А ведь красиво получилось

Если и произойдет с твоими дисками тех годов то что на моих фотках то тебе уже будет похер что с ними случилось. Знаю на собственной практике с дисков брабуса начала 2000ых. 210ый в тотал а диски как новые.

Я бы врагу подарил.

Даже если исходник стоил мульён и был дорог как память, то все равно лучше бы поставил новый - жизнь дороже.

Может поэтому и помялся, потому что взяли самую галимую дешевую реплику за 3000р? А чему вы, собственно говоря, удивляетесь?

Да там цена аргона больше чем диски стоит, ладно были бы эксклюзивные...

убивать надо таких "мастеров" - пока они не убили других! ведь такой "отремонтированный" диск лопнет на полном ходу

и грузики наверно теперь россыпью покупает. Ну что за уродство, в головах

Может диск за полтос стоит?
Кстати, че диск-то лицом не показали, боитесь, что узнают?

Вы очень плохо знаете цены на новые оригинальные диски.
А по диску - тот кто восстановил - Красавчик

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну так извечная отмазка всех жадных пидоров "Не мы такие, жизнь такая."

Как бы тебе объяснить всю глубину твоего пагубного заблуждения?
Представь себе, что хирурги рану зашивать не стали, а аккуратненько алебастром залепили, да еще и цвет подобрали в тон коже. Это то же самое.

Дело в том, что легкосплавный диск, и литой, и тем более кованый - это не просто кусок металла определенной формы. У него очень жесткие параметры не только в размере и весе его частей - балансировка как раз призвана исправлять статическую и динамическую неуравновешенность.
Самое главное - внутри! Его структура - это гармония внутренних напряжений металлической конструкции. Именно благодаря балансу этих напряжений диск так прочен при скромном весе: напряжение стремится его разжать, нагрузка со стороны дороги пытается его сжать. Напряженность конструкции должна быть одинакова со всех сторон. Не будь напряженности - диск придется делать тяжелее. Не будет равенства напряженности - возникнет биение.

А тут сначала диск распидорасило, гарантировано снабдив микротрещинами, потом его еще и подвергали местному нагреву во время сварки. А что это значит? Это значит, что микротрещинам обеспечили дополнительный фактор роста. Этот диск - мина замедленного действия, его обязательно распидорасит еще хуже.

Легкосплавный диск - штука одноразовая. Только кованые титановые можно прокатывать, если их вогнуло. Всё остальное - на свалку.

Восстановлению подлежат лишь дешевые стальные штамповки. Сталь всё стерпит.

Сам аргонщик, но треснутые диски никогда в работу не беру. Всегда клиенту объясняю, что как бы хорошо я не заверил, прочность уже не та. Экономия может в дальнейшем стоить жизни. Хорошо если только хозяина такого диска.

ога, и геометрию диска восстановили тоже )) я так понимаю последнее фото в движении - иначе полный пистец?? ))

а просто новый диск сварить смог бы?? )))))

а в Германии вообще запрещена варка дисков.

Чтоб сварщик с токарем себе машины на таких дисках взяли.

Единственное объяснение, что бы хозяин не узнал...
такой хер купишь быстро а тут заделал и все

Вы чё как маленькие?
"Видишь ли, Диана, это называется "монтаж"! ©
Чик - и рванина превращается в новое колесо!

судя по количеству отверстий крепления диск очень большого диаметра, на большую дорогую машину, возможно оригинал, даже скорее всего, а судя по характеру повреждений машинка в хламину уЙОбана. Напрашивается вывод сам собой - НА ПРОДАЖУ!!!! зы \\ регион по ходу москва)))

Ты имеешь в виду, что "мастер" хорошую удавку связал для водителя?

Взявшись за такую работу человек уже мастером не зовётся...

а смысл?дешевле новый купить,или с разбора

Вполне возможно, что это мастер показал мастерство свое.
Вполне возможно, что он настолько молодец, что этот диск получился крепче нового.
Вполне возможно, что это тест при поступлении на работу.
Вполне возможно, что это поступивший на работу выполняет тренировочный сложный ремонт.
Мы видим всего несколько фотографий.

Точно Всё! Тому кто на таком поедет.

мастер молодец, бесспорно... но ездить на таком не надо, пусть в гараже на стене висит - в качестве сувенира...

мне как то машина досталась с дисками, один из которых был с отколотым куском, ну как куском, пятой части диска не хватало. тогда диски были дорогими, аргон дешевым. в общем наплавили мне на заводе эту недостающую часть диска, проточили на станке. на этом диске я год отъездил. продал машину. видел ее на них же лет через десять после этого и ниче, всё нормально.
а вообще смешно читать, когда пишут про ремонт дороже стоимости диска и про то, какие классные диски можно за 10 тыс купить. например те диски на которые я безуспешно пытаюсь накопить третий год, стоят 120 тыс. а сантиметр шва аргоном, стоит 50 рублей. те на эти 120 тыс, можно зафигачить 60 метров шва)

Вот это точно, шов крепче. Вот только вокруг шва - "зона термического влияния" образовалась, а там микроструктура и свойства металла меняются. И там отнюдь не дырочка заварена, весь диск раздраконен. Для таких умельцев в аду отдельный котел должен быть. У самого шаровую на ходу вырвало из-за того, что прежний хозяин, знакомец мой кстати, болт штатный с короткой резьбовой цапфой (цена 12 р. на 2006 год) пожадился поставить или хотя бы мне об этом сказать, а поставил обычный. И не было предшествующего стука и грюка, а я чуть не убился. Не крашена, не бита, синтетика залита...

Это сообщение отредактировал Doppelsoldne - 16.02.2018 - 21:23