, что владельцем ее мне не стать. Хорошие экземпляры имеют вполне себе "коллекционную" стоимость.
ЗЫ на счет зализанности не уловил посыл, тем более, что Miura запостил. )

Попробую сформулировать. Да, именно Миуру. Пусть у неё и плавные обтекаемые линии - но она имеет чёткий, лаконичный и законченный силуэт. Линии тщательно выверены, Миуру можно нарисовать парой-тройкой росчерков так, что она будет однозначно узнаваема. А Дьябла - хаотическое нагромождение никак не связанных стилистически линий и поверхностей, между которыми наспех кое-как зализаны углы и грани. Нет цельности образа.
ЗЫ. Это исключительно моё восприятие.

Добавлено в 11:54

Да она крохотная же. А звук мерзко-"формульный", высокооборотный визг.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 14.08.2015 - 11:53

Про массовый рынок конечно говорить не стоит, хотя и там есть, по-моему, неплохие авто.
А вот Феррари например. F12 или 488GTB разве не красивые?

Понял.
Крохотная это Countach. В нее я даже не полез. Хотя и в Diablo Roadster макушка выше кромки лобовухи торчала. Ну не делют итальянцы технику для крупных людей. Так же и с байками беда. Если рост выше 190 см, то Дукати мимо. (

Страшные по мне. Всё то же модное сейчас бессмысленное нагромождение линий и в целом вид, как у трёхцентовой китайской игрушки. Аляповато, броско, но дёшево и пусто. Нет, так сказать, души.

Добавлено в 12:01

Она чуть больше метра в высоту. А я чуть меньше двух )

на счет "дешево", это ты к сожалению загнул )))

Думаю, что конструкторы в первую очередь стремятся к идеальной аэродинамике. Мерило то всегда было одно и тоже - вес/cкорость/разгонная динамика 0-60,0-100, 100-200 и т.д. Исходя из этих целей дизайнеры стараются, как могут. А раньше, думаю, старались все-таки внешне автомобиль сделать привлекательным. Сейчас это зачастую задвинуто на задворки. Взять хоть тот же Lykan HyperSport. Дорогой, бытрый, а выглядит, как будто его из под пресса спасли в последний момент. )

Вот и я тоже чуть меньше - 195. )

Я не про цену, я про то, как выглядит. Не в последнюю очередь из-за популярных нынче "игрушечных" колёс с аляповатыми блестящими дисками на "изоленте". Выглядит - пиздец.


Добавлено в 12:20

Я про то же. Всё понимаю, аэродинамика, безопасность - но смотреть тошно.

Добавлено в 12:21

198 ) И 130.

с такими данными итальянские-американские спорткары противопоказаны )
Друг у меня (под два метра и в районе 100 кг) катал новый Корветт. Макушка торчит, сиденья мелкие.
Тут только немцы спасут. )

Хм. В C3 вполне нормально помещался )

я не про оригинальный Стингрей, а про свежак
ЗЫ но я понял, что ты понял. ))

Да я понял, что ты понял, чтоя понял ))))

Антиоффтоп:

Вижу тачку, кидаю петруху!!!

Тоже шикарный ракурс...

Мне у 71 больше понравились обводы корпуса, а у 75 - "морда".
Спасибо за пост, ТС.

Вообще-то у них один кузов )

Тачила огонь, необычная! Да еще и с багажником на три трупа
Mercury Marauder

И этот тоже в своё время будет )